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Titan BSA motorcycle-usa.com/290/1686/Mo…orcyles-BSA-Titanium.aspx

Kannst du sagen was es für Material ist? Ich würde sowas immer schweißen weil ich die Möglichkeit dazu habe. Darum würde ich die Kaltmetalllösung nur im Notfall machen ich halte das für Pfuscherei ist ein Behelf für Leute die nicht die Möglichkeit haben zu Schweißen. Aber da scheiden sich die Geister die Einen finden es toll die Anderen halten es für Pfusch. Da ich wie gesagt Zugriff auf moderne Schweißtechik habe schweiße ich sowas.

Hast du schonmal fachmännisch ne Gabel zerlegt? Wenn nicht mach dir darüber keine weiteren Gedanken und lass es machen.

Hört sich nach nem Wackler irgendwo in der Elektrik/Elektronik an. Masse Problem? Korrodierte Verbindung?

Sorry Memphis, keine Ahnung was dein eigentliches Problem ist. Scheinst ja ne sehr hohe Meinung von dir zu haben. Werd dich mal lieber wieder mit dir alleine spielen lassen. Dann kannste dir wieder aufs neue beweisen was fürn töffter Typ du bist. Aber mach nicht zuviel gibt sonst Rückenmarksschwund. Danke für die konstruktive Kritik!

Wobei die Prfüfstandsdaten nur eine Sache sind viel wichtiger ist wie sich das Ding auf der Strecke anfühlt. Nur weil es auf dem Prüfstand toll ist fährt es sich nicht automatisch super.

Meine ersten Rampenversuche waren auch mit dem einen oder anderen Schreckmoment verbunden. Ich bin dabei ein paar mal grenzwertig zu kurz gekommen. Also meine Meinung im Zweifel lieber etwas zu weit als zu kurz. Wie sicher bist du über normale Sprünge bzw. würdest du dich als routinierten Springer bezeichnen? Dass man dafür Bammel hat ist ganz normal. Aber das Feeling wenn man sicher gelandet ist oder seine ersten kleinen Tricks gestanden hat kann man mit Geld nicht erkaufen.

Für den Anfang einen Zeitpunkt wählen wo die Rampe auf kurzer Distanz steht. Also meist am Anfang der Saison. Damit man Gefühl für die Geschwindigkeit bekommt im Zweifelsfall jemanden vor dir fahren lassen dem du nachfährst.

Kupferdichtung ist eine gute Sache kannste wiederverwenden aber vorher würde ich die weichglühen mit dem Brenner. Wenn man Lust auf Bastelei hat kann man die auch selbst herstellen. Geht genauso gut auch bei Turbokrümmerflanschen. Einfach aus Kupferblech eine Dichtung herstellen fertig. Für Leute die täglich mehrfach den Kopf runterreißen gibts nichts Besseres. Das geht einlagig oder auch mehrlagig. Bei mehrlagigen würde ich die Lagen aber nochmal Punktschweißen. Im Dragracing sind solche Dichtu…

Ich bin zwar auch Anfänger auf dem Gebiet habe aber meinen Dämpfer und Gabel auch in Eigenregie zerlegt. Aber ich kann Frezno irgendwo verstehen der sieht durch seine berufliche Tätigkeit mit Sicherheit ziemlich viele Basteleien. Wenn man nicht so recht weiß was man da treibt bzw. nicht mal richtig die Funktion der Bestandteile eines Dämpfers kennt würde ich auch davon abraten. Wenn der Ersteller des Beitrags ein wenig qualifizierter gefragt hätte wäre der Frezno mit Sicherheit etwas freigiebige…

Wo sind die Eier am heißesten? Im allgemeinen Falle würde man mit der Bratfanne argumentieren. Der Bergler antwortet hingegen, in bzw. am Ende der Krümmerleitung da pustet es heiß. Aber geht nicht zu dicht ran. Die Pelle geht so schlecht vom Krümmer ab wenn die da erst mal festgebrannt ist. Brandwunden an der Kanne sind schmerzhaft und heilen schlecht. Haltet es wie Stachelschweine und macht nur "Gaaanz vooorsichtig"!

Mehr so wie ein Klötenfach. Wie ein Helmfach für die Klöten und den Lümmel. Quasi der Hort der Ruhe für die von stundenlangen Endurotouren geschundenen Klötzchen der Bergler Zunft. Immer mit frischer Luft versorgt durch den gierig nach Luft ringenden Ansaugmund. Aber nicht dass ihr jetzt auf dumme Gedanken kommt. Sonst gibts bals statt "morbus Kobold" den neuen medizinischen Fachausdruck "morbus Husaberg"!

