Wer von euch hat schon mal ein Revalve gemacht?

Wer von euch überarbeitet selbst seine Dämpfer/Gabel?

Möchte erst mal Hand an meinen Dämpfer legen um zu schauen was da so geht.
Dachte da so an Oberflächen Feinbearbeitung zur Reibungsminimierung.
Eventuell Toleranzen anpassen bzw. revalven.
Tuningkolben könnten vielleicht auch helfen.

Könnt ihr mir was über "2 stage valving" sagen?

Hat jemand das Programm "Shim Restackor" benutzt oder gesehen?

Wie hilfreich ist das beim finden einer neuen Shim Belegung?



MfG RMX

Vorweg es handelt sich aber nicht um einen PDS-System
Ich werde mir einen 2.ten Dämpfer besorgen und den dann umbauen.


Stickstoff-Druckminderer + Manometer habe ich!
Argon habe ich ebenfalls immer da. Das taugt auch zur Befüllung.
Im Zweifelsfall fahre ich beim Reifenhändler ran.
Werkzeuge zum Dämpfer zerlegen braucht man in der Regel ja nicht so viele.

Spezialwerkzeuge fertige ich in der Regel selbst an wenn es meine technischen Möglichkeiten nicht übersteigt.


Shimbelegung stellt da schon das größere Problem da.
Die Shims könnte ich über S-Tech oder Zupin etc. beziehen.
Weil ich da auf wenig Erfahrung zurückgreifen kann.
Ein paar Händler in meiner Umgebung haben auch was rumliegen.

Grundsätzlich würde ich sagen dass mein Setup in der Zugstufe unterdämpft und in der Zugstufe eher zuviel ist.
Die Durchschlagreserve könnte besser sein.

Wie es mit der Highspeedeinstellung aussieht muss ich mir dann noch genauer anschauen

Danach müsste ich dann wohl die Shim-Pakete in ihrer Steifigkeit anpassen.

Zugstufe wahrscheinlich steifer plus ein paar Plättchen.

Druckstufe erstmal softer duch herausnehmen bzw. umschichten der Original-Belegung

Von der Oberflächenbearbeitung erhoffe ich mir ein geringeres Losbrechmoment.
Wobei ich mir davon nicht soviel erhoffe.
Ich wollte innen wie außen Polierläppen und danach alles auf Leichtgängigkeit prüfen.



MfG RMX

War ein Verschreiber meiner Person!

Richtig ist eine Sachs-Boge Einheit drin.

Zugstufe unterdämpft bin am Anschlag und bräuchte teilweise noch mehr.

Low Speed Druckstufe ist mir zu straff.
High-Speed könnte wahrscheinlich mehr sein.

Ist nur die Frage wie hier der Kompromiss aussieht.

Über kleine Wellen isses mir zu bockig.
Im Waschbrett geht mir der Dämpfer teilweise auf Block.

Soweit erst mal mein subjektives Empfinden!

Eventuell können mir die Zupin-Techniker auch eine passende Belegung anbieten.
Das wäre der Idealfall.

Die Federrate ist für mein Gewicht würde ich sagen in Ordnung.
Was drin ist wird auch für mein Gewicht empfohlen.
Grundeinstellung laut Handbuch empfohlener Werte habe ich durchgeführt.

Wenn das alles funktioniert hat gehe ich an die Gabel.
Aber das ist noch Zukunftsmusik.

So ist der Plan!

Nö weil ich den 2ten Dämpfer noch nicht habe!

Was die Angabe der Federraten angeht beziehe ich mich auf das was Original drin ist.
Habe nachgesehen scheint ne progressiv gewickelte drin zu sein.
Husky hat laut Handbuch nur Standard progressiv verbaut.
Laut Handbuch 5,4 kg/mm - 6.2kg/mm
Wenn ich die ausgebaut habe messe ich das mal Pi mal Daumen nach.
Die komplette Federkennlinie wird schwer aber die ersten 10mm bis 20mm kriege ich hin.

Sollte für mein Gewicht ca. 85kg -/+ 2kg i.O. sein.
Fahrstil ambitionierter Hobbyfahrer.

Öl im Dämpfer Serie SAE 2.5er


Ich werde erstmal klein anfangen mit neuem Öl und Gas bevor ich gröbere Maßnahmen ergreife! Vielleicht sieht man ja mehr wenn ich den Dämpfer zerlegt habe. Ich werde das dann alles dokumentieren



Würde sich das Problem weiter in den Grünen Bereich verschieben wenn ich eine
härtere Feder verbaue?
Eine härtere Feder müsste sich ja auch darauf auswirken.


