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Preis fällt auf 1500€.

Ob sie KOmpression hat oder nicht lässt sich nicht einfach so sagen. Auf keinen Fall durch "Hand anlegen" und in seltenen Fällen durch Kompressionsmessung, wenn auch eigntl. ganz sinnvoll (aber nicht bei deinem Problem). Kolben und Zylinder bei einem 4Takter, auch wenn Hardenduro oder Cross, halten ewig. Das ist wohl das letzte was überhaupt irgendwann ausgewechselt werden muss. Auch die Kerze sagt doch nichts aus. Das ist das erste was man anschaut, was einem aber noch nie geholfen hat Evtl. ob…

Zitat: „Original von tschoko Hallo zusammen, Die Geräusche waren erst nach ca. 20 Km hörbar und dass trotz meines ziemlich lauten Auspuffs. Habe den Motor auch nicht stark beansprucht wegen der neuen Lager. (keine Vollgasfahrt). Bin leider noch nicht zum weiter testen gekommen. Werde Sie heute nochmals starten um das Geräusch genauer beschreiben zu können.“ Lager müssen nicht eingefahren werden. Zur Beruhigung aber ganz sinnvoll xD. Wo hast den Motor denn machen lassen? Bist sicher dass es ausm …

Die Geschwindigkeit, bei der es stottert ist uninteressant. Wichtig ist die Drehzahl bzw. der Drehzahlbereich. Oben, Unten, Mitte etc?! Bei 120 wirst du wohl im letzten Gang nicht auf der Düse fahren, weshalb die wiederum bei deiner Suche auszuschließen ist. Dass sich das Vergasersetup nach der Revision so drastisch bemerkbar macht (negativ) ist wohl eher atypisch. Deshalb überleg erstmal weiter bevor du alles am Vergaser verstellst. Sauber ist er hoffentlich?! Alles richtig zusammengebaut auch?…

Sehr sehr unwahrscheinlich, dass da was ausgeschlagen ist. Sowas geht schleichend und nicht von jetzt auf nachher. Was hast denn gemacht bevor sie abgestellt hast? Erstmal neuer Sprit rein und Vergaser checken ob die Nadel richtig festgemacht ist. Im allgemeinen kannst natürlich die Zündkerze sauber machen, Kiste anmachen und zum absterben bringen und dann Zündkerze raus. Wenn sie nicht vor Sprit tropft wird sie wohl nicht zu viel Sprit bekommen. Aber erstmal Kleinigkeiten checken bevor man groß…

Nicht zu kompliziert denken. Hast du irgendwas dran gemacht? Selbst wenn es eine Kleinigkeit ist, denk ma nach. Hab ma ausversehen die Nadel im Vergaser nicht angeschraubt. Was glaubst du wie lange ich nach der Ursache gesucht habe. Hatte dann auch eine sehr sehr merkwürdige Fahrweise das Teil xD

Beides dieselben Motoren, die 300er ist aufgebohrt. Dadurch hat sie etwas mehr Drehmoment und geringeren Verschleiß, der aber kaum ins Gewicht fällt. Ansonsten was einem so Spaß macht, auf der Strecke werden je nach Können eh beide Überfordern. Für Enduro macht etwas mehr Drehmoment m. E. mehr Sinn und Spaß.

Weder die Züngkerze noch das blaue Anlaufen des Krümmers sollten eindeutige "Beweise" einer falschen Bedüsung sein.

Hast du so etwas schonmal gemacht? Nicht böse gemeint ;), aber wenn man das zum ersten Mal macht, ist man doch sehr zaghaft xD. Es braucht sehr viel Kraft und Wille um ihn abzuziehen. Vllt liegt es daran. Gibt eigentlich selten andere Gründe dafür, dass man das Polrad nicht abbekommt.

Verkaufe meine Husaberg FS/FE 650 Baujahr 2002/2003 OHNE Motor und ohne Auspuff. Das bedeutet, alle Teile die man ansonsten benötigt, Schrauben, Kleinteile etc. sind alle dabei. Es fehlt lediglich der Motor (Auspuff), den ich am Anfang des Winters verkauft habe. Auflistung aller nennenswerten Dinge: - X-Line Lenker - blau eloxierte Schrauben - blau eloxierte Tankentlüftung - Bremsbeläge vorne, fast neu - Kettenrad Renthal NEU, Kette R3 Renthal NEU - Tacho, NEU - Reifen vorne sehr viel Profil - R…

Zitat: „Original von AirfoX youtube.com/watch?v=qNnrCKi4-js“ Erster Kommentar auf YT sagt doch alles aus, oder

