Hi,

Kurzversion vorab:
FE501e 2003
beim Kicken kein Zündfunke sichtbar,
ST5410L Stator
rot-sw 3-4MOhm -> defekt, grün-sw 160Ohm ->i.O.,
müsste der nicht trotzdem zünden?

die ganze Story:
ich baue, mit einiger Verzögerung, gerade eine 2003er FE501 wieder auf. Ich habe das Moped vorletztes Jahr gekauft und sie ist lt. Verkäufer im letzten Moment, als ich schon unterwegs war, abgesoffen und nicht mehr angesprungen, vorher soll sie lauffähig gewesen sein. Heißt, ich habe sie nie laufen gesehen und wissentlich blind gekauft. Ich habe sie dann im Verlauf bis auf die letzte Schraube zerlegt, alles geprüft, verschlissene Teile erneuert und mittlerweile wieder zusammen. Die ganze Batteriegeschichte (war eh platt) und StVO-Gedöhns habe ich noch nicht dran, da ich erst mal schauen will, ob sie überhaupt funktioniert. Sprit ist noch nicht drin, erst will ich den Zündfunken sehen - ich seh aber keinen, wenn ich kicke. Die Verkabelung ist m.E. i.O., Not-Aus ist jedenfalls deaktiviert und Zündschlüssel schaltet. Ich habe den Stator durchmessen und festgestellt, dass die Ladewicklung einen Bruch hat (Widerstand 3-4MOhm), die anderen Widerstände sind wie Vorgabe (grün-sw 160 Ohm ge-ge 1 Ohm ge-bl 0,6Ohm). Nach meinem Verständnis müsste der Funke da sein, die Batterie aber nicht geladen werden, was mich erstmal nicht stören würde.

Bevor ich jetzt weiter suche (CDI, Zündkabel, mit dem feuchten Finger an die Zündkerze fassen ... frage ich mich, ob ich bis hierhin richtig denke. Habt Ihr Tipps?

Gruß Marc

also eigentlich gefällt mir Dein Beitrag ja nicht , aber dann weiss ich woran ich bin.

Danke für die Erklärung, jetzt blicke ich durch. Ich brauche also einen neuen Stator, was meint Ihr, ist das hier der chinesische Nachbau des belgischen Nachbaus, oder sind die alle gleich?

Gruß Marc

Ich habe jetzt den bei tmf-racing bestellt, war leider noch teurer, dafür hat der Herr am Telefon mir geduldig Rede und Antwort gestanden, welches denn der richtige ist.

Ich habe auch noch mit einem lokalen Fachbetrieb gesprochen, der hat gesagt, auch die Electrex-Teile kämen aus CN und überhaupt, die Nachbauten hätten alle eine sehr hohe Ausfallquote und SEM sei ohnehin eine Katastrophe... . Als Alternative hat er mir vape.eu oder gleich eine frei programmierbare CDI-Einheit empfohlen, die aus den verbleibenden intakten Spulen des vorhandenen Stators den Zündfunken generiert. Ist aber logischerweise nicht plug&play.

Naja, positiv denken, ich will ja auch nicht gleich auf Weltreise mit dem Pflegefall.

ich betrachte den Mehrpreis bei tmf als Dank für die längere Telefonauskunft, ein zugegebenermaßen guter Stundenlohn für den Verkäufer .

Der andere, mit dem ich gesprochen habe, war von MOTEK. Der war auch sehr hilfsbereit, auch wenn er nicht direkt eine Lösung parat hatte. Die verkaufen u.a. programmierbare CDI-Einheiten für ca. 175,-- die man mit etwas Tüftelei wahrscheinlich selbst an meinem defekten Stator zum laufen bringen könnte. Er sagte aber auch, dass das eher ein Winterprojekt wäre.

Naja, was solls, Paket von tmf ist unterwegs, ich hoffe, dass ich den Eintopf am WE endlich bollern höre. Bilder folgen.

Hi, ich will mal ein Statusupdate berichten.

