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Letzte Nacht wurde meine Garage ausgeräumt. Ich Bitte um mithilfe, falls irgendwie Auffälligkeiten bei ebay oder sonst wo gesehen werden. Gestohlen wurde meine Husaberg FE 450 Enduro Baujahr 2004 in gelb-schwarz und meine FS 650 Supermoto Baujahr 2006 in schwarz. Die Enduro war soweit serienmäig, außer WRP-Komplettauspuff. Die Supermoto war komplett umgebaut. hier noch ein Bild cimg1227.th.jpg]hier[/URL]

Kleiner Tip wie der Hubständer leichter hoch und runter geht. Einfach die Rolle durch ein Kugellager ersetzen. Ich habe ein altes Hinterradlager von der Berg genommen, eine U-Scheibe links und rechts fertig.

Habt ihr schon mal kontrolliert ob der eure Auspuffanlage dicht ist? Wenn der Krümmer am Zylinder nicht richtig dicht abschließt zieht er Luft und es fängt an zu knallen. Ich dichte immer mein Krümmer mit hitzebeständigen Silikon ab und weg ist das knallen.

Nach gefühlten 100 Schrauberstunden und eine komplette Neubedüsung des Vergasers, obwohl ich keinen Verschleis an den Düsen und Nadel fest stellen konnte, habe ich es hinbekommen, dass die Kiste wieder richtig läuft. Woran es jetzt genau gelegen hatte??????? Bei mir lag es erstmal an der zu kleinen Leerlaufdüse. Dann habe ich herraus gefunden warum die Kiste kein plötzliches Gas annimmt. Die kleine schwarze Stellschraube mit der Feder unterhalb des Seilzugrollers reguliert wohl die Einspritzzeit…

Ich hatte mal vor paar Wochen, eine neue Nadel und neuen Düsenstock verbaut und zusätzlich noch eine größere HD. Konnte es auf Grund der kalten Temperaturen ( arsch kalt auf dem sch**s Bock) leider noch nicht ausgiebig testen. (Nadelposition usw.) Hatte sie mal in der Garage kurz laufen lassen, aber ich konnte keine Veränderung feststellen, noch immer das gleiche Problem. Werde demnächst mal die ganzen Überlaufschläuche von Vergaser erneuern. (mir war so, als hätte ich mal irgendwo gelesen, dass…

Moin, habe bis jetzt das Problem noch nicht wirklich gelöst. Wie gesagt, fahre die ganze Zeit mit erhöhter Leerlaufdrehzahl rum und es geht damit und es stört auch nicht soweit. Habe auch ehrlich gesagt keine Lust mehr immer auf Verdacht was es sein könnte, die ganze Kiste zu zerlegen und wieder zusammen schrauben um fest zu stellen, dass es das doch nicht war. Ich laß es erstmal so. Vielleicht kommt ja einer irgendwann drauf, woran es liegen könnte.

Ich kann dir eine AHK nur empfehlen, gerade auf der Strecke ist es besonders wichtig so wenig wie möglich Arbeit auf dem Bock zu haben um sich auf andere wichtigere Sachen zu konzentrieren als mit der Kupplung vor jeder Kurve zu spielen, damit das Hinterrad nicht stempelt. Ist zwar alles nur Übungssache, aber warum nicht einfach die Technik die Arbeit machen lassen. Ein gewisse Übung am Anfang mit der AHK bedarf es trotzdem. Man muß den Kopf erstmal darauf einstellen, dass zu tun was man eigentl…

Lese ich richtig, 1 Monat Wartezeit für den PP? Nur in Österreich oder? Mein PP ist jetzt nach fast 3500 km auch runter. Werde jetzt mal den Goldspeed testen, habe den schon vorne verbaut und der hat Grip ohne Ende. Mal sehen wie lange der hält.

Hatte ich mir schon fast gedacht, dass VA nicht geht. Was ist das für ein Händler, dass er die Dinger selbst baut.

Komisch, das hatte ich früher bei meiner auch ein wenig gehabt. Kommt wohl ab und zu mal vor, dass die nicht so recht passen wollen. Habe einfach mit viel Gefühl und ein großen Hammer an der Stelle eine kleine Delle in Auspuff gehauen, so das zwischen Spanner und Krümmer ein wenig Luft ist. Zum Luftfilter: Da gibt es den DNA-Papierfilter. Zur Bedüsung: Viele lassen die original Bedüsung und stellen sie nur ein wenig fetter. Habe bei mir aber eine 180 iger HD verbaut und läuft super damit.

