fortsetzung aus " suche nockenwellenrad" : leistungskur für Husaberg 650

Jeder kennt das leidige Problem mit der Kurbelwellenentlüftung.

Wohin mit dem Öldampf?

Original lassen und die Öldämpfe in den Rahmen strömen lassen, vom Vergaser wieder angesaugt, im Brennraum dem guten zündfähigem Gemisch beigemischt (was mann ja vom Öldampf ganz klar nicht behaupten kann) im brennraum mit verbrannt und letzten Endes durch den Krümmer als Abgas ausgestoßen........

........oder den Öldampf/ Ölnebel kontrolliert weiterleiten, und so mehr zündfähiges Gemisch in den Brennraum bringen, was mit unter auch dazu beiträgt am Motor in Kombination anderer Maßnahmen, etwas mehr Leistung raus zu kitzeln.


Noch ein weiterer positiver Nebeneffekt ist, das der Vergaser immer schön sauber bleibt ( vorausgesetzt der Luftfilter macht seine Arbeit auch anständig) und nicht mit der Zeit leicht ölbedeckt oder ölbelegt wird, wie man es ja aus der Praxis kennt wenn eine KW-gehäuseentlüftung wieder rückgeführt wird.

Hier mal eine Methode wie's ich bei meiner berg gemacht habe.

Der originale Rohrstutzen wurde raus gebohrt.

Habe von oben durch den Rahmen gebohrt und so den Rohrstutzen nach unten rausgebohrt.

vorher / nacher

Dann kam ein Gewindestück von unten rein, und ein 90° Winkel mit Innengewinde oben in den Rahmen rein.

Fummelarbeit total !!!

An den 90° Winkel wurde wieder ein Gewindestück eingeschraubt, wo dann ein entsprechender Schlauch mit 19mm daran befestigt wurde.

Das ganze wurde natürlich zuerst zusammengeschraubt und dann erst in den Rahmen gelegt.

Ausser das Gewindestück natürlich welches von unten her in den 90° Winkel eingeschraubt wurde. Dadurch wurde das ganze auch stabil/fest.


Anschließend kam ein "Y" Stück rein, von dem zwei kleinere Schläuche mit je 12mm Durchmesser angeschlossen wurden.

Wie auf dem Bild zu sehen bohrte ich dann auf jeder Seite einmal durch den Rahmen, um die beiden Schläuche dann wieder nach hinten Richtung Federbein zu legen.

Und damit der Öldampf wie Eingangs beschrieben kontrolliert abgeleitet wird, muss auch ein entsprechender Auffangbehälter her.

Hab dazu einen kleinen Öltank gebastelt.

Die anderen Sachen im Bild, sind nicht groß zu beachten, da sie nicht zu dieser Bastelei gehören.


Erstes Bild: Bohrungen anzeichnen

Zweites Bild:
fertiger "Öltank/Auffangbehälter"

Links und rechts die beiden Eingänge für die beiden Schläuche die aus dem Rahmen kommen.

An der Vorderseite wurde eine Art "Schauglas" gemacht, in Form von zwei Luftdruckanschlüsse und dazwischen ein transparenter Schlauch um den Ölstand abzulesen.

Oben am Deckel wurde der Auslass gemacht auf den ein Filter gesteckt wurde.

Der Deckel wurde einfach als Passung vorbereitet und dann gut eingepresst.

Das ganze wurde dann noch mittels Rohrschellen am Rahmen befestigt um der ganzen Sache guten Halt zu geben.

An der Unterseite hab ich dann noch ein Kugelablassventil eingebaut, damit mann die Öldämpfe, die sich mit der Zeit wieder verflüssigen, auch wieder ablassen kann.

Wenn mann die sichtbare kappe abschraubt, lässt sich ein Gewindestück einschrauben, wo ein Schlauch befestigt ist.

Und dieses Gewindestück drückt die vorgespannte Kugel nach oben und gibt somit den Ölfluss nach unten frei.

