selbst wenn du es zu nem händler bringst liegste im schnitt bei 125-150€ für ne normale 15h durchsicht!

und lieber ne 650er machts leben leichter weil net so drehen musst, ne 450er für die strasse halte ich einfach bisschen extrem ungünstig! gerade wenn du mal paar km von a nach b willst *sagen wir 30* da ist das "reisen" mit der 650er entspannter!

und gebückte jagen geht mit der grossen auch besser 200km/h und ab gehts die klotzen dann immer ganz blöde

hi leyf,
ich fahr meine fs650 seit über 3 jahren auf der straße. ich wohne recht ländlich, sodass man schöne feierabendrunden über landstraße und dörfer drehen kann. das ist auch glaub der einzige einsatz der husa, welcher einigermaßen sinnvoll ist. in der stadt kocht die kiste, lange geraden machen auch keinen spaße, von touren groß über 100km ganz zu schweigen (kein sehr reisetauglicher sattel).
ich hab meine mit ner 16:38er übersetzung bekommen (original auslieferung mit 15:40). damit konnte man 160-170 fahren, was aber weder super spaß gemacht, noch dem motor gut getan hat. der einzige vorteil ist die reserve, falls du auf der landstraße überholst. du hast zwar 6 gänge, aber die sind so schön kurz gestuft, dass du am schluss nur noch ausdrehst. d.h. mit dieser übersetzung haste bei 100-110 entweder im 5. recht hoch gedreht (nervt auf dauer) oder der 6. war an der kotzgrenze (hackt, bei beschleunigung). soviel zum fahrkomfort. d.h. du hast nicht den breiten nutzbaren drehmomentbereich wie bei vielzylindern :taetschel:. aber dafür eben umso mehr laune, wenn du das ding fliegen lässt.
ich hab jetzt 15:42 drauf, da man damit erheblich angenehmer an der grenze fahren kann (wenns rad rutscht, brauchst nicht so lange, bis es wieder grip hat (wieder selbe geschwindigkeit wie vorderrad)). jedoch dreht sie bei 140 aus und alles über 110 ist auch unzumutbar auf dauer :top:.
zu allem überfluss verschleißt die kiste nicht weniger als auf der rennstrecke, da die ganze konstruktion nicht auf dauerhafte höchstleistungsabgabe, sondern geringstes gewicht und brauchbare haltbarkeit für enduro (viele lastwechsel) ausgelegt ist. gerade die lastwechsel fehlen auf der straße, machen aber auf der rennstrecke grade richtig laune, da die 650er bärig drehmoment hat.

die 550er lässt sich entspannter fahren. sie dreht höher und fühlt sich insgesamt etwas leichter an. (die 570er aber noch weeesentlich leichter ;))

im endeffekt ists wurst, welchen hubraum du auf der straße fährst. solange husaberg draufsteht, ists schon ein sehr spezielles fahren :!:. spätestens(!!) alle 100h ist der motor zu überholen, was vierstellig ist, solange dus nicht selber machst. in meinem fall wars so 60h gekauft - 62h ventilfeder schrott, motor in werkstatt teilweise überholt - 105h kw und pleuellager schrott, motor komplett in werkstatt überholt - 135h kw-lager schrott, motor selber überholt. man kommt also etwa auf 35h haltbarkeit im schnitt :taetschel:. ist sicherlich ein dummer fall, aber so kanns halt auch laufen. ich will dich nur warnen. wenn man aber bedenkt, dass die bergs zu den leichtesten enduros/supermotos überhaupt gehören und die 650er damit die königin ist, besteht die chance für sich zu erkennen, dass es sich lohnt :top:. tip: baujahre studieren und mglst überholte kiste kaufen.