@Hussel-Peter Ich habe solche Schrauben noch, kann dir aber nichts über die Festigkeit sagen. Sind aus VA-Stahl, sicherlich zu weich. Gerade am Lenker wäre mir das persönlich zu gefährlich, da was selbst gebautes zu nehmen, aber muß jeder selbst wissen. Die Dinger gibts doch ganz günstig bei ebay. z.B. hier

So, ich habe mal kurz ein paar Fotos von Wochenende zusammen gestellt. Eine kleine Auswahl von fast 500 geschossenen Fotos. 2. Lauf Force Cup 2009

Ne, Plättchen haben wir zum Glück nicht. (sei froh) Plättchen sind zum Bsp. bei der GS 500, wo die Nockenwelle genau über die die Ventile läuft. Ansonsten funktioniert das ganz einfach, so wie du schon beschrieben hast. Neue Dichtung brauchst eigentlich nicht.

hitzebeständiges Silikon macht das schon. Ich mach mit dem Zeug den Krümmer am Zylinder richtig dicht, damit die Kiste nicht immer so knallt.

So, mache hier mal weiter. Seit kurzen habe ich bei meiner 450iger das selbe Problem wie "andre600" bzw. "kinski". Bei schnellen Gasgeben geht sie aus und bei normalen hochdrehen geht es ohne Probleme. Vergaser, alles noch mit original Bedüsung und Zap Beschleunigerpumpendeckel. Was ich bis jetzt schon alles gemacht habe: Vergaser komplett auseinander, alles gereinigt und auf Abnutzung geprüft, Lima kontrolliert, Drosselklappensensor durchgemessen und nachgestellt. Dann noch das übliche wie Zünd…

Habe mich auch angemeldet, werde bestimmt da sein.

Ich habe alle Ventilfedern gewechselt, neue Kopfdichtung, Wasserpumpendeckeldichtung, Steuerkette war noch ganz gut, habe nur neues Glied eingebaut und sonst weiter nichts. Alles in allem knappe 100€ Teile updaten? Gute Frage. Keine Ahnung, ob in 2008 Motor bessere Teile verbaut worden sind. Ich würde mal den Steuerkettenspanner prüfen wieviel clicks der noch hat, ansonsten neue Steuerkette. Nochenwellenlager, Kipphebel und die Lager alles mal genau anschauen.

Hatte damals 4200km und 66 BH runter. Das wechseln ist eigentlich nichts dickes. Wenn man alles an Werkzeug dazu hat, braucht man nicht lange. Von Krankheit würde ich vielleicht auch nicht sprechen, aber es kommen schon ein paar Leute zusammen, die zwischen 4000-5000km ein Ventilfederbruch hatten. hier

Wieviel KM bzw. BH hast runter? Habe bei meiner650iger Baujahr 06 auch schon Ventilfederbruch gehabt.

Das nenn ich mal ne anständige Kaltverformung.

Ja da hast recht, bei der Montage des 16 Ritzel ist es blöde, aber die kleineren Ritzel gehen so. Geht eigentlich ganz einfach. Erstmal Kette von Kettenrad und Ritzel,Kette leicht nach vorne, dann beide Schrauben von Kettenführung raus, Kettenführung durch leichtes drehen und drücken nach vorne am Ritzel soweit vorbei schieben, bis das Ritzel frei ist. Keine Angst, die Kettenführung hält schon gut was aus. PS: Kannst natürlich auch die Schwinge ausbauen, aber einfacher wär es noch den Motor aus …

Versuch doch mal die Remus Titan Komplettanlage. Die wird hier im Verkauf auch angeboten und hier kann man die glaube ich bestellen, sieht auch ganz gut aus und Preis geht voll in Ordnung.

Habe da mal was gefunden. WP Werkstatthandbuch Gabel

Funktioniert alles bei der Husaberg und ankicken ist auch ganz einfach. klicks du hier Hier gibt es genügend Threads die dir all deine Fragen die du hast beantworte. Einfach ein wenig Zeit mitbringen und aufmerksam lesen und wenn du nicht weiter weißt, sind hier genügend Leute die dir mir Rat und Tat zur Seite stehen.