Ich habe die Electrex Spule erhalten und eingebaut, damit war der Zündfunke schonmal da. Angesprungen ist der Hobel aber trotzdem nicht... Naja, Vergaser tropft und läuft über, da wird wohl eine Dichtung defekt sein. Danach habe ich die SEM Spule nochmals durchgemessen und siehe da, auch hier wieder stabile 3,0kOhm zwischen rot und schwarz - sollte ich mich vermessen haben?! - nochmals getauscht, da die 3 Bohrungen bei der Electrex nicht fluchten und nur 2 Schrauben passen, großartig verstellen kann ich die so trotzdem nicht, Chinamüll, soviel steht fest für mich. Jedenfalls war jetzt der Funken mit dem SEM Stator immer noch da und ich habe mich erstmal um den Vergaser gekümmert.

Ein Tag später erneut versucht und Funke weg. SEM gemessen, pendelt wieder um die 3,7-6,0k, also denke ich mal Kabelbruch, ausgebaut, Electrex rein und Funke immer noch weg... alle Verbindungen 'zig Mal geprüft, WWW rauf und runter gelesen, nur rot-grün-schwarz+schwarz angeschlossen, kein Funke, keine Chance. Da Freitag Brückentag war, habe in in D niemanden erreicht, aber der Herr Winkler aus AT war sehr freundlich am Telefon, und schickt mir jetzt testweise eine intakte SEM-CDI Einheit zu. Außerdem hat er mir noch den Tipp gegeben, ich hätte mir mal lieber eine '04er kaufen sollen (und das, obwohl ich ihm noch nichtmal erzählt habe, dass der Dellorto mittlerweile schon wieder tropft) .... .

Gibt es als Plan B mittlerweile ein funktionierendes Mapping für eine programmierbare DC-CDI? Aufgrund der Qualität des Stators möchte ich von einer HPI Einheit absehen.

Hi, ich wohne in OWL und Danke für das Angebot. Der Vergaser läuft voll, bis er aus dem 90° Bogen (wo ein Schlauch drauf gehört) und aus der Venturi-Öffnung ansaugseitig tropft, ich denke, die Dichtung von dem Schwimmer-Stößel ist defekt, auch wenn ich mit blossem Auge nichts erkenne.

Der Stator passt auf jeden Fall nicht richtig, da die Langlöcher der beiden Hälften (für LiMa und Zündung) selbst bereits nicht fluchten, d.h. durch das eine Langlochpaar kann man die Schraube bestenfalls ohne Spiel senkrecht durchschieben. An der Stelle ist aber dann nicht die Gewindebohrung im Deckel. Ich kann bei Gelegenheit mal ein Bild machen. Wenn der Rest funktioniert, könnte man das Langloch nachfräsen, aber vertrauensvoll aussehen tut das Teil nicht.

Ich warte jetzt mal auf die CDI-Einheit vom Winkler und hoffe, dass ich dann zumindest wieder einen stabilen Funken habe.

Wo bekomme ich denn wohl mal einen Dichtsatz für den Dellorto her?

Gruß Marc

So Freunde der Nacht, der Schweineeimer läuft!

Mit neuer SEM CDI, neuem Electrex Stator, abgedichtetem Vergaser und einigen Stunden ratlosem Rumgebastel hat's schlussendlich daran gelegen, dass ich zu mädchenhaft dran runter getreten habe. Nachdem ich passendes Schuhwerk gefunden habe, konnte ich das Gerät mit angemessener Gewalt zur Arbeit überreden. Lief noch nichtmal so richtig schlecht. Jetzt geht's an die etwas feineren Grobheiten. Tipps habe ich ja schon.

Gruß

Marc

Hi,

mittlerweile habe ich ein paar Runden gedreht und im großen und ganzen läuft der Motor rund und springt auch gar nicht so schlecht an. Hier noch ein Bild vom Objekt.



Das Einpassen der Räder und Adaptieren der Bremszangen hat am längsten gedauert, fluppt aber jetzt. Jetzt geht's an die StVO Pflichten und natürlich Austausch der geschundenen Dekore.

Gruß Marc