Mx HR Räder sind 19 Zoll plus die Reifenhöhen

Deine Kupplung funktioniert weiterhin ganz normal. Das einzige ist dass die Kupplung bei sehr niedriger Drehzahl trennt und der Motor nicht mehr ausgehen kann. Solange die Drehzahl nicht unter diese Grenzdrehzahl fällt funktioniert alles wie immer. youtube.com/watch?v=6Wzy2K-4vN8

Hätte man das nicht auch in Excel schnell selber hinfummeln können? Wenn man die Primärübersetzung die Getriebewerte und die Sekundärübersetzung hat kann man doch schon loslegen. Der Hinterradumfang bzw. Durchmesser ist dann als letzte Größe noch wichtig. Dann über KW-Drehzahl die Geschwindigkeiten errrechnet bzw. in einem Diagramm abgebildet.

Trailer Graham Jarvis auf TE youtube.com/watch?v=ZxKmLWyb6ho&feature=related youtube.com/watch?NR=1&feature=endscreen&v=S1QBNElt1wg

Kein Problem wir geizen nur ungern mit hilfreichen Tips. Dann lass dir das Teil auf Papier pausen und nimm die Maße ab und mach ein .dxf draus. Aufs µ kommt es da ja nicht an.

Warum so ein Aufriss mit nem 3D-Scanner? Einfach die Geometriedaten in ein CAD-Programm hacken und gut ist es! Das sind 5 Minuten Arbeit mit einem Messchieber vor dem Rechner und dem Halter.

sehr gern den MT32 Pirelli

Braucht wer Titan Wig-Draht?

So wie das Ding aussieht ist da ein Service mehr als überfällig. Mit der Feder neu lackieren wirds da nicht getan sein. So abgerockt und ölig wie das Ding aussieht wäre wahrscheinlich einmal alles angesagt. -Dichtungen, Öl, Gas -neuer Federspannring Schau mal nach ob sich der untere Teller nachoben schieben lässt. bladderkitorangeamdaempfer.gif Da auf dem Bild ist ein ähnlicher Dämpfer am unteren Ende kann man sehen dass der Federteller aus zwei Teilen besteht. Dieser müsst sich verschieben lass…

Was möchtest du denn jetzt auf deine Frage mit dem Praxisbezug hören? Vielleicht sowas, meine letzte Titanreperatur ist jedenfalls nach hinten losgangen. Die Leute die mich kennen wissen zu welchen Themen sie bei mir praktischen /theoretischen Rat holen können und zu welchen nicht. Von mir aus soll jeder denken was er möchte und wenn ich in den Augen von irgendwem ein Scheißequatscher bin, so sei es! Ist eine Sache mit der ich gut leben kann. Man wird es in den seltensten Fällen Allen und Jedem …

Hey Danone Glaube nicht dass die Titannummer am wie bzw. an der Machbarkeit scheitert. Vielmehr ist das Geldsäckl das K.O. Kriterium. Titan ist ja schon vom Materialpreis ne ganz andere Nummer als VA. Die Schweißerei ist auch machbar vorausgesetzt man hat das richtige Equipment und das Know-How. Ich hab mich damit auch schon befasst und kann nur sagen viel Erfolg. Titan läßt nur wenig Spielraum für Nachlässigkeiten. Gerade beim Schweißen gibts ne ganze Reihe von Fehlern die man begehen kann. Nur…

Um die Oberfläche beständiger zu bekommen kann amn das Hartanodisieren lassen.

So bitter ernst war die Nummer eigentlich garnicht gemeint. Ich habe lediglich ein in meinen Augen aussagekräftiges Dyno-Sheet hier reingestellt. Und das ein wenig kommentiert. Ich habe lediglich den Spruch mit den Leistungsmonstern kommentiert. Wo habe ich geschrieben dass Husaberg schlecht ist? "Ich hab nur geschrieben dass sie leistungstechnisch die Wurst nicht vom Teller zieht." Im Vergleich zu den anderen Bikes. Was ihr daraus macht ist euer, nicht mein Problem. Wenn ich euren heiligen Gral…

Öl im Wasserkocher vorwärmen

Hört sich an wie ein abgespeckter Powercommander. Ich denke Profis werden da schnell an die Grenzen stoßen, nicht umsonst gibt es Zubehöranlagen von GET. Aber für Ottonormalverbraucher ohne Abstimmungskenntnisse wird es sicher seinen Zweck erfüllen.

Da sich Solidworks im Bereich Formula Student stark macht vermute ich mal dass ihr auf die implementierte CFD Lösung von Solidworks zugreift. Oder liege ichda falsch?