Ich finde der Dämpfer könnte halt besser ansprechen.
Der Öhlins-Dämpfer meiner 2006er husky war da deutlich besser.
Ich möchte es "plushier". Es soll einfach im Lowspeed-Bereich softer arbeiten.
Als Beispiel: Wenn ich im Stehen durch nen Anlieger cruise der ne Welle drin hat soll es da nicht so lustlos drüberrollern sondern schon ein wenig arbeiten weil ich sonst mehr arbeiten muss.


Kicks gibts bei schnellen kleinen kantigen Anbremswellen.

1. Theorie: Ich vermute dass der Dämpfer überdämpft ist und bei schnellen Kanten anfängt zu bocken. (obwohl die Theorie eher nicht schlüssig scheint)

2.Theorie: Durch den zu soften Highspeed-Bereich geht der Dämpfer zu weit in die Knie und bockt sich dann so durch.
Wobei ich im Highspeedbereich nochmal die Klicker-Einstellung überprüfen muss.
Da ist vielleicht noch ein klein wenig zu holen.


Durchschlagen über normale Sprünge eher selten aber im "flachen langezogen Waschbrett auf einer der Strecken meiner Umgebung" da schlägt der Dämpfer durch. Wenn man da hart reinfährt landet man teilweise im Gegenhang der nächsten Welle und dann klackt es.

Wie schon gesagt das ist mein subjektives Empfinden.

Soweit so gut!

Kleines oder mehr oder weniger großes Update

Da mir das hier zu blöd ist mit der Foto Hochladerei.

Deswegen hab ich das hier hochgeladen.

motor-talk.de/forum/gabelsetup…tack-machen-t3473449.html


motor-talk.de/forum/gabelsetup…tack-machen-t3473449.html

Ja ich weiß ist ein Scheiß-Forum aber was solls.

Es geht ja hier schließlich um Fakten,Fakten,Fakten

MfG RMX

Hier sind die Polierarbeiten an den Standrohren zu sehen



Vorher

motor-talk.de/bilder/gabelsetu…/cimg0389-i204132924.html

Mittendrin

motor-talk.de/bilder/gabelsetu…/cimg0390-i204132941.html

Ergebnis

motor-talk.de/bilder/gabelsetu…/cimg0395-i204132958.html

Mir fehlen jetzt noch die Eloxalteile und das Öl.
Dann kann ich zusammenbauen und das neue Druckstufen Shim-Setup testen.

MfG RMX

Weißt du denn schon womit du unzufrieden bist?

Es gibt wieder ein Update: Die Hartanodisierung der standrohre ist fertig.
Fotos gibts in meinem verlinkten Beitrag auf MT

Die Beschichtung der Rohre hat einfach den Sinn den Verschleiß zu veringern.
Allerdings sind mehr oder weniger alle modernen Gabeln schon Anodisiert bzw. Eloxiert.
Das Problem hierbei ist dass die Beschichtungen meist recht mangelhaft/dünn gemacht wurden.
Bei mir war das ebenfalls der Fall.
Die Führungsbuchsen laufen ja auch auf den Innenseiten der beschichteten Alurohre und wenn die Beschichtung durch ist erhöht sich der Reibungskoeffizient an den blanken Stellen.
Dadurch wird die Funktion der Gabel beeinträchtigt.
Die Betroffenen Stellen sind meist der Bereich der unteren Klemmung, weil hier die größte Krümmung der Rohre zu erwarten ist.

Die Beschichtung ist ja aus Aluminiumoxid/Korund also schon ziemlich hart, härter als gehärteter Stahl

Aluminium an sich ist ja recht weich

Der Tefloncompound auf den Gleitbuchsen gleitet halt besser auf der harten Beschichtung der Innenseiten der Rohre und schützt vor Verschleiß.
Das sind die einzigen Gründe warum man das macht.

Was die Beschichtung der Hartverchromung mit anderen Hartschichten angeht hätte ich das auch gern gemacht aber die Preise sind einfach zu hoch.
Da wird es dann langsam unrentabel/unsinnig weil die Beschichtungen mit DLC / TiNi / Kashima erst so um 300 bis 600 + Euro losgehen.
Die Hartanodisierung ist die günstigste Variante die Reibung mit Hilfe einer Beschichtung zu senken.


Für die ganze Kohle in Summe bekomme ich dann schon langsam eine gebrauchte KYB Kit A Gabel / Öhlins Gabel / WP MXMA 4800 Gabel /KTM SXS Gabel.
Damit hätte ich dann schon langsam eine WM taugliche Gabel.

