Hallo Allerseits

Bei eBay (oder bei Grobmotorik) gibt es ja ne verstellbare Hauptdüse für den Keihin Flachschiebervergaser, welche auch häufig verkauft wird, so das ich mir vorstellen kann, das von euch schon einige das Teil besitzen und Erfahrung mit der Einstellung gemacht haben.

Ich habe etwas Sorge, das ich bei Verwendung der Düse den Motor schnell mal zu Mager oder Fett eingestellt habe, ohne es zu bemerken.

Wonach richtet Ihr euch denn generell beim Abstimmen des Vergasers?

Russbildung im Auspuff?
Zündkerzenbild?
Drehzahl(änderung) im Standgas?

Es gibt ja auch gläserne Zündkerzen.
Oder ne Lambdasonde. Habe sogar noch eine mit [URL=http://www.quad-gigastore.de/quad-teile/Werkstatt__Zubehoer/Werkzeug/Werkzeug/KN_Brennstoffgemisch_Kontrollgeraet___eckig,_kompletter_Satz.html]K&N Brennstoffgemisch-Kontrollgerät[/URL] unbenutzt zu Hause rumliegen. Aber da die Berg keinen VA-Krümmer hat, will ich da eigentlich keinen Anschluss für die Sonde anschweißen (Rostbildung), obwohl es wahrscheinlich die optimale Lösung wäre.

Woran erkennt man denn mit einfachen Mitteln, ob die Vergaserabstimmung optimal ist?

Mit besten Dank im Vorraus, Bender

Nein, ist leider nur vernickelt!!!

V2A ist noch leicht magnetsch aber nichtrostend.
V4A ist unmagnetisch, nichtrostend und zusätzlich Säurebeständig.

Wenn der Magnet also genauso stark angezogen wird, wie z.B. von den verchromten Gabelrohren, ist es auf keinen Fall VA.

Ich habe schon einige Edelstahlanlagen bei meinen Superbikes besessen und wir haben auch VA Bleche auf der Arbeit. Rein optisch, von der Farbe und vom Glanz habe ich sofort auf vernickelt bei der Fs650e BJ06 getippt. Habe aber im Moment keine Möglichkeit, mit nen Magneten zu testen.

Aber Besitzer vom Modellen, die schon oft im Regen standen, müsten es ja sofort erkennen können, da sich an den angeschweißten Blechen an den Schweißnähten bzw. in den Ecken, bei vernickelt leider schnell Rost bildet.

Aber Freunde, weiß denn auch einer was zum ursprünglichen Thema zu berichten

Interesanter Link!

Besitze die Düse ja breits, hab mich nur noch nicht getraut, sie einzubauen ohne Erfahrungswerte. Da hier im Forum wohl kein Husabergfahrer bereits Erfahrung gesammelt hat, werde ich wohl doch die Vorreiterrolle übernehmen müssen. Aber erst wenns wärmer ist!!!

Manchmal habe ich das Gefühl, Husaberg Fahrer sind nicht Fisch noch Fleisch.
Einerseits kaufen Sie sich so ein extremes (Männer) Moped, anderseits verhalten sie sich wie Warmduscher und fahren mit E-Starter herrum.

Das Teil flog bei mir samt Batterie etc. als erstes raus. 3,5Kg Gewicht gesparrt und 500g für den Lüfter wieder drangeschraubt

Aber mal abgesehen vom Gewicht, so finde ich, dass der Motor einfach geiler aussieht, wenn er nicht mit Anlasser und Batterie zugemüllt ist.

Also, ich kann es Dir leider in Moment nicht sagen, ob es passen würde. Werde aber gerne mal den Anlasser bei Gelegenheit ranhalten um es zu überprüfen.

Hallo clamsi

Funktioniert alles auch ohner Batterie! Lediglich die Blinker blinken schneller, als ohne Batterie. Habe diesbezüglich bereits probiert, dass mit Pufferkondensator sowie mit Lastunabhängigen Relais in den Griff zu bekommen, hat aber alles nicht funktioniert und mittlerweile ist es mir egal, wie schnell der Blinker blinkt.

Atus, Du sprichst mir aus der Seele. Ich habe auch erst mal was für die Wadenmuskulatur tun müssen, als ich nach Jahren wieder ein Bike mit Kickstarter hatte. Mittlerweile alles kein Problem mehr.

Werde demnächst, wenn ich meine Antihopping Kupplung einbaue, auch noch den Anlasserfreilauf raushauen. Noch mal ein paar Gramm Gewicht gesparrt