FS650e Neuanschaffung

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  • Original von Kukusmukus

    für mich ist der 150er dort nicht zu ersetzen. meinem empfinden nach ist der vieeel "wendiger" und weniger "richtungsbeharrend".
    das liegt wohl an der geringeren masse und dem kleineren trägheitsmoment.


    Dann wieg doch mal ne 4,25 mit 150er und ne 5,00 mit 160er. Ich kenn den Unterschied nicht. Aber demnach wäre für hinten ebenfalls ne 3,5 mit 120er zu empfehlen oder? Wendiger ist sie, aber wie wendig muss sie denn noch werden, wenn ich jetzt schon das Ding ohne Mühe von einer Ecke in die andere schmeißen kann und der Lenker nur noch ein paar cm bis zum Boden hat? Für mich kein Argument. Der Latsch von nem 150er wär mir zu klein. Man kann erst später ans Gas und für´s driften auch nicht dienlich.

    Müßisch drüber zu diskutieren, dafür müsste man sehen wer wie gut fährt.

    Husaberg hat die 5 Zoll Felge meiner Meinung nach aus dem Programm genommen, da das Rad schwer zu montieren oder zu demontieren ist. Wie der Ein oder Andere aber vielleicht weiß, kann man den Träger des Bremssattels so bearbeiten das das überhaupt kein Problem mehr ist.

  • Original von Celly 76
    Dann wieg doch mal ne 4,25 mit 150er und ne 5,00 mit 160er. Ich kenn den Unterschied nicht. Aber demnach wäre für hinten ebenfalls ne 3,5 mit 120er zu empfehlen oder? Wendiger ist sie, aber wie wendig muss sie denn noch werden, wenn ich jetzt schon das Ding ohne Mühe von einer Ecke in die andere schmeißen kann und der Lenker nur noch ein paar cm bis zum Boden hat? Für mich kein Argument. Der Latsch von nem 150er wär mir zu klein. Man kann erst später ans Gas und für´s driften auch nicht dienlich.

    Müßisch drüber zu diskutieren, dafür müsste man sehen wer wie gut fährt.

    Husaberg hat die 5 Zoll Felge meiner Meinung nach aus dem Programm genommen, da das Rad schwer zu montieren oder zu demontieren ist. Wie der Ein oder Andere aber vielleicht weiß, kann man den Träger des Bremssattels so bearbeiten das das überhaupt kein Problem mehr ist.[/COLOR]


    der berg ist "lebendig" wie kaum ein zweites moped - das ist wohl richtig. aber das bessere ist des guten tod. für mich kann es kann nicht flink genug sein...
    wenn du auf dicke schlappen stehst - ok
    ich mag die schlanken.

    Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von Kukusmukus ()

  • Hi, hab´ `ne 4,25 Zoll-Felge, in den Papieren hinten 160er drinstehen. Scheint eine 5erZollfelge wohl nicht von nöten sein, oder?

    @ Celly In einem anderen Thread ging`s ja mal um das nervöse Kurvenverhalten und dem nervigen Lenkerschlagen beim beschleunigen. Kürzlich erst wieder erlebt, in Kurve liegend über Gullideckel.....
    An Fahrwerkeinstellung arbeite ich ja noch......, habe aber auch zusätzliche Überlegung noch betreffs Reifendimension, dass ein 160er hinten mit vorne 120/70 auch mehr zur Stabilität beiträgt? Was sagt Deine Erfahrung?
    Wackelnde Grüsse, Stefan
    "Sicher ist, dass nichts sicher ist, selbst das nicht". (Ringelnatz)

    Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von Husazwerg ()

  • Naja das Gewackel kommt entweder vom Dämpfer oder vom Vorderrad oder von einem zu kleinem Nachlauf.

    Wenn man über nen Kanaldeckel fährt gibt aber die Unebenheit von der Strasse den Impuls zum Schlagen des Lenkers. Die Gabeln der von Werk als Supermoto ausgelieferten Bergs sollen ja sehr hart abgestimmt worden sein. Das könnte eine Ursache sein. Ich rede aber nur vom klaissichen shimmy bei höheren Geschwindigkieten oder beim vollen Beschleunigen. Der 160er gehört allerdings auf ne 5 Zoll Felge. Sonst baut er zu spitz. Dann lieber 150er auf 4,25 Zoll.

    Also wenn für den Dämpfer eine zu weiche Feder verwendet wurde z. B. eine Progressive die im ersten Drittel zu weich ist, ansonsten aber den richtigen Wert haben mag, dann fängt beim Beschleunigen das Heck an zu pumpen und dadurch ändert sich ständig die Last auf dem Vorderrad was zum schlagen führen kann. Das Pumpen muss man als Fahrer nicht unbedingt spühren.

    Oder der Vorderreifen ist falsch gewählt. Der Eine neigt mehr zum shimmy als der Andere. Da hilft ein schlichter Wechsel des Reifens.

    Original hat die Husaberg, je nach Baujahr, um die 20 oder 22 mm Versatz. Das ist zu viel. Schau ich mich mal um und berücksichtige ich meine eigene Erfahrung dann sind 14mm eine gute Allroundlösung. Manche fahren auch 11mm oder 16mm. 14mm hat für mich gepasst, konnte aber auch noch nix anderes testen. Durch den kleineren Versatz wird der Nachlauf größer und bringt mehr Stabilität. Keines Falls aber wird das Ding unhandlich. Für mich passt bis auf die Sitzbank/Tank Kombination alles an meiner Berg. Nur noch Reifenmischungen und Übersetzung je nach Strecke wählen.

    Auffällig gut hat sich bei mir wie auch zuletzt bereits gepostet ein erneute und bis jetzt auch gute Fahrwerksüberarbeitung ausgewirkt und ein kleinerer Versatz der Gabelbrücke sowie 16,5 Zoll Vorderrad, wobei das auf der Strasse schonmal wegfällt. Kein pumpen, kein chattern, kein shimmy. Einfach fahren. So far so good.

    @cappuccino

    Das heißt nicht das es nicht passt.

  • also ich hab auf meiner ne 4,25 mit 160er und kann nur sagen, dass meine abgelutschte Kette, die auch etwas locker war, ein ziemliches Massaker mit der Reifenflanke veranstaltet hat :evil: Mein nächster Reifen wird eher nen 150er sein.
    ich bin zwar verantwortlich, für das was ich sage, aber nicht dafür, wie du es verstehst. :P
    p.s. ich bin sensibel wie ein dicker Hammer :W:

  • Also mein Händler hat mir definitif davon abgeraten. Nun ist erstmal warten angesagt. In ner Woche ca kann ich das dann alles mal genauer betrachten wenn das gute neue Stück bei mir steht.
    Freu mich jedenfalls schon mega auf die Berg ;)

    Gruß

    Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von cappuccino ()