Hallo,
habe das Forum gerade schon über die Suchfunktion durchstöbert, aber nichts gefunden. Das Problem:

Habe mir eine Husaberg FS 570 gekauft um diese größtenteils auf der (öffentlichen) Straße fahren zu können. Hauptsächlich fahre ich sie dabei auf kleineren, abgelegenen und wenig befahrenen Landstraßen im Westerwald, wo ich daher die Geschwindigkeit auch immer im recht niedrigen Bereich (50-90 km/h) halte.
Ein längeres Stück, wo daher auch die Topspeed ansteigt und länger hoch ist, gibt es hier praktisch nicht. Bsp.: Langgezonenes (5 km), gerades Stück zwischen zwei Orten.

Jetzt das Problem: Der Händler, der mir die Berg verkauft hat, meinte sowas könnte man mit der 570er nicht fahren. Irgendwie auch logisch; die Berg ist für die Rennstrecke gebaut wo nur Beschleunigen und Bremsen der Fall ist. Längere, schnelle Stücke mit der gleichen Geschwindigkeit (--> hohe Drehzahl) sind da nie der Fall. Darum meinte er ich sollte bei solch ausgebauter Strecke die Drehzahl niedrig halten und ich hätte keine Probleme ---> 60 - max. 70 km/h Topspeed

Meine Frage: Kann ich mit der FS 570 längere Strecken fahren, wo die Geschwindigkeit und somit auch Drehzahl hoch ist (100 km/h), ohne dass das Bike Schaden nimmt oder nicht mehr so lange hält (Lebensdauer)? Stellen solche Fahrten bei weitem nicht so ein großes Problem dar, wie man Angst davor hat, oder ist der Verschleiß dabei doch sehr hoch, sodass die Lebensdauer vom Motor usw. deutlich herabgesetzt wird?

Was habt ihr bisher für Erfahrungen damit gemacht?

Danke schon einmal (auch für das Lesen meines langen Textes),

Lg und endlich den Frühling herbei wünschen,

Comerz

Original von Mr_Noog
Wobei man sich dann eh fragt, wer gibt erst auf - Ross oder Reiter?

Das wohl wahr! Wer aber mit einer Husaberg auf solche Ideen kommt hat sowieso das falsche Motorrad.

Als Übersetzung hab ich noch immer die Origninal-Übersetzung, und die ist laut Handbuch 14 : 38. Keine Ahnung aber, wie schnell sie damit wird. Bin nämlich noch immer beim Einfahren, und da ist meine Höchstgeschwindigkeit bisher 90 km/h gewesen.

@ Sitte: Danke für die Antwort, auf sowas hab ich gewartet. Was hast du denn für eine Übersetzung? Ich mein wie ich schon gesagt habe: Ich fahr eigentlich nie Strecken, wo ich lange Parts drin habe, die ich mit gleichbleibend hoher Geschwindigkeit fahre. Bei meinen Runden ist praktisch sowieso nur Beschleunigen - Bremsen angesagt.
Die Angst hatte ich nur weil ich zukünftig zum Händler nach Diez fahren möchte (ca. 60 km von mir). Und da sind halt auch längere 100-km/h-Stücke drin, sodass ich die Route schon durch die Dörfchen am planen war!

@ Büchsenpiet: Holla, 43er Kettenrad ist aber lang, oder? Wenn original 38er ist.. Wie lässt sie sich denn Beschleunigung und Durchzug damit fahren? Merkt man den Unterschied, oder geht immernoch heftig ab?

Lg, Comerz

Hey,
thx Leutz, die Ahnung muss ich mir erst noch sammeln. Bin jetzt gerade fast an die 1100 km und bin mich seit 1000 langsam am steigern. 1500 wollte ich gerne einfahren beenden! ---> Wie Memphis schon meint: Länger hält besser (wünsch ich mir zumindest)

Aber auch dann wird bei mir bei 130 km/h wahrscheinlich Schluss sein. Denn ist ja auch nicht wirklich für so hohe Speeds gebaut und konstruiert, daher ist das Wackeln / Flattern schon nicht verwunderlich. Hatte letztes Jahr mal die S 1000 RR geliehen; wer Geschwindigkeit will, sollte in dem Fall sowas fahren; Sumo ist komplett anders!

Wie macht ihr das eigentlich mit der Kette bei Veränderung des Ritzels / Kettenrads? Dann braucht ihr doch auch immer eine andere Kette, oder?


Lg, Comerz

Hey,
habe im Kopf den Händler bereits gewechselt. Werde dann auch so wie von euch geraten zum neuen Händler fahren, wenn was schiefgeht meld ich mich!

Sollte ich das Fahrwerk mal einstellen müssen, woher weiß ich wie? Reicht das Handbuch aus (dort ist ja auch einiges erklärt..)?

Fuck, Temperaturen sollen steigen. Kein Bock mehr auf Salz!

Thx nochmal,

Lg, Comerz