Hallo Forum,

nachdem ich mir Ende 2016 eine Husaberg gegönnt habe und diese (wenn auch selten) durch den Schlamm bewegt habe, habe ich mich vor kurzem dazu entschieden den Motor zu überholen.
Also gesagt, getan. Motor ausgebaut und begonnen den Motor zu zerlegen (bei mir passiert alles Schrittweise, da ich wenn dann nur am WE schrauben kann und dann auch nicht jedes WE dafür Zeit habe).

Ich bin handwerklich nicht ganz unbegabt und ein „bissel“ Fachwissen habe ich mir auch angeeignet, von daher werde ich einige Sachen selber machen. Dann gibt es jedoch Arbeiten, für die mir das Werkzeug fehlt und die ich deshalb gern abgebe.

Prinzipiell werde ich (für mich persönlich) von den ganzen Arbeiten sowas wie ein Fototagebuch anlegen, wer also Fragen hat kann diese gern stellen und ich kann die Antwort eventuell sogar mit dem passenden Bild untermauern. Im Rep. Handbuch steht allerdings schon viel und ist auch mit Bildern belegt.



1)
Meine erste Frage ans Forum wäre, welche Werkstätten könnt ihr empfehlen für Arbeiten am Motor (mir geht es dabei z. B. um die Kurbelwelle - Pleuellager bzw. um den Zylinderkopf – Ventile, Ventilsitze, Ventilführungen…)? Oder gibt es vielleicht auch im Forum ambitionierte Schrauber die mir helfen würden (logischer Weise gegen Bares)


2)
Weiterhin frage ich mich, ob es das Pleuellager, die Lager für die Kipphebelrollen und das Kolbenbolzenlager sowie die Lager für das Ausgleichsgewicht auf der KW überhaupt einzeln gibt und wenn ja, wo bekommt ihr das her bzw. habt ihr Teilenummern für mich?


3)
Habt ihr bei der Motorrevision immer die Nadellager vom Starterfreilauf bzw. Kickstarterrad mit neu gemacht (lt. Handbuch müssen die wohl nicht neu, da sie fast keinen Verschleiß haben)? Andererseits, wenn einmal alles offen ist, warum nicht machen? Wie bekommt man die am besten ausgebaut?


4)
Könnt ihr Shops empfehlen (abgesehen von Neubert Racing), bei welchen ich für meinen Hobel noch relativ viele Teile bekommen? Ich finde im Internet sehr viele Sachen zu den Baujahren ab 2009, aber zu 2008 oder älter eher weniger.


5)
Ich werde meine Steuerkette trennen müssen. Macht ihr dann als neues Kettenschloss eher ein Niet- oder eher ein Klippschloss rein?


6)
Wenn ich den Motor einmal offen habe, gibt es irgendwelche „Updates“ die ich verbauen sollte (z. B. besserer Lager oder weiß der Geier) oder heißt es bei dem Baujahr einfach nur alt raus, neu rein?


Mir falle im Laufe der Zeit bestimmt noch einige Fragen/Diskussionspunkte ein, die wir dann hier hoffentlich erörtern.

Danke schonmal fürs lesen.

@ jojo09, du hast ne Nachricht bekommen, kannst die Sachen, wenn Sie sich mit dem Forum vertragen aber auch gern hier weiterkommunizieren.

@ slatch, danke für die Info, ich werde mal ne Mail an die Jungens schreiben. Hast du gute Erfahrung mit denen gemacht?

@ ede:
1)
Genau auf solche Sachen hab ich kein Bock bei ner Werkstatt, deshalb frag ich vorher mal nach. Mir geht es dabei auch nicht um 50€ hin oder her (die Sachen werden eh schon teuer genug), ich will ne ordentliche Qualität der Arbeiten und ne vertrauensvolle Werkstatt, die mir nicht sagt: Oh Gott, hier muss alles neu, nur damit die Geld an den Ersatzteilen verdienen. FP Engineering sieht von der Hompage gut aus, auch hier wrd ich mal ne Mail hinsenden (danke für den Tipp). Bergos hat schon ne Nachricht bekommen, da ich über die bis jetzt auch nix schlechtes gelesen hab.

2)
Ich frage mich halt, warum muss es ein ganzes rep. Kit sein, wenn nur das Lager für nen Fuffi verschlissen ist. Die Lager muss es ja irgendwo auch einzeln geben, das werden ja auch bloß "Standardlager" sein nehme ich mal an. Die AGW soll es auch bloß komplett geben, obwohl es da eigentlich auch bloß um die schmalen Lager geht, was soll an dem Klumpen Metall schon kaputt gehen???

3)
bekommt man diese Nadellager gut raus wenn man das Gehäuse ringsum erwärmt oder brauch ich da einen Mini-Speziel-Auszieher für

4)
Danke für die Auflistung

5)
Ich bin eigentlich auch eher Freund vom Nietschloss

6)
Wasserkühler ist schon verbaut, ums Öl sorge ich mich nicht so sehr, da ich nicht so der Prügler bin (auch wenn der Motor schonmal Volllast sieht) und ich das Öl auch häufig wechsel. Ich denke wenn man die Wassertemp schon über den Lüfter ein bissel senkt, dann wird das Öl auch nicht ganz so arg heiß, wobei ich bei dir bin, dass die Ölmenge echt gering ist. Adapterleitung hört sich interessant an. Hast du Bilder dazu?