@mritt1

ne an sich nicht klein machen arme ran und dann schild vom helm strömungsgünstig gehalten und feuer! ist garkein problem!

und auch wenn flo nen älteres modell fährt mit der 08er hatte ich ni probleme mit der langen übersetzung! und wenns eben nicht passt im 6ten dieses angebliches gehackel dann fährt man eben mal 10-20km/h schneller wayne

ach und zu meinen erfahrungen mit den grossen ich kann nur sagen gekauft mit 0h und verkauft mit 145h(davon ca 100h auf der strasse< motor überholung *NIX weiter kaputt nur lager tausch*, danach Rennstrecke ONLY) technische defekte

bis auf eine selbstverschuldete überdrehte ventielfeder einstellschraube......... NULL

vorraussetzung:

aller 12-15h ölwechsel iNCL ventielspieleinstellen aller 30-45h zur ner prof werkstatt bringen *zum drüber schauen*



@levy

frage eins erübrigt sich eigentlich daraus da nen bh zähler an bergs serienmässig dran ist glaube ab 06 und zur 2ten frage nimmste einfach mal deine durchschnittsgeschwindigkeit in einer stunde und dann *100 <<< sind eigentlich aufgaben klasse 5

hallo ich bin jörg aus hagen
sagemal wie und woher bekomme ich wohl ein gutachten für meine berg 06 450fe her?
fähtrst du offen?

Bei richtiger Behandlung des Motors (warmfahren,oelcheck,keine Vollgasorgien usw) denke ich wirst du keine grosse Probleme haben!Meine eigene Meinung und Erfahrung----> 10tkm FE550E SM Thumbs up

Original von Memphis@MG
@mritt1

ne an sich nicht klein machen arme ran und dann schild vom helm strömungsgünstig gehalten und feuer! ist garkein problem!

und auch wenn flo nen älteres modell fährt mit der 08er hatte ich ni probleme mit der langen übersetzung! und wenns eben nicht passt im 6ten dieses angebliches gehackel dann fährt man eben mal 10-20km/h schneller wayne

ach und zu meinen erfahrungen mit den grossen ich kann nur sagen gekauft mit 0h und verkauft mit 145h(davon ca 100h auf der strasse< motor überholung *NIX weiter kaputt nur lager tausch*, danach Rennstrecke ONLY) technische defekte

bis auf eine selbstverschuldete überdrehte ventielfeder einstellschraube......... NULL

vorraussetzung:

aller 12-15h ölwechsel iNCL ventielspieleinstellen aller 30-45h zur ner prof werkstatt bringen *zum drüber schauen*



@levy

frage eins erübrigt sich eigentlich daraus da nen bh zähler an bergs serienmässig dran ist glaube ab 06 und zur 2ten frage nimmste einfach mal deine durchschnittsgeschwindigkeit in einer stunde und dann *100 <<< sind eigentlich aufgaben klasse 5

Was heißt drüber schauen? Wenn der Händler den Motor öffnet, wärs unnötig, wenn man nicht gleich die Lager wechseln würde. Was macht der Händler speziell? Laut Handbuch wären es ja Pleullager, KWlager, etc. ?!

Die 650er war eigl so das Optimalste was ich für die Straße gefahren habe.
Schön viel Hub und Drehmoment, dennoch drehzahlfreudig.
6 Gänge, da konnte man auch mal 1 Ausfahrt über die Autobahn.

Wäre ich nich so Rennstreckengeil geworden, hätte ich sie sicherlich behalten.

..natürlich wäre so´ne feine 650er nix..um damit in vorgegebener zeit mit reisegepäck am arsch der welt anzukommen ..aber wenn man bock auf technik hat und sich bisschen mit seinem moped beschäftigt..gibts nichts besseres..um samstags mal bisschen um die ecken zu fräsen ..meiner erfahrung nach kann man sich aber eben nich immer 100%ig darauf verlassen und festlegen..ob und wann man jetzt wirklich losfährt ..

Ich fand die 650er eigl sehr zuverlässig bis auf den (Anlasser)freilauf, der ist sowieso schnell rausgeflogen.
Nur der Kicker könnte gerne etwas tiefer sitzen, da is ne 660 SMC oder DRZ 400 doch deutlich entspannter zu kicken.

Ich find den kicker gut so. Man hat eigentlich nur mehr weg und einen Langen hebel. Ich möchte nicht wissen, wie das ganze mit nem alten ktm kicker <07 auf der linken Seite gehen würd
E-starter funktioniert ab 06 auch total zuverlässig!
Hat mich allerdings nicht gehindert das teil abzubauen

Ich kick eh vonner Seite an, ist alles Geschmackssache.
Bei der DRZ fand ichs aber am besten, konnte man während der Fahrt ankicken