Also ich bin jetzt nicht so der Experte, aber ich denke mit den Ventilsitzen hat das nichts zu tun, ausserdem hättest du dann auch wenig oder keine Kompression eher mit den Ventilführungen bzw. mit dem Ölabstreifring vom Kolben.

Grüsse Panta

Schau doch mal ob die Membrane zwischen den beiden Motorgehäusehälften noch heile ist. Wenn die kaputt ist kann das schon sein das sie Öl nimmt.

Original von bigtwin
Schau doch mal ob die Membrane zwischen den beiden Motorgehäusehälften noch heile ist. Wenn die kaputt ist kann das schon sein das sie Öl nimmt.

Wenn die Motorleistung nicht nachgelassen hat, ist das der heisseste Tip!
Kolbenringe tauschen wäre sowieso angesagt, aber so viel geht auch nicht durch einen verschlissenen Ölabstreifring, ausser er ist gebrochen. Ist dem Mechaniker beim Ventileeinschleifen nichts aufgefallen? Man müsste die Schleifspuren eines defekten (gebrochenen) Ölabstreifringes
gleich an der Zylinderwand erkennen.
Kontrolliere auch die Motorentlüftung, die 2002 hat doch bereits ein eingebautes Rückschlagventil. Wenn das defekt ist, sieht man das gleich im Ansaugtrakt beim Lufi-wechsel.
Wenn das ok ist, probiers mit einer neuen Membrane, wenn's das nicht war, muss der Kopf nochmal runter zum Kolbenringtauschen.

Raschen und kostengünstigen Erfolg,
Bernhard

Original von Bernhard

Original von bigtwin
Schau doch mal ob die Membrane zwischen den beiden Motorgehäusehälften noch heile ist. Wenn die kaputt ist kann das schon sein das sie Öl nimmt.

Wenn die Motorleistung nicht nachgelassen hat, ist das der heisseste Tip!
Kolbenringe tauschen wäre sowieso angesagt, aber so viel geht auch nicht durch einen verschlissenen Ölabstreifring, ausser er ist gebrochen. Ist dem Mechaniker beim Ventileeinschleifen nichts aufgefallen? Man müsste die Schleifspuren eines defekten (gebrochenen) Ölabstreifringes
gleich an der Zylinderwand erkennen.
Kontrolliere auch die Motorentlüftung, die 2002 hat doch bereits ein eingebautes Rückschlagventil. Wenn das defekt ist, sieht man das gleich im Ansaugtrakt beim Lufi-wechsel.
Wenn das ok ist, probiers mit einer neuen Membrane, wenn's das nicht war, muss der Kopf nochmal runter zum Kolbenringtauschen.

Raschen und kostengünstigen Erfolg,
Bernhard

?????????????????? Motorentlüftung Rückschlagventil????

Gibts und gab es nicht bei den neueren Motoren von Husaberg!

Wie siehts aus mit der Ölmenge?????

Wenn du zu viel Öl hast geht schon einiges duch!!Im Knick vom Gummi zwischen Vergaser und Rahmen sollte soweit alles trocken sein!

Beim Kalten Motor, Öl unterhalb vom Schauglas!

Wenn das o.k. ist liegts wohl doch an den Schaftdichtungen oder Kolbenringen!

Übrigens hat das Einschleifen rein gar nix mit Ölverbrauch zu tun!

"?????????????????? Motorentlüftung Rückschlagventil????

Gibts und gab es nich tbei der Berg!"

Gibts schon, und zwar im Motorentlüftungsschlauch, der vom Ventilkopf in den Rahmen mündet. Meine 95'er und 97'er hatten das noch nicht. Da gabs Probleme wenn das Moped auf dem Kopf gelegen ist, bzw. zu viel Öl eingefüllt war. Öl ist dann in den Ansaugtrakt gelangt und die Sauerei war perfekt. Wie toll sich so ein Tröpfchen Öl macht, dass die Hauptdüse verstopft, kannst Dir ja vorstellen. Von einem durchgebrannten Kolben gar nicht zu sprechen.
Der neue Entlüftungsschlauch wurde (steinige mich jetzt bitte nicht wenn das Datum nicht genau stimmt) mit der neuen Modellgeneration 2000 eingeführt. Erkennt man ganz leicht an dem sich zum Rahmen hin stark vergrössernden Schlauchdurchmesser.
Ich habe das bei meiner 95'er und 97'er so gelöst, dass ich den Schlauch einfach vom Rahmen abgeschlossen habe, den Rahmenstutzen zugestoppelt, auf den Entlüftungsschlauch ist ein Dieselfilter gekommen (wegen dem Staub, der Motor erzeugt ja nicht nur Über- sondern auch Unterdruck) und dann wird der Schlauch noch etwas verlängert und am Rahmenunterzug befestigt, fertig.

Beste Grüsse,
Bernhard

Zu dem Schlauch hätt ich auch noch ne Frage, wollt jetzt kein extra topic aufmachen:

Bei meiner Berg hat der Vorbesitzer die Entlüftung des Kopfs in eine Dose umgelegt. Der Orginal-schlauch baumelt da noch unverschlossen rum.

