Startprobleme bei warmen Motor...

Könnte zu fett sein im Teillastbereich. Häng doch mal testweise die Nadel eine Stufe tiefer und check obs hilft?

Google mal in Richtung "Kedo Vergasereinstellung"

Da werden Sie geholfen!

Hallo, habe mal geguckt bei mir. Alles gleich von den Düsen her bis auf die Hauptdüse, habe ich eine 180, Leerlauf ist eine 35 und Nadelposition ist die 3. von oben. Bei mir geht`s damit gut. Ich weiiss ja nicht, ob`s diese Unterschiede verursachen können bei Dir. Vielleicht guckst nochmal.
Gruss, Stefan

hi,

du hast immernoch ein vergaserproblem. das sprit in dem luftfilterseitigen sumpf steht ist absolut nicht normal (evtl mal ein bischen öl), wie kommt der da hin?
kalt dürfte sie mit choke nicht ausgehen ...
du wirst wohl nochmal alles zerlegen und prüfen müssen. schwimmerstand, arbeitet das neue nadelventil ordnungsgemäß, läuft der chokekolben frei und stimmt die einstellung des choke, einstellung der gemischregulierschraube, nadelposition.

nach handbuch soll die fs650 so bedüst sein:

hd 190, nd dr272, K51 3., pd 40, sd 45, grs 1,5

wäre aber wohl noch fetter als dein derzeitig zu fettes setting.

luftzufuhr passt alles?

Hallo,

ich muß doch nochmal auf die verschlissenen Einlassventile zurück kommen. Bei mir war das damals mit der Benzinpfütze genauso.
Die Einlassventile sind nicht dicht und die Luft pfeift von der falschen Seite durch den Vergaser = Benzinpfütze im Luftfilterstutzen.
Das Moped springt kalt an und läuft auch einigermaßen.
Wenn man den Luftfilter runter nimmt und bei laufendem Motor in den Stutzen schaut, sieht man wie die Pfütze langsam ansteigt bis der Motor irgendwann ausgeht und nicht wieder anspringt.
Wartet man 5-10 Minuten bis der Spritt verdunstet ist springt sie wieder an und das Spiel geht von vorne los.
Sollte das bei Dir so sein, dann nimm den Zylinderkopf runter und leuchte mit einer Taschenlampe in den Ansaugkanal. Sieht man einen Lichtspalt durch die Ventilsitze dann sind die platt.
[Blockierte Grafik: http://img11.imageshack.us/img11/8499/einlassventilezum2ten.th.jpg]
Bei mir war der untere Bügel der Zünkerze abgebrochen und hat die Veentilsitze beschädigt.

Gruß Schüttel

nach meiner erinnerung sollte die schwimmereinstellung dann stimmen, man kann es nur so prüfen wie du es gemacht hast.

evtl. hast du ja die möglichkeit mal extern druck mit einem kompressor auf den brennraum zu geben bevor du den kopf runter nimmst.
dazu braucht man eine anschlussmöglichkeit für den druckschlauch über das kerzenloch. sollte etwas undicht sein hört man das zischeln bzw wenn instrumente vorhanden siehst du es am druckabfall.

Moin, bei meinem Vergaser war der Chockebolzen im vergaser fest...
ich habe es nicht gemerkt, weil es ab kauf so war und der Zug sich auch gefühlt verstellen ließ... war aber fest und somit dauer Chocke.

Gruß

Hi, ich hab schon alles gesucht aber nichts gescheites gefunden...


Also folgendes:

Meine Husa springt Kalt prima an, nach ein bzw. max 2 Kicks.
Sie läuft rund gutes ansprechverhalten, ruckelt nicht bei wenig Gas, alles gut.

Wenn sie Heiß ist, springt sie aber nur sehr schlecht an..

Ich hab ein bisschen dumm rumgedreht, und hatte es dann andersrum. Kalt nur schwer an zu kriegen, Heiß dann wieder prima.

Irgendwie hab ich schon von Anfang an solche Probleme, hab heut dann mal den Vergaser rausgebaut, weil ich sie nicht starten konnte.

Ich hab folgende Düsen in meinem Dellschrotto 40 drinn:

HD: 190er
Die Düse die auf der Seite vom Choke ist, ist ne: 45er
Und die Düse die unter der HD ist, ist ne 33er (bestimmt LLD?)

Auf meiner Nadel steht: k51 und die war in der 3ten Kerbe von Oben gesehn. (Oben ist bei mir gegenüber der Nadelspitze)

So, und auf dem Benzin nachlaufventil wo die Schwimmer dran drücken steht 300

Ist das denn erstmal so ok, oder sollte ich was ändern?

Danke im Vorraus! Gruß Micha

...ist originalbestückung... co-schraube soll ne halbe umdrehung raus... vielleicht beim heissstart immer erst 2...3 x mit vollgas und gezogenem deko kicken und dann erst starten... klappt bei mir ganz gut!!...

mh.. ok. Ich weiß nicht wie alt die Düsen sind... im maximal fall sind sie seit 12k km drinn.

Müsste ich sie Austauschen?


Die co-schraube also wenn sie ganz drinn ist nur ne halbe raus? Bei mir war sie gut 1,5 umdrehungen raus.

...njoa die düsen werden ja mit der zeit eher kleiner weil dreckiger...hehe...was den heissstart eher erleichtern sollte... aber wie sieht denn der schieber..die nadel..und der düsenstock / nadeldüse aus??... das sind so gängige verschleissteile...

...ventilspiel nicht zu knapp einstellen... besser 0,12 als 0,08...

Naja... der Schieber ist noch schön glatt, man sieht aber auch längsriefen drauf, die lassen sich aber nicht erfühlen.. =)

Naja an der Nadel ist nichts ungewöhnliches.. wüsste jetzt auch nicht wie sich verschleiß da optisch bemerkbar macht..


Ventlispiel ist ok, hab nur ne 15er und ne 10er Lehre gehabt, hab die 15er untergesteckt und rangeschraubt, un ein müh weiter. Sollte also 12 sein. Die 10er krieg ich gut unter.

...njoa richtig sichtbar...hmm??... wenn der schieber noch nich sonstwie in der führung wackelt ist´s wohl ok... nadel und nadeldüse arbeiten sich gern etwa an der stelle ein..wo sie im leerlauf ineinanderstecken... die nadel wird da etwas dünner..die düse bekommt oben eine leicht ovalität... je nach betr.std. sollte man solche sachen einfach ma tauschen..damits wieder 100%ig ist... genauso wie das schwimmernadelventil...

...oh cool...ma testen!!! :top:...

ok danke.

Dann werd ich mal ein bisschen was bestellen.. =)