Hi there...

ich wollte mal die 650 FSE Piloten hier fragen, wie oft sie ihre Motoren mit den selbst durchführbaren Öl- und Schmierdiensten warten - haltet ihr euch da strikt an die Werksvorgabe oder habt ihr damit schonmal schlechte Erfahrungen gemacht und wechselt evtl. in kürzeren Abständen Oel und Filter, Kerze, stellt die Ventile öfter nach als laut Wartungstabelle gefordert - und wenn ja, in welchen Abständen nehmt ihr welche Wartungen vor.
Möchte das vielleicht mehr von den Alltagsfahrern wissen - nicht so sehr von den Kartbahnfahrern mit race-setup.
Wie hoch waren die Gesamtlaufleistungen eurer bikes bisher, ohne daß ein Motorschaden dazwischen kam ? Bitte wahrheitsgemäß antworten und nicht in Aprilia-Manier ("joaa... also meiiine hat ja schon 9000 km gefressen..." die vier kapitalen Motorschäden dabei aber nicht mitgerechnet ) !

Dann hätte ich noch ein weiteres Anliegen: Wie werden die noch in Sverige geschmiedeten Eisen gegenüber den Mattinghofener Produkten gewertet - habe gegenläufig zu der hier oft etablierten Ansicht, die letzten wären die besten (weil ausgereift) gehört, daß die echten Schweden oft einen besseren Ruf genießen als die neueren Modelle ?! Und bis zu welchem Baujahr wurden die in Schweden gebaut, welche Vorteile haben die vor den anderen, falls das stimmen sollte ?


Grüße von einem jetzt völlig verwirrten

Tyler

Da ich bis jetzt auch nur ein Forums BERG fahrer bin kann ich nur die letzten Fragen beantworten da ich dieses Forum ja fast Täglich aufsauge: Bis 2003 in Schweden gefertigt (angeblich sehr haltbar überhaupt die Kurbelwelle sehr stabil)
ab 2004 in Mattinghofen gebaut Ventielfederbruch schwache Kurbelwelle E Stater und Zündung noch nicht Top.
2005 Schon ganz ok viele kleinigkeiten verbessert KW Ventielfedern Zündung, Stater.....
2006 Angeblich Überarbeitete Ausgleichswelle noch besserer Starter
2007 Ausgereift
2008 nur kleinigkeiten verändert

soviel ich bis jetzt gelesen habe

Hmm... nur einer mit ner 650 FSE hier, der über die Gesamtlaufleistung seiner Diva berichten möchte ? Naja...
Danke jedenfalls, Stefan ! Scheinst nen guten Griff gemacht zu haben. Gibt es denn einen Grund dafür, weshalb du dir die Alltagsfahrten abgewöhnt hattest ?


@ oli_s

Ja, hab ich mir schon angesehen, doch auf die Frage nach der Wertigkeit der Schweden wird dort ja nicht eingegangen.
_


Sagt, mal - stimmt es, daß Husaberg keine Werksgarantie, sondern nur eine Händlerkulanz auf Neufahrzeuge erteilt ?
Und zuletzt noch eine Frage: Ist eine zur Sumo umgebaute FE (Fahrwerk) der ursprünglichen FSE gegenüber gleichwertig, oder gibt es weitere Unterschiede als nur das Fahrwerk zwischen Supermoto und Enduro ?


Gruß,


Tyler

Original von Husazwerg

Unterschied von FS und FE liegt übrigens auch in der Bremsscheibengrösse.
Hast Dich noch nicht entschieden?
Stefan

Ah... klar... Bremsscheiben waren auch umgebaut, hab´s nur nicht erwähnt.

Nee - entschieden hab ich mich noch nicht und es wird auch immer schwerer statt leichter - z.Zt. konkurrieren noch drei Modelle, wovon ich nur die Berg noch nicht Probe gefahren bin.

Original von shark

Original von taz1801
@Tyler

Fahre die Husaberg erstmal Probe und du wirst sehen, 2 Tage später steht Sie bei dir in der Garage.

Genau so siehts nämlich aus!!!
Und solche Flausen wie touren machen mit der Berg wirst du dir selber schnell wieder ausreden, wenn die ersten Rücken und Arschschmerzen sich ankündigen Ist anders als mit solchen Weichspüler sumos mit dicker Sitzbank.

So eine Berg ist halt was extremeres und macht extrem viel spass zu heizen.