1- Ist das überhaupt sinnvoll, oder zieht der Motor durch die Dose Dreckluft rein? Bernhard meinte ja daß der Motor auch durchaus mal was "einatmet" durch die Entlüftung.

2- Das Loch im Rahmen ist ja unverschlossen, kann es sein daß nun der Vergaser dadurch am Lufi vorbei Luft zieht? Weiß grad nicht ob die Entlüftung im Rahmen vor oder hinter dem Lufi "endet".

Dazu sollte man eventuell noch sagen daß ich zur Zeit nur SuMo fahre, also steht das Mopped eher selten Kopf

Original von oli_s
Zu dem Schlauch hätt ich auch noch ne Frage, wollt jetzt kein extra topic aufmachen:

Bei meiner Berg hat der Vorbesitzer die Entlüftung des Kopfs in eine Dose umgelegt. Der Orginal-schlauch baumelt da noch unverschlossen rum.

1- Ist das überhaupt sinnvoll, oder zieht der Motor durch die Dose Dreckluft rein? Bernhard meinte ja daß der Motor auch durchaus mal was "einatmet" durch die Entlüftung.

2- Das Loch im Rahmen ist ja unverschlossen, kann es sein daß nun der Vergaser dadurch am Lufi vorbei Luft zieht? Weiß grad nicht ob die Entlüftung im Rahmen vor oder hinter dem Lufi "endet".

Dazu sollte man eventuell noch sagen daß ich zur Zeit nur SuMo fahre, also steht das Mopped eher selten Kopf

Zu 1. Sinvoll ist es auf jeden fall, wird auch etwas sein das ich bei meiner Berg
demnächst umbauen werde. Vorteil: es wird kein ölnebel aus dem Kurbel-
wellengehäuse gezogen.

Zu 2. Wenn die entlüftung nun in einer dose endet und nicht mehr im rahmen
und da nun einfach ein loch drinne is würd ich das schleunigst verschliesen.
Luft verhältsich da wie strom und geht immer den weg des geringsten
widerstands, und das wäre in deinem fall das offene loch, dadurch bekommste en
haufen dreck in deinen vergaser.
Weiß jetz nich genau wie das beim 2000er modeljahr ist, ob die nur eine
oder 2 entlüftungen hat. Falls schon die version mit zwei dann kannste
die hintere ganz verschließen und die vordere in ne belüftete box legen,
so habsch´s auch bei jochen jasinski gesehen aber zu näheren Info´s
einfach nochma HIER reinsehen.



cheers
flo

Original von Bernhard
"?????????????????? Motorentlüftung Rückschlagventil????

Gibts und gab es nich tbei der Berg!"

Gibts schon, und zwar im Motorentlüftungsschlauch, der vom Ventilkopf in den Rahmen mündet.

gibt es definitiv nicht. den groben schaumstoffpfromps der da drin steckt kann man ja nicht als rückschlagventil bezeichnen.

übrigens: die keihin fcr vergaser verarbeiten einen deftigen schluck öl aus der motorentlüftung deutlich problemloser als der dellschrotto.

Da geb ich Dir recht, "Rückschlagventil" ist vielleicht etwas übertrieben, aber der Propfen erfüllt zumindest die Funktion eines solchen. Ich habe bei meinen damaligen Umbauten, die ich übrigens auch bei meinen 2 WR's durchgeführt habe, ja auch einen Dieselfilter (keinen Benzinfilter - hat zuwenig Durchgang) verwendet.
Die Lösung mit der Dose ist bei SuMo's aber auch ok.
Nichtsdestotrotz, Öl im Brennraum ist nie gut. Mal ein kleiner Schluck macht nichts, aber auf die Dauer...
Vor allem bei Hagbard, der ja extrem viel Öl verbraucht, kann's schon mal ein Loch in den Kolben brennen. Aber wie gesagt, nur auf die Dauer.

Beste Grüsse,

Bernhard

naja der pfropfen verlangsamt das durchfließen des öls vielleicht beim kopfstand, verhindern tut er es nicht.
beim sumo ist das sicher selten ein thema, beim enduro kann ein kopfstand öfter mal vorkommen. das können die motoren aber ab.

Hi,
um den Ölabstreifring zu tauschen muß der motor kompl.zerlegt werden. Bei der demontage und montage gibt es so einiges zu beachten...interne Ölleitungen sauberhalten ist denke, ich das wichtigste und beim zusammenkleben die kleinen O- Ringe nicht vergessen..usw....
Hier wirklich alles zu erklären wäre zu viel.
Ne reperaturanleitung ist zu empfehlen.
Wenn der motor zerlegt ist, wäre es sinnvoll, div Bauteile zu prüfen und zu vermessen.
Das der Motor Öl verbraucht kann am Ölabstreifer, an den Ventilschaftdichtungen, Ölmembrane, vielleicht auch die Laufbuchse oder der Kolben...
Möglich ist aber auch die Kopfdichtung oder was sehr selten vorkommt ein Riss im Zylinderkopf...
Ich würd wie Ventilschaftdichtungen und dei Kopfdichtung prüfen, befor ich den Motor zerlege...
Viel Glück bei der Fehlersuche....
Wenn in der Brennkammer Öl ist, ist es möglich, daß der motor im kaltem Zustand schlecht anspringt...
Gruß Tom