@hribman Wie haben die bei dir gemessen, so wie bei der Rennleitung, 45° und 50cm Abstand bei Halbgas? Ich habe bei mir mal so gemessen mit Digital dB Messgerät und verschiedenen Anlagen. ---------------------------------Standgeräusch--------- Halbgas----------Vollgas original Anlage--------------------85 dB------------------96 dB-----------107 dB Silmoto mit dB killer--------------87 dB------------------98 dB-----------108 dB Silmoto offen----------------------92 dB-----------------102 dB------…

Ich gehöre so gesehen auch zu den wenig fahrenden. Liegt genau daran, dass viele mehr als nur ein Bike zu Hause stehen haben. Ein Motorrad zum fahren und die Berg um Sonntagnachmittag mal so richt frei zu drehen um wenigstens einmal in der Woche seinen Adrenalienspiegel auf touren zu bringen. Dann kommt noch dazu, mehr Kilometer=mehr Wartung=weniger Zeit.

Fährt sich die Stecke in Neubrandenburg gut? Sieht auf dem Steckenbild etwas komisch aus. Dank der A20 ist es ja auch nicht mehr so weit, könnte man mal kurz rüber fahren.

So, habe mal schnell noch paar Bilder gemacht. Es geht ja hauptsächlich um die rechte Seite, links kann man eigentlich nichts ändern. Es müssen nur zwei Halterung für den Auspuff geschweißt werden, eine für den Krümmer am Rahmen und eine für den Endschalldämpfer am Heck. 1.Bild:my.php[/URL][/IMG] 2.Bild:cimg1230.jpg 3.Bild:my.php[/URL][/IMG] 4.Bild:cimg1232.jpg 5.Bild:cimg1233.jpg

MrNoog 2 Punkte: Für die ganzen Arbeitsstunden die in den Bike stecken, sieht echt Klasse aus flo 964 1 Punkt: schöne Berg

Was war los mit euch? Ich war irgendwie der einzige Husabergfahrer zwischen der meistvertrettenden KTM-fraktion. Echt schwache Leistung von euch. War total super, hat verdammt viel Spaß gemacht, mal wieder auf der Strecke zu fahren. Da war so ein 11 oder 12 jähriger Junge auf einer kleinen Honda, der erstmal Allen gezeigt wie gefahren wird. War echt faszeniertend, wie der gefahren ist. Respekt

Wenn man das so liest, hört sich die Geschichte echt lustig an, ist Sie aber nicht. Wer kennt die Sch***e nicht mit dem versteckten Choke und den heißen Auspuff. Die Oberseite meines Handschuhs hatte auch öfter Kontakt mit den heißen Metall. Habe darauf hin mein Auspuff komplett bandagiert, jetzt ist alles cool.

Ich hätte mal gerne das Feuer gesehen. Die schöne Berg

Ich bekomme die auch noch immer. War ja echt erstaunt, dass dieses mal ein großer Beitrag von der neuen Husaberg Supermoto drin ist.

Ich habe mal meine Werkzeugkiste durchgekrammt und was habe ich gefunden? Genau ein Bergöffner, jetzt weiß ich wenigsten wozu das Ding da ist. Hatte mich damals schon gewundert, wieso Husaberg ein abgenutzten Speichenschlüssel ins Werkzeugtäschchen packt. Die Idee ist garnicht mal so schlecht, falls man unterwegs ist und die Kiste geht kaputt und bekommt sie nicht mehr hin und man hat rein zufällig ein Bier mit, bekommt man es wenigstens auf und kann sich die Zeit vertreiben bis der Abschlepper …

Ich hatte mir von da meine 450 iger geholt, deshalb kam mir der Ort so bekannt vor.

Coole Strecke, ist es das Tensfeld bei Bad Segeberg?

Oh man, was ist hier bloß los. Deine Entscheidung das du dir keine Husaberg kaufen möchtest begrüße ich. Du bist echt nicht der Typ für eine Husaberg. Entweder will man eine Husaberg oder nicht. Außerdem ist es noch immer eine Sportgerät (Rennmaschine), was du bis Heute noch nicht geschnallt hast, dass es da einen Unterschied zu straßentauglichen Motorräder gibt. Man kann immer alles schlecht reden, wenn man es nicht will. Kein Mensch gibt dir eine Garantie auf irgendwelchen Wettbewerbsartikeln …

wolle : 1 Punkt - schön dirty oli s : 1 Punkt - die Perspektive machts echt holly : 1 Punkt - Natur pur clamsi: 1 Punkt - schönes Postkartenfoto flo 964: 1 Punkt - kommt gut mit der Sonne

Nur mal so eine Frage. Hast du den Motor vor den Ölwechsel warmlaufen lassen? Also, wenn das Öl schön warm und dünn geworden ist, kommt auch fast der ganze Liter wieder raus. So passt auch wieder ein frischer Liter Öl rein.

Das sieht ja genauso aus wie bei mir früher an der 650iger. Ein bischen flexen hier und ein bischen neu schweißen da und dann passt das schon irgendwie.