Jeder kennt das leidige Problem mit der Kurbelwellenentlüftung.
Wohin mit dem Öldampf?
Original lassen und die Öldämpfe in den Rahmen strömen lassen, vom Vergaser wieder angesaugt, im Brennraum dem guten zündfähigem Gemisch beigemischt (was mann ja vom Öldampf ganz klar nicht behaupten kann) im brennraum mit verbrannt und letzten Endes durch den Krümmer als Abgas ausgestoßen........
........oder den Öldampf/ Ölnebel kontrolliert weiterleiten, und so mehr zündfähiges Gemisch in den Brennraum bringen, was mit unter auch dazu beiträgt am Motor in Kombination anderer Maßnahmen, etwas mehr Leistung raus zu kitzeln.
Noch ein weiterer positiver Nebeneffekt ist, das der Vergaser immer schön sauber bleibt ( vorausgesetzt der Luftfilter macht seine Arbeit auch anständig) und nicht mit der Zeit leicht ölbedeckt oder ölbelegt wird, wie man es ja aus der Praxis kennt wenn eine KW-gehäuseentlüftung wieder rückgeführt wird.
Hier mal eine Methode wie's ich bei meiner berg gemacht habe.
Wohin mit dem Öldampf?
Original lassen und die Öldämpfe in den Rahmen strömen lassen, vom Vergaser wieder angesaugt, im Brennraum dem guten zündfähigem Gemisch beigemischt (was mann ja vom Öldampf ganz klar nicht behaupten kann) im brennraum mit verbrannt und letzten Endes durch den Krümmer als Abgas ausgestoßen........
........oder den Öldampf/ Ölnebel kontrolliert weiterleiten, und so mehr zündfähiges Gemisch in den Brennraum bringen, was mit unter auch dazu beiträgt am Motor in Kombination anderer Maßnahmen, etwas mehr Leistung raus zu kitzeln.
Noch ein weiterer positiver Nebeneffekt ist, das der Vergaser immer schön sauber bleibt ( vorausgesetzt der Luftfilter macht seine Arbeit auch anständig) und nicht mit der Zeit leicht ölbedeckt oder ölbelegt wird, wie man es ja aus der Praxis kennt wenn eine KW-gehäuseentlüftung wieder rückgeführt wird.
Hier mal eine Methode wie's ich bei meiner berg gemacht habe.