Zitat: „Original von El Marv Zitat: „Original von MONO Alles was zwei Takte und keine Auslasssteuerung hat, ist alter Krempel Wenn eine 500er, dann eine KX und keine olle CR - und erst recht nicht die Maico Dinosaurier Mogelpackungen. :heul:“ Jo, leider ist der CR Motor ziemlicher Krempel was Performance angeht. Fahrbarkeit etc Das Ding sieht halt schön aus, mehr kann man damit jetzt leider nicht anfangen :D“ Ist doch bei den 650ger nichts anderes. Wer kann die schon ordentlich auf ner Strecke, …

Suche ne gut erhaltene Kurbelwelle für ne 650 Husaberg. Gebt ma alles an was ihr so habt. Grüße

Kann, muss nicht. Normalerweise zieht es die Teile nicht in den Zylinder. Was schnell futsch is, sind AGW, Kupplung und wenns dumm läuft Zahnräder und Getriebeteile, je nachdem wie weit die Teile gekommen sind. Auch das Gehäuse könnte Schaden genommen haben. Mach erstmal auf und schau was es ist. Alles andere ist Raterei

Jupos richtig, Kurbelwellenlager sind höchstwarscheinlich kaputt.

Für mich sieht das aus, als ob das Glas milchig geworden ist bzw. einfach nur beschlagen. Lass das Öl raus und schau, wie willste das denn so beurteilen. Also leute, leute... Ölwechsel ist jetzt kein Aufwand...

Zitat: „Original von Memphis@MG Arma kenn ich keine angst Was ich nur sagen will jedes 08/15 game oder FreetoPlay game schäfft ne halbswegs spührbare simulation von fahrzeugen, Panzerdrifte auf eis. oder rutschen ab ner gewissen schräge usw , jeeps oder klein fahrzeuge drifte je nach untergrund. Flugzeuge haben strömungsabriss usw. bei bf3 gibts GARNIX -.- flugzeuge lassen sich bis auf segelflieger niveau runterbremsen und dann gemütlich mit nachbrenner wieder vom fleck bewegen, helis haben gark…

Zitat: „Original von theLoser Zitat: „Original von Sepsys Da der Motor nicht gespalten werden muss, wenn man die Steuerkette wechselt, ist das hier relativ uninteressant. Allgemein ist die Länge der Steuerkette noch gut zu vertreten. Erst wenn der Spanner bis auf den letzten Klick ausgefahren ist, sollte die Kette auf jeden Fall runter. Eine Steuerkette sollte in den meisten Fällen nicht reißen, sie ist auch kein Verschleißteil in klassischem Sinne. Von dem her lass sie drin und warte bis größer…

Da der Motor nicht gespalten werden muss, wenn man die Steuerkette wechselt, ist das hier relativ uninteressant. Allgemein ist die Länge der Steuerkette noch gut zu vertreten. Erst wenn der Spanner bis auf den letzten Klick ausgefahren ist, sollte die Kette auf jeden Fall runter. Eine Steuerkette sollte in den meisten Fällen nicht reißen, sie ist auch kein Verschleißteil in klassischem Sinne. Von demher lass sie drin und warte bis größere Reperaturen auf dich kommen und wechsel sie dann mit. grü…

Zitat: „Original von Das-F Seit wann ist es üblich einen berechtigten Strafzettel nicht zu bezahlen? Wenn man sich nicht an die Regeln hält, dabei erwischt wird und dann nicht zahlen wollen...? Bleib ehrlich und bezahls - das steht für mich ausser Frage!“ Meine Meinung... Alles andere ist asozial und der Grund weshalb Versicherungen immer teurer werden.

Da kommst nicht drumherum. Einzige alternative: Teil selber herstellen.

Ablagerungen im System...

Bei diesen "Fertigmischdingern" darauf achten, dass sie wirklich schon mit Wasser gestreckt wurden. Glysantin alleine hat eine relativ schlechte Wärmeableitung.

Man hört es durch ein metallisches Klacken in unteren Drehzahlen und leichtem Leistungsverlust.

Versteh die Logik dahinter nicht. Wie kannst du ausschließen, dass das Pfeifen nicht von der Nockenwelle kommt?

Nur die Lager zu wechseln reicht in dem Fall nicht. Wie Schüttel geschrieben hat, müssen hier neue Kipphebel, neue Wellen der Kipphebel und neue Nockenwelle (komplett inkl. Lager) rein. Bevor das nicht gemacht ist, kannst du auch keine Aussage fällen, woher das Geräusch kommt bzw. was auszuschließen ist.