Ihr versteht nicht ganz warum es mir schwer gemacht wird, denke ich... eine der Konkurrentinnen z.B. ist ne Husky SM 570 RR NOX... das gute Stück hat satte 71 PS bei nur 110 kg Gewicht. Schwer zu toppen... die reißt an wie´n T-Rex kann ich nur sagen - desch is brutaaal... der reine Wahnsinn...!

Original von Mr_Noog
Die Nox...wirds vor allem nicht mit Zulassung geben...oder?

Ich habe da eher eine sehr lockere Auslegung. Ich fahre ca1500 - 2000 km im Jahr (Alltag und Landstrasse + paar mal Kartbahn). Dementsprechend gibts auch nur maximal einen Ölwechsel pro Jahr und nach 2 Jahren Ventile einstellen.

Bei meiner wenigen Fahrleistung und der niederen Beantspruchung (im Vergleich zum reinen Rennmotorrad) ist sie also super alltagstauglisch.

Für Funfahrer und Extremisten wie mich, ist und bleibt die Berg die geilste Wahl !!


(....ich glaube das wird das meist diskutierteste Thema hier im Forum )

Doch - gibt´s auch mit Zulassung. Die SM 570 RR ist - mal ganz abgesehen von der Nox, die ja nur ne ltd. Sonderedition dieses Typs darstellt - wohl ebenso anfällig/tauglich wie die Berg, ja... die RR-Modelle sollen laut den Erfahrungen derer, die bereits beides schon gefahren sind, wohl noch etwas schroffer im Ansprechverhalten sein. Jedenfalls war das Teil, welches ich da gefahren bin dermaßen grenzwertig, daß ich mir schon überlegt habe, inwiefern sowas im normalen Straßenverkehr überhaupt noch Sinn macht. Paßt man nur einmal nicht penibel mit dem Gashahn auf und dreht etwas zuviel auf, grüßt die sofort den Himmel... anfahren in den ersten 3 Gängen nur mit vorher eingehender Meditation auf die nächsten motorischen Abläufe, sonst macht se Männchen und man sitzt mitm Oasch auf´m Boden ! Selbst bei ca. 140 im 5. hebt dir das Vorderrad noch ohne weiteres ab, wenn man zu forsch aufmacht... das Ding war einfach infernalisch - was anderes fällt mir dazu im Moment noch nicht ein und die hat, trotzdem ich solche Eisen früher schonmal hatte, echt nen bleibenden Eindruck hinterlassen... Höllengerät, Zulassungspapiere hat garantiert Satan ! Außerdem vibriert das Teil so stark, daß bei ca. 130-140 km/h ne gefühlte Schmerzgrenze eingebaut is, über die nur stark suizidgefährdete Piloten hinausgehen (oder man gewöhnt sich mit der Zeit daran), für mich auf meiner Jungfernfahrt mit dem Ding reichte das dann aber und ich bin nicht weiter über diese Grenze hinaus (außerdem war´s arschkalt bei dem Tempo und ich hatte meinen Entschluß auf probefahren spätestens zu diesem Zeitpunkt schon bereut).

Die RR soll aber trotz ihrer krassen Fahrleistungen nicht viel weniger haltbar sein als die SM 570 R und überhaupt sieht man viele Gebrauchte dieser Versionen mit Laufleistungen von bis zu über 20000 km, wobei sich die meisten so mit um die 12000 im Mittelfeld tummeln - viele davon werden z.T. für den tägl. Pendelverkehr genutzt (Stadt und kürzere Überlandfahrten vorwiegend) und fast ausnahmsweise alle befragten Verkäufer wollten sich nur schweren Herzens von diesem Saurier trennen, um sich die neue SMR 510 zu holen, die mit Wartungsintervallen von werksseitig 5000 km aufwartet. Womit ich dann auch gleich bei Konkurrentin Nr.: 2 wäre :
Vom Gesamteindruck her kaum weniger Leistung, dreht höher, nervöses Gezücht, dabei aber superhandlich und leicht und es soll bisher kaum irgendwelche Probleme mit der geben, wie mir von allen Seiten beteuert wurde. Insgesamt macht die nen sehr giftigen Eindruck, braucht aber auch ihre Drehzahl um an die Beschleunigungswerte des Urviechs heranzukommen. Mehr Druck von unten heraus hat ganz klar die RR, da gibbets keinen Zweifel - allerdings erlebt man auf der aber auch alles irgendwie direkter, brachialer... kann´s schwer umschreiben.