Öl ablassen ohne patzen und kleckern.

Sooo, und jetzt mal aufgepasst, aus was der jetzige Ölbehälter gemacht wurde bzw. was er früher mal war.

Ich gebe mal ein Bild mit dazu, dann kommt ihr drauf.

Na, dämmerts?

Ja genau, ist ein stahlbus Ölablassventil.
Das, so finde ich, ist eine Recht gute Sache.
Das hat mir gefallen

Und damit die Dame auch mal ganz offiziell auf der Straße bewegt werden darf, braucht es einige einzelabnahme, das ist richtig.

Aber mit dem richtigen tüv'ler und etwas "Schmier"Öl geht das in Ordnung.

Ist ja wie so oft, alles eine Frage des Geldes.
Ist zwar etwas traurig, ist aber leider so.
Geld regiert nunmal die Welt!
Und bei einzelabnahmen wird man hald zur Kasse gebeten.

Aber einmal eingetragen, ist's erledigt.

Und was die Leistung betrifft, will ich es soweit bringen das sie "ohne Leistungsbegrenzung" eingetragen bekommt.

Hat ein bekannter bei seiner LC4 auch so gemacht.
Sollte daher möglich sein.

Aber das lass ich wie immer auf mich zukommen

Heute gibt's noch was kleines.

Klein aber fein .......batteriehalter Eigenbau.

Zu dem "Thema" gibt's auch nicht viel zu erzählen.


Der originale Halter musste ja dem krümmrohr auf der rechten seite weichen, da das Rohr ja genau da verläuft wo die originale batterie ihren Platz hatte.

Also musste ein neuer Platz und auch Halter her.

Einziger sinnvoller Platz ist und war hier nur noch unter der Sitzbank zu finden.

Da war's aber durch den Öltank ohnehin schon recht eng.
Und dann noch eine batterie dort einbauen.

Aber wo ein Wille, da ein weg

Zuerst eine batterie kaufen die stark genug ist für die 650ger husaberg, und klein genug um sie noch unterzubrigen.

Diese Batterie kann ich nur empfehlen.
Sagenhaft wie die berg damit durchzieht.
Hab den Anlasser von taffmeisters, der etwas stärker noch ist, und daher auch mehr Strom aufnimmt.
Aber diese batterie lässt da keine Wünsche offen.

Die berg zieht dann durch wie euer Auto. Versprochen!!!

Zuerst wurden alubleche zurecht geschnitten und angepasst.

Danach das ganze verschweißen.

Dann wurde die Halterung noch im Bereich Luftfilter und im Bereich spritzschutz so ausgeschnitten/zugeschnitten das sie noch dazwischen passte.

Dann hab ich an der Rückseite (spritzschutz) genau da, wo die Befestigungsschraube vom spritzschutz ist, ein Loch/Gewinde schräg in den Halter geschnitten und habe dann die Schraube die den spritzschutz hält auch noch in den Halter geschraubt.

Danach noch zwei Löcher Li/Re durch den Halter und in den rahmen gebohrt.
In den Rahmen wurden dann Li/Re je ein M6 Gewinde geschnitten, und der Halter dann festgezogen.

Fertig war die neue Halterung.

Wegen oder Optik, nicht wundern, die wird erst noch gepulvert.
Hab die erst kürzlich gemacht, aber noch nicht pulvern lassen.

Soo, und das ganze mit Batterie noch.

Jetzt gibt's noch das eine oder andere detailbild von der Berg, und dann ist leider vorerst Ruhe hier von meiner Seite aus.

Habe von elmeso die Nachricht bekommen, das meine zylinderkopfdichtung leider vier Wochen, ja richtig gelesen - 4 Wochen Lieferzeit hat.
Damit komme ich etwa auf Ende Februar hin bis meine berg dann sauber fertig da steht.

Wenn's dann aber soweit ist, gibt's nochmal Bilder im fertigen Zustand.

Hier noch die neue Ständeraufnahme in Nahaufnahme