Ich wollte lediglich das Serienmaterial etwas aufpeppen.
Preislich bin ich jetzt bei ca. 150 Euro +/-10 Euro gelandet.
Ich fange aber auch erst an mich an die Materie ranzutasten.
Ich muss das neue Shim-Setup erst einmal testen.
Wieviel Euro daraus dann noch werden kann ich nicht sagen.
Ich habe jetzt auf eine weichere Abstimmung gesetzt um zu sehen ob die meinem Fahrer Level eher entgegenkommt.
Falls dem nicht so sein sollte werde ich das eben weiter ändern und solange testen bis ich mich wohlfühle.


Von der mechanischen Seite bin ich schon nahe an dem dran was ich mir so wünsche.
Der hydraulische und weit wichtigere Part wird sich nur durch Testfahrten beurteilen lassen.

So es ist ja nun etwas Wasser die Spree runtergeplätschert seit dem letzten post.

Es wird nun Zeit die ersten Eindrücke der ganzen Aktion zu beschreiben.



Komme gerade von der ersten Proberunde auf unserem nächstgelegenem Testgelände.

Die ersten Eindrücke sind positiv.



Zu den geländemäßigen Begebenheiten:



Ich habe in waschbrettartigen Wellen testen können und auf einer kleinen engen und schmalen Endurorunde mit kleinen fiesen Bremswellen.

Die Bodenverhältnisse waren griffig und teils schmierig.



Die Gabel scheint die Spur besser zu halten als vorher.

Das Frontend fährt in engen Kurven auf der schmalen Strecke nun nicht mehr so leicht aus der Kurve.

Das Fahrverhalten am Frontend wirkt jetzt lebendiger und nicht mehr so störrisch wie vorher.

Ich würde sagen es wirkt jetzt sicherer als vohrer.

Das Vorderrad hält nun den Bodenkontakt besser und man merkt das es williger meinen Lenkbefehlen in Spuren folgt.



In Wellen Ist der Eindruck ebenfalls sicherer geworden weil die Gabel jetzt effektiver arbeitet und ihren Arbeitsbereich scheinbar vergrößert hat.

Ich bin zügig durch das Waschbrett gefahren aber da ging noch mehr.

Das Frontend arbeitete in 3/4 seines Arbeitsbereichs.

Über große Sprünge müsste da noch genug Reserve sein.

Meine Handgelenke hatten jedenfalls nichts zu beanstanden.





Zu den Einstellungen die ich gefahren bin: im ersten Umlauf Druckstufen vorne und hinten komplett offen und die Zugstufen zu.



Im nächsten Umlauf die Duckstufe der Gabel halb zu gedreht. Zugstufe ebenfalls auf Mitte

Am Dämpfer Druckstufe komplett offen und Zugstufe halb offen.

Habe den Dämpfer auf der Druckstufe offen gefahren damit die Balance zwischen Heck und Front besser gewahrt bleibt.



Was aber aufällt ist dass das Federungssetup nun etwas stäker aus der Balance zu sein scheint.

Der Dämpfer kickt manchmal selbst mit zugrdrehter Zugstufe in den Wellen.

Dann habe ich die Zugstufe weiter aufgedreht un das Kicjen verschlimmerte sich.

Diese Unarten muss ich dem Teil wohl abgewöhnen.

Das würde das Fahrverhalten auf die "safe" Seite verschieben.



Meine angepeilte Kur für den Dämpfer möchte ich folgendermaßen gestalten:



Feder gegen eine weichere tauschen um eine Bessere Balance zu erlangen.

Die Empfehlung gibt jedenfalls das Race Tech Federauswahl-Tool.

Spricht ja auch eindruckmäßig etwas dafür so zu verfahren.

Zugstufe überarbeiten und die Druckstufe vielleicht auch ein wenig sensibler machen.



Soweit meine ersten Fahreindrücke ich werde demnächst mal auf der nächstgelegenen Strecke testen die meist in katastrophalen Zustand ist.

So hab mal wieder ein kleines Update für alle Fahrwerks-Interressierten.

Hab heute meinen Dämpfer aus dem Bike ausgebaut, zerlegt und gereinigt.
Der bekommt eine ähliche Kur wie die Gabel verpasst.
Die üblichen Poliererein und eine Setup-Anpassung.
Ich werde sowohl die Druck als auch das Zugstufen-Setup modifizieren.

Gibt dann wieder Fotos und eine detailierte Arbeitsbeschreibung.

Man liest sich.