Hmmm...
So richtig aus der Praxis kann ich Dir jetzt auch nicht weiterhelfen,d.h. ich fahre auch (noch) nicht den 70er Querschnitt...
ABER:
...ich werde dies als nächstes tun !
Was für Unruhen hast Du denn (vorne) im Fahrwerk?
Ist es so wie bei mir...Lenkerschlagen und zwar heftigst ???
Als das zum ersten Mal auftrat konnte ich danach die Unterhose wegschmeißen
Danach die "üblichen Verdächtigen" durchgecheckt:
Lenkkopflager,Schwingenlager,Radachsen fest,Wuchtung+Rundlauf der Räder,Luftdruck,Speichenspannung,Spur korrekt,Dämpfung und Negativfederweg,Anzugsmoment Gabelbrücke u.s.w. ...alles soweit o.k.

Ein Telefonat mit einem Techniker von Michelin ergab dann genau meinen/unseren Ansatz:
-Negativ-Federweg eher an die obere Grenze,also groß
-Gabel darf nicht bocken,also frisches Öl,saubere "Innereien",nicht verspannt,Luftpolster nicht zu klein und die unteren Gabelbrückenschrauben keinesfalls zu fest anziehen...
-UND dann eben auf den höheren (70er) Querschnitt wechseln
(=mehr Eigendämpfung + etwas mehr Kreiselstabilität)
Der nette Hr.Michelin hat auch empfohlen mit dem Luftdruck an der unteren Grenze zu bleiben,aber nicht unter 2,0 bar beim MPP,da dieser Radialreifen einen gewissen Mindestdruck bräuchte...

Übrigends...letzens war hier in (W)Hemsbach einer mit ner `08 650er auf der Kartbahn,der fuhr sogar einen 80er Querschnitt (Maxxis Goldspeed) vorne und war damit ordentlich flott unterwegs...die Optik war allerdings etwas merkwürdig.

Wie auch immer...setze ich doch einige Hoffnung darauf duch den höheren Querschnitt das Lenkerschlagen in den Griff zu kriegen.
Der Tacho lässt sich auch leicht angleichen da halt elektronisch.
Der Tüv-Mann sagt die Eintragung sei machbar (ca.€40.-).

Wie steht das jetzt bei Dir in den Papieren ?
120/60 mit'm 150er aber dann 120/70 mit 160er...was gibt das für einen Sinn ???
Muß mal schauen,wie's bei meiner drinn steht...hab die Papiere grad nicht da...aber ich glaube vorne nur 120/60 und hinten 150 und 160,aber dann auf 'ner 5 Zoll-Felge (jetzt orginal 4,25).

Wenn Du Nägel mit Köpfen machen willst und das nötige Kleingeld hast:
neuer Satz und den alten 150er in der Bucht vertackern...
oder
ich guck mal,ob und in welcher Kombination ich den 150 fahren darf...
vielleicht kommen wir ins Geschäft (Profiltiefe...? DOT...?)
Flagman

... ich glaube nicht das man während der Fahrt merk ob der Bock nun 12mm höher oder tiefer ist.. das ist nämlich der Unterschied zwischen den Grössen. 12mm kann man immer mit Luftdruck kompensieren wenn es um die Dämpfung geht... jedem das Seine

ähhhhm, was das mit dem luftdruck angeht muß ich dir wiedersprechen! der hat entscheident mit dem gripp zu tun. Du veränderst mit dem luftdruck die geometrie des reifens. mal abgesehen dass ein reifen mit zu wenig luft anfängt zu walken und unnötig heiß wird. durch die temperatur kann der reifen "verbrennen". di siehst das, wen er nach dem erkalten einen bläulichen schimmer auf der lauffläche bekommt. das ist ein sicheres zeichen, dass der reifen zu heiß geworden ist. umgekehrt bedeutet überhitzung nicht automatisch zu geringer luftdruck sondern evtl falsche reifenmischung! es gibt da noch mehr möglichkeiten....
übrigends ist das der grund warum die profis einen reifen nur einmal fahren. das ständige warm-kalt verändert die gummieigenschaften zum teil erheblich!


was die eigendämpfung der reifen angeht, würde ich ggf lieber raten einen anderen hersteller auszuprobieren.

das mit dem gummi ist halt ne wissenschaft für sich....

Original von yetie71
geht, würde ich ggf lieber raten einen anderen hersteller auszuprobieren.

das mit dem gummi ist halt ne wissenschaft für sich....

jop genau so is das! und ich habs net studiert

Original von Husazwerg
Denke, gewisses "husabergtypisches Lenkerschlagen" ist normal...

Sorry, aber was ist das für ein Schwachsinn!!

Lenkerschlagen ist weder husabergtypisch noch normal...

check mal dein FW und deine Reifen...

bei mir schlägt nix bis Vmax 175, da kannste die Hände vom Lenker nehmen (gut würde ich nicht tun )