Wie hast du die Steuerkette einen klkick stärker gestellt? Die spannt sich von selbst und wenn der Spanner noch Klicks übrig hat, sollte die Kette nicht am Gehäuse schaben. Kleine Metallspähne könnten theoretisch von einem Lager kommen, ich würde aber mal nicht den Teufel an die Wand malen, auch wenn sich die Kiste echt komisch anhört. Die kleinen Metallspähne machen den Lager nichts, da brauchste keine Angst zu haben. Wenn es das Pleullager wäre, wäre dein ÖL voller kleiner abgeriebener Spähne,…

Sei echt vorsichtig mit dem Schwimmerstand, der Nippel am Schwimmer ist so sensibel, dass man kaum sieht, wenn es den verdrückt und dann kriegst es auch nicht mehr richtig hingebogen. Schau am besten dass du ne richtige Anleitung zum Einstellen bzw. Kontrollieren findest. Ich hab leider nur nen Manual für den Keihin. Schau dir die Bedüsung an, die Standard in deiner Husa drinne ist (Manual). Wenn die, die du drinne hast nicht vollkommen anders aussieht, kannst du es ausschließen. HD, LLD, Schieb…

Spritzufuhr checken, Vergaser reinigen, Luftfilter reinigen/wechseln und nach Falschluft schauen. So mal die Grundlagen um dein Problem grob einzugrenzen, woher es denn kommen könnte.

3 Klicks reichen gut aus. Dass ein Klopfen spürbar ist bei Handauflegen auf den Seitendeckel ist m.E. normal. Ein dumpfes Geräusch kann auch von einem Kurbelwellelagerschaden kommen. Wenn das linke Lager kaputt ist, ist es möglich dass die Kiste noch fährt und im unteren Drehzahlbereich ein dumpfes Klopfen oder Schlagen von sich gibt. Ansonsten.. hm.. ändert sich was bei Einlegen des Ganges bzw. ziehen der Kupplung? Tritt das Geräusch nur im Leerlauf auf? Ist es mehr ein Klackern oder ein Klopfe…

Wie schon gesagt, wieso soll man nochmal alles aufwärmen? Hau die Suchfunktion rein, wieviel Threads gibts schon, in denen genau diese Diskussionen geführt wurden?! Ich glaub da hat wirklich keiner mehr Lust drauf

Weder noch, einfach mal die Forumssuche benutzen Ist ja schon oft genug durchgekaut worden. Allgemein kann man sagen, die Husabergmotoren halten wohl gut bis sehr gut

Zitat: „Original von Das-F ventilspiel habe ich auf 0,10 eingestellt und die kontermuttern mit dem richtigen drehmoment angezogen.“ ich kann das video im moment nicht anschauen, aber einen Denkanstoß habe ich td. wenn ich die Mutter mit einem Dremoschlüssel anziehen würde, würde sich bei mir die Einstellschraube wieder verdrehen. Konsequenz. kein Ventilspiel. also kontere ich die Einstellschraube und ziehe die Mutter mit Gefühl per Ringschlüssel an.

Kein Ventiltrieb, weniger bewegte Masse -> schnelleres Hochdrehen. Viel empfindlicheres Gasverhalten. Vorausetzung ist immer die Abstimmung. Meine 300er lief nicht so spritzig wie die Husaberg jetzt, ist also immer vorausetzung. Anders wie beim 4takter. Macht auf jeden Fall wahnsinnig Spaß. Lohnt sich mal Probe zu fahren

Zitat: „Original von Grabtheflag Doch Frostschutz hat mehrere Aufgaben.... Zum einen soll er vor Korrosion schützen, die Wasserpumpe "schmieren" wenn man so will Und er hat eine bessere Wärmeleitfähigkeit als Wasser... Also hat er viele Aufgaben Gruß Rene“ Deshalb soll man reinies Glysantin auch mit Wasser mischen, gell

Frostschutz hat, wie der Name schon sagt, nur die Aufgabe, dass das Wasser nicht gefriert. Der Motor wird dadurch nicht stärker gekühlt.

Ganz ehrlich? 10 MInuten sinnlos im Stand hab ich sie noch nie laufen lassen xd. Sicher ist aber, dass sie in der Stadt, wenn sie an der Ampel steht ordentlich heiß wird. Wenn dann theoretisch den Deckel aufmachst hast ne schöne Fontäne. Also ist schon normal, gibt nicht umsonst einige Umbauten mit nem Lüfter.

Eventuell Kondenswasser, das falsch als Kühlflüssigkeit identifiziert wurde? Wichtig ist, dass die zündung erstmal trocken gelegt wird. Dann mit Silikonspray einsprühen zur Pflege

Wenn du glaubst dass dein Deckel nicht aufmacht, wirf ihn weg und kauf dir einen neuen. Fahr NICHT mehr bis du einen Ersatz gekauft hast. Ansonsten schau ob du dir sicher bist, dass es kein Öl ist. Verschmutzungen im Kühlsystem sind normal, sollten aber nicht übermäßig stark sein.

Kann alles sein, zum Beispiel die Lager wie Flo angesprochen hat oder auch nur ein Zahnrad, dass es sich gerade zwischen Kupplungskorb und Primärritzel bequem macht, oder odeer oder. Ums Aufmachen kommst nicht drum rum.