Ich würde mal genau mitteilen, welches Modelljahr Du hast und welche Teile verbaut sind (sofern nicht mehr original). Vielleicht können Dir das erfahrenere Forenmitglieder helfen. Ich bin selbst kein Husaberg-Papst, sondern habe nur ein ähnliches Thema an meiner gerade durch. Zündspulen gehen auch gerne mal kaputt, wenn Du eine einzelne hast, um so besser, die sind günstiger zu ersetzen als die ganze CDI und müssten eigentlich auch als erste Maßnahme mit einem Multimeter durchgemessen werden können. Davon ab, der Ablauf ist der gleiche, nur ein Teil mehr.
Die erste Frage ist daher für alle genannten Spulen, misst Du bei kaltem/lauffähigem Motor die gleichen Widerstände wie in dem Moment wenn er heiß ist und abstirbt? Wenn da irgendwas abweicht, deutet dass auf einen Bruch im Leiter hin, der aufgrund der thermischen Ausdehnung der Bauteile aufgeht. Die CDI selbst kannst Du von außen nicht messen und bliebe als letzte Fehlerquelle übrig.
Die erste Frage ist daher für alle genannten Spulen, misst Du bei kaltem/lauffähigem Motor die gleichen Widerstände wie in dem Moment wenn er heiß ist und abstirbt? Wenn da irgendwas abweicht, deutet dass auf einen Bruch im Leiter hin, der aufgrund der thermischen Ausdehnung der Bauteile aufgeht. Die CDI selbst kannst Du von außen nicht messen und bliebe als letzte Fehlerquelle übrig.
