Husaberg 9³T 2014

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  • Wie stehts mit folgendem:

    - braucht man nen Kupplungshebel? -> Rekluse und dann den rest weg

    - Die Enduro Bremshabel und Pumpe sind ziemlich massiv gebaut -> beim Downhill gibt es auch 4 Kolben Anlagen mit Radialpumpe. Reicht die eventl. aus um die Brembo Zange zu betätigen?

    - Zum Thema Gabel: Sind die alten Telegabeln leichter als die USD Teile? Da ist doch alles viel dünner oder ist da dann wieder die Wandungstärke die dagegen hält?

    - Radbolzen und Schwingenbolzen könnte man ja auch gegen hochfeste Alu-Röhrchen tauschen!? T7075 oder so (hab da keine Ahnung von)

    - Lenker: Carbon 185g - Alu 328g

    Hat eventuell irgend jemand CAD Pläne vom Motor? *träum* Dann könnte man ja noch Volumen und damit Gewichtsvorteile errechnen. z.B. Ölfilterdeckel auch aus Magnesium etc.
    Wie viel bringt Carbon im Vergleich zu plastik? LufiBox, Verkleidung, etc.

    P.S. Die Leistung kann nicht das Problem sein... southbayriders.com/forums/showthread.php?t=110748
    Die regeln bei 9200 ab und haben 85 PS am Hinterrad ergo 90 ana Welle. Ziel ist also erreichbar mit DOHC und Einspritzung. Dusche bauen ist auch nicht so schwer. Mit der CDI beschäftige ich mich dann gerne.
    "Seit diesem Tag ist mir die Frage nach der Motivation völlig fremd. Ich brauche keine Motivation um zu reisen. Ähnlich wie ein dickes Kind keine Motivation für einen Kuchen braucht." - howfarcanwego.de

    Dieser Beitrag wurde bereits 3 mal editiert, zuletzt von med0ra ()

  • Eine Pumpe vom MTB reicht nicht aus, um die Motorradzange zu betätigen. Der Kolben ist zu klein. Das sind aber nur Details. Da läßt sich auch am, org. Teil eine Menge Gewicht sparen. BZW direkt eine leichte Pumpe einbauen, wie z.b. die AP-Racing, die an meiner dran ist.

    Das Hauptproblem bei so einem Projekt ist, das einer das Portemonnaie aufmachen muß und loslegen.

    Ich habe im Moment beruflich zu viel zu tun und für meine Freizeit, steht da ja noch mein NASCAR, der fertig werden will, damit ich was zum cruisen haben.

    Ich war ja neulich schon kurz davor in der Bucht einen Alu-Rahmen, Schwinge, Tank, und paar weitere Teile einer CRF450 Honda zu kaufen als Basis, aber da hat mir dann einer die Schwinge weggeschnappt und da hab ich es dann sein lassen.

    Das man bei so einem Projekt alle Bolzen, Schrauben aus Alu macht und Carbon ist eh klar. Da haben wir auch genug Möglichkeiten.


    ... wobei mich persönlich ja immernoch ein 250er 2Takter reizt.... aber das ist eine andere Idee... und bei dem was ich fahre... macht es auch irgendwie null Sinn...
    ..wenn's nicht rockt - ..kannst Du's vergessen...

  • Original von med0ra
    ...
    P.S. Die Leistung kann nicht das Problem sein... southbayriders.com/forums/showthread.php?t=110748
    Die regeln bei 9200 ab und haben 85 PS am Hinterrad ergo 90 ana Welle. Ziel ist also erreichbar mit DOHC und Einspritzung....


    der nette herr kommt aus schweden und hat auch hier im forum zu seinem projekt geschrieben (hier). "kann nicht das problem sein" beinhaltet dann aber auch einen kompletten dohc kopf für die berg zu entwerfen und herzustellen :rolleyes: . er fährt damit supermono rennen und behält die cad daten daher für sich (verständlich).

    grüße
    "Träume nicht dein Leben - Lebe deinen Traum!" :top:

  • Das wäre aber machbar. Ist ja nicht der einzige der nen DOHC für iwas gebaut hat ;)

    Schade, ich hatte Honda mal wegen Rahmengewicht angeschrieben und die haben sehr interessiert geantwortet. (Lag wohl an der Uni Mailadresse :)

    Und Geld muss ja nicht unbediengt erstmal her, man könnte ja erstmal theoretisch überprüfen.
    "Seit diesem Tag ist mir die Frage nach der Motivation völlig fremd. Ich brauche keine Motivation um zu reisen. Ähnlich wie ein dickes Kind keine Motivation für einen Kuchen braucht." - howfarcanwego.de

  • Original von med0ra
    Das wäre aber machbar. Ist ja nicht der einzige der nen DOHC für iwas gebaut hat ;)


    gekocht wird überall nur mit wasser - das steht fest. aber die größe des topfes ist manchmal gewaltig :!: .
    wenn du in der lage bist, sowas zu konstruieren wäre natürlich ein guter anfang :taetschel:
    "Träume nicht dein Leben - Lebe deinen Traum!" :top:

  • ..dohc bräuchte man nich mal zwingend.. hätte halt den vorteil..dass man einlass- u. auslassnocken einzeln feineinstellen könnte.. ansonsten würde es auch was mit einer nockenwelle und schlepphebeln machen.. mindestens genauso drehzahlfest.. engeren ventilwinkel.. grössere ventile.. steilere kanäle.. und viiiiiiieeeeeel geduld und hirnschmalz beim verwerfen und ändern und für die abstimmung..
    ..noch einfacher.. man nehme einen 500+cc zweitakter und trimme den auf mehr leistung bei höheren drehzahlen.. da stecken echte monster drin.. würde für meine begriffe aber zu weit am husabergthema vorbeigehen..
    ..."wir werden sehen" ...sagte der blinde...

  • BTW

    Hello people! The cylinder head has got a couple of seasons track record with very good results (winner of the Nordic Supermono Cup 2009) with high power and outstanding reliability. However, if I would have done it today, there are still some things I would change for even better performance. I'm planning to manufacture another 2 pieces for myself. They will have: -OEM positioning of the exhaust valves (keeping OEM rocker arm) -32-32,5mm exhaust valves and porting/aligment to use any after market exhausts -Repositioned 40-41mm stainless inlet valves, including billet rocker arm (OEM rollers and adjustment screws) -OEM valve guides (upgraded with liners), rocker shafts, valve cover etc The cost will be possible to reduce if making more than just a couple. I guess it will be less than 2000€, but that has to be calculated once knowing how large the "series" will be. Keep in mind that you will also need a larger carb (45-50mm) to get value for the investment. I you feel restricted to the 41mm, my financial advice to you is to buy beer or fire crackers instead. So if anyone of you guys thinks this sounds interesting, send me a PM and I'll keep you updated! If I get around 10 orders, the cost can really be reduced! /Dr_C (speciality: Breathing)


    Ergo, er verkauft nicht sein wissen, aber die Köpfe :)
    "Seit diesem Tag ist mir die Frage nach der Motivation völlig fremd. Ich brauche keine Motivation um zu reisen. Ähnlich wie ein dickes Kind keine Motivation für einen Kuchen braucht." - howfarcanwego.de