Damit hier jetzt nicht irrtümlich der Eindruck entsteht, ich wolle für die Konkurrenz werben, schreibe ich da nix weiter drüber, ich wollte nur mal kurz anmerken, welche Modelle zur weiteren Wahl stehen und wie die sich mir so dargestellt haben.
Ich bin bisher von der 510er wegen ihrer moderaten Wartung und der für den Alltagsbetrieb völlig ausreichenden Leistung schon begeistert (hat mit Race-Kit ca. 58 - 62 PS, je nach Baujahr etwas mehr oder weniger).

Meine Erwartungen an die Berg gehen da eher in Richtung der 570er, wobei bei mir die Standfestigkeit der künftigen Maschine eine zunehmend größere Rolle spielt - daher auch meine Frage nach der Gesamtlaufleistung bei den 650er Modellen.

Um ehrlich zu sein, überlege ich mir derzeit, ob ich nicht ein wenig Leistung zu Gunsten höherer Haltbarkeit/Zuverlässigkeit opfern sollte...

... ihr schweigt mir zu laut... [Blockierte Grafik: http://www.cosgan.de/images/midi/frech/c010.gif]

Du sollst mir ja weder ne Entscheidung abnehmen, noch über die techn. Daten der 570er Husky lamentieren...[Blockierte Grafik: http://img27.imageshack.us/img27/205/doh00000s.gif]

Ich will wissen, wie anfällig oder standfest die Berg im alltägl. Gebrauch ist, selbst wenn ich die notwendigen Wartungen durchführe - das kann ich leider nicht durch eine Probefahrt entscheiden sondern bin wohl oder übel darauf angewiesen, was mir Besitzer dieses Modells aus ihrem Erfahrungsschatz berichten können und wollen - und vor allem auf die Authentizität dieser Berichte, daher hatte ich mir Ehrlichkeit ausgebeten... denn ich bin mir schon bewußt, daß man als Besitzer durchaus auch eine rosarote Brille trägt, wenn es um solche Exztravaganzen wie z.B. eine Husaberg geht.
Sagen wir´s mal so: Was ich nicht will ist natürlich, daß mir die Karre trotz bester Wartung und Pflege eines Tages um die Ohren fliegt, nur weil ich sie vielleicht öfter fahren werde als eben nur 1000 -2000 km pro Saison und das auch in den wenigsten Fällen langsam. Das bedeutet nicht, daß ich grobe Fehler wie lange Vollgasfahrten, Mißachtung der Betriebstemperatur, fahren an der Drehzahlobergrenze, oder oder oder.... machen werde und auch die Wartungsintervalle würde ich eher kürzen und einen Ölwechsel z.B. nach der Konsistenz des Öls entscheiden. Natürlich ist mir auch bewußt, daß mir ein Motorschaden selbst bei einem Nippon-Bike widerfahren kann - trotz bester Pflege. Doch ist eine solche Wahrscheinlichkeit in der Praxis eher gering. Ich bin mir also bewußt, daß die Berg gut behandelt werden will und das seinen gewissen Preis hat - doch wenn darüber hinaus trotz aller Bemühung und Pflege die Berg dazu neigt konstruktionsbedingte Ausfälle oder Reparaturen über die ganzen Präventivmaßnahmen hinaus zu haben, müßte ich mir schon überlegen, ob das dann noch der richtige Kandidat für mich ist.

Ich hoffe, daß ich mein Anliegen damit besser verständlich formuliert habe - es geht mir nicht darum, wie leicht ich den Bock in welchem Gang auf´s Hinterrad bringe oder ob es tatsächlich möglich ist, mit weniger Hubraum mehr Drehmoment als die Serien-HB zu haben... diese Fahrberichte standen eigentlich gar nicht zur Debatte weil es eh subjektive Eindrücke sind und ich hatte ja auch geschrieben, daß ich damit keine Werbung für die Konkurrenz machen will - deswegen braucht ihr darauf auch gar keinen Bezug zu nehmen.
Am Anfang dieses Threads stehen die Dinge, die ich hier behandelt haben wollte als Fragen formuliert - und dabei ging es ausschließlich um die Husaberg FS 650 e... keine Husky und auch kein anderer Typ von HB !

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