Versuch mal die Nadel umzuhängen.

oder probier eine powerblade. wenns das gleiche ruckeln ist wie ich hatte dann hilfts.

wurde hier auch schonmal diskutiert

Hallo,

der Keihin-Vergaser ist ja nicht gerade ein Verschleiß- oder Nachstellteil.
Wenn Einstellung und Bedüsung mal funktioniert haben, dann sollte das immernoch so sein.
Mach mal alle Düsen und Bohrungen sauber und stell die Gemischschraube wieder auf 1,5 Umdrehungen offen.
Sollte normalerweise wieder hinhauen.
Die Starterdüse ist nur für den Kaltstart zuständig.
Hat mit dem Ruckeln nichts zu tun.
Ne Anleitung zur Vergasereinstellung findest Du hier:

motorang.com/bucheli-projekt/k…sp_vergaserabstimmung.pdf

Wieviel Betriebsstunden hat das Moped runter?

Gruß Schüttel

...weiter aufdrehen heisst ja weniger sprit... hätte das ruckeln ja eher verstärken müssen... wenn die einstellung des vergasers wieder passt und das problem trotzdem noch da sein sollte..dann guck auch nochma nach kerze, kerzenstecker u.s... ein schwächlicher funke kann sowas evtl. auch auslösen...

...die co-schraube öffnet mehr (rausdrehen) oder weniger bis gar nicht (reindrehen) einen luftkanal, der das leerlaufgemisch abmagert oder anfettet...

ihr schraubt euch auch einen zurecht....

@Malossi136: alles richtig
@sonny: leider falsch!

im uhrzeigersinn=reinschrauben=magerer
gegen den uhrzeigersinn=rausschruben=fetter

hier die passende passage aus dem HUSABERG Manual !!!!



WARTUNGSARBEITEN AN FAHRGESTELL UND MOTOR
- 52 - DEUTSCH
VERGASER – LEERLAUF EINSTELLEN *
Die Leerlaufeinstellung des Vergasers wirkt sich stark auf das
Startverhalten des Motors aus. Das heißt, ein Motor mit korrekt eingestelltem
Leerlauf wird sich leichter starten lassen als einer mit
falsch eingestelltem Leerlauf.
Der Leerlauf wird mit dem Einstellrad (1) und der
Gemischregulierschraube (2) reguliert. Mit dem Einstellrad wird die
Grundstellung des Schiebers eingestellt. Mit der
Gemischregulierschraube wird das Leerlaufgemisch reguliert, das
über das Leerlaufsystem zum Motor gelangt. Drehen im
Uhrzeigersinn verringert die Kraftstoffmenge (mageres Gemisch),
drehen gegen den Uhrzeigersinn erhöht die Kraftstoffmenge (fettes
Gemisch).
UM DEN LEERLAUF RICHTIG EINZUSTELLEN GEHEN SIE FOLGENDERMASSEN
VOR:
1 Gemischregulierschraube (2) bis zum Anschlag eindrehen und
auf die von Husaberg vorgesehene Grundeinstellung (siehe
Technische Daten Motor) regulieren.
2 Motor warmfahren
3 Mit dem Einstellrad (1) normale Leerlaufdrehzahl
(1400-1500/min) einstellen.
4 Gemischregulierschraube (2) langsam im Uhrzeigersinn drehen,
bis die Leerlaufdrehzahl zu sinken beginnt. Merken Sie sich diese
Stellung und drehen Sie die Gemischregulierschraube nun langsam
gegen den Uhrzeigersinn, bis die Leerlaufdrehzahl wieder
sinkt. Zwischen diesen beiden Stellungen den Punkt mit der
höchsten Leerlaufdrehzahl einstellen. Sollte es dabei zu einem
größeren Drehzahlanstieg kommen, reduzieren Sie die
Leerlaufdrehzahl auf normales Niveau und verfahren nochmals
entsprechend Punkt 4. Der Extremsportfahrer wird von diesem
Idealwert ca 1/4 Umdrehung magerer (im Uhrzeigersinn) einstellen,
da sein Motor im Sporteinsatz heißer wird.

Jau,

bei Husaberg (egal ob Dellorto, Keihin oder Mikuni) ist das so.
Es gibt aber auch Vergaser bei denen wird das Leerlaufgemisch über die Luftzufuhr reguliert. So wie der Sonny es beschrieben hat.

Frohes weiterschrauben!

...oh mann ey... sowas hab ich ja noch nie gehört... ich guck jetzt nochma nach... irgendwas kann doch mit der anleitung nich stimmen... wozu sollte man seinen motor magerer einstellen, wenn der zu heiss läuft??...damit er anfängt zu glühen??...

Original von sonny
wozu sollte man seinen motor magerer einstellen, wenn der zu heiss läuft??...damit er anfängt zu glühen??...

lol da muss ich dir recht geben....


aber mit dem reindrehen der Gemischregulierschraube magert man das Gemisch im Leerlauf ab, rausdrehen fettet man an. Zumindest beim Dellorto...

gruß

Original von sonny
wozu sollte man seinen motor magerer einstellen, wenn der zu heiss läuft??...damit er anfängt zu glühen??...

Wer hat das jetzt hier behauptet?

...na diese anleitung!!...

...jau tatsächlich gibt es zwei verschiedene bauarten von leerlaufsystemen... und die theorie sagt, dass beim phm zum abmagern reinzudrehen ist... ich probiers trotzdem morgen mal aus... weil...gemäß dellorto sind die co-schrauben mit dem kleinen, abgesetzten konus (die bei mir verbaut ist) luftkorrektur-schrauben...und wer weiss, wo die kanäle wirklich langgehen... und damit wäre alles wieder ganz anders :rolleyes:...

...ach so...es ging ja um den keihin...

...also allgemein ist es wohl folgendermassen: sitzt die co-schraube vom schieber aus gesehen auf der motorseite...ist es eine gemischreg.schr. (reindrehen - , rausdrehen +) ...sitzt sie auf der luftfilterseite ist es eine luftkorr.schr. (reindrehen + , rausdrehen -)

...vielleicht nur einbildung, weil sie jetzt unten rum besser geht?!... aber fahr doch mal ne längere strecke geradeaus vollgas... so´ne minute könnte reichen... dann zügig halten, motor abstellen und kerze rausschrauben... wenn die dann am isolator eher hell bis weiss ist..ist die hd ´ne nr. zu klein... ist sie dunkel bis schwarz..dann ist sie eher zu gross... oder die nadel nochma eine nut zurück und sowieso LL-gemisch nach anleitung einstellen...

Original von sonny wozu sollte man seinen motor magerer einstellen, wenn der zu heiss läuft??...damit er anfängt zu glühen??...

dort steht nichts von "zu heiß" sondern "heißer" ...

was passiert denn im sommer bei hohen temperaturen und im winter bei tiefen temperaturen mit dem gemisch!?

man muss bei dem thema hinterfragen warum der motor sehr heiß läuft - weil er zu mager bedüst ist oder weil er überdurchschnittlich stark getreten wird?

sportfahrer fahren ja rennen mit sonderprüfungen etc wo dann der motor mitunter sehr stark belastet wird und dadurch heißer als im "normalbetrieb" werden kann. dem dadurch fetteren leerlaufgemisch (was ja dann zu problemen wie unsaubere gasannahme führen kann) steuert man so entgegen.

...ja klingt schon logisch ...aber meine erfahrung sagt, dass ein rein auf rennen abgestimmter motor beim gemüdlichen rumdüdeln nach kurzer zeit gnadenlos absäuft....weil dafür zu fett eingestellt...kp...