Gern geschehen! Jerder Zeit wieder!

Doch jibtet von verschiedenen Herstellern. z.B. von Innovate motorsports Lamdatool innovatemotorsports.com/products.php Ist aber teuer also wenn du nicht so oft einstellst wird sich das schwer lohnen. Das ganze benötigt eine Breitbandlamdasonde. Also lass dir nischt erzählen dass es so etwas nicht gibt. Son Teil zeigt dir als Balken oder als Wert die Air/ Fuel-Ratio an. Bzw. den Gemischwert. So ein Ding Funktioniert auch ohne Einspritzung nur muss dafür im Auspuff eine Sondenmutter eingeschweißt…

zm1lw1.jpg Weil die Husabergs um das 2000 ja solche Leistungsmonster gewesen sein sollen dachte ich so bei mir. Suchste mal ein aussagekräftiges Dyno Vergleichssheet aus der Zeit. Die Wurst zieht die Berg da aber auch nicht vom Teller. Sogar die mickrige 380er steht da besser im Futter. Von 500er Ballermännern mal ganz zu schweigen. Die 400er Yamaha mit deutlich unterlegenem Hubraum macht auch alles andere als eine schlechte Figur im Gegensatz zur Berg. Soviel zu den Leistungsmonstern hahaha Tut…

Welche Software benutzt ihr?

Kommste vorbei ich mach dir da nen Schweißpopel rauf, dann ein bisschen mit der Feiile drüber dann sieht der wieder aus wie neu.

Hallo frezno Hätte nicht gedacht dich hier auch zu treffen.

Das liegt nicht nur am Fahrwerk. Der Treiber nimmt den weit größeren Einfluss auf das wie weit und wie hoch. Allein schon dadurch wie er das Fahrwerk auf der Rampe belastet. Die Absprungphase ist da entscheident. Ist ein himmelweiter Unterschied ob ich stocksteif auf dem Hobel stehe oder etwas dynamischer mitgehe. Entweder man schluckt den Sprung mit dem Körper etwas weg, oder man drückt das Motorrad auf dem Absprung nochmal anständig in die Federung. Macht einen beträchtlichen Unterschied allei…

Kommt ganz darauf an wo und was du fährst. Auf der Straße ist das ziemlich Hupe was da für ne Stange drauf ist. Auf der MX-Strecke ist tendenziell flacher angesagt weil es da wichtig ist das Vorderrad in Kurven zu belasten. Enduro wahrscheinlich etwas höher damit man bequemer stehen kann. Aber wie schon erwähnt ist da vieles mit persönlichen Vorlieben belegt. Darum kann man da wenig Empfehlungen aussprechen. Da hilft während einer Ausfahrt mit der Lenkerstellung herumexperimentieren ungemein. Le…

So hab mal wieder ein kleines Update für alle Fahrwerks-Interressierten. Hab heute meinen Dämpfer aus dem Bike ausgebaut, zerlegt und gereinigt. Der bekommt eine ähliche Kur wie die Gabel verpasst. Die üblichen Poliererein und eine Setup-Anpassung. Ich werde sowohl die Druck als auch das Zugstufen-Setup modifizieren. Gibt dann wieder Fotos und eine detailierte Arbeitsbeschreibung. Man liest sich.

Habe so einen Kugelgelenk Akra mal auf dass Slip-On System umgebaut. Im Zweifelsfall kann man das auch umschweißen. Man nimmt sich einen Dämpfer der einem gefällt und macht den einfach passend.

Wo steht da was von 98PS ? Und zu der Frauenschuhgeschichte würde ich sagen das die Kiste bei der Leistung und dem Drehmoment eher nicht mehr als reiner Sauger arbeitet. Aber da muss ich mal den Mitteldruck berechnen um da mehr zu sagen zu können. Hier mal gucken für Leistungsfetischisten youtube.com/user/SwedeFan#p/u/4/lzSTyGIcVsM youtube.com/user/SwedeFan#p/u/3/LsqnQFb54V0

Ich behaupte mal Einfahren bei modernen Motoren ist nahezu überflüssig geworden. Entweder die Karre hält oder krepiert sowieso. Die Fertigungstoleranzen sind ja schließlich nicht mehr im Style von 1950. Und das was im Normalfall kaputtgehen könnte sind in erster Linie Lagerungen und die unterliegen was deren Haltbarkeit angeht sowieso der Wahrscheinlichkeit. Bei der Lagerberechnung werden für Anwendungen die nicht so hohen Anforderungen wie in der Luftfahrt genügen müssen sowieso nicht so hohe M…