Guckst du hier:
youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=9NU10BzMmQQ
felgenprofi.ch/oberflachentechnik/pulverbeschichten

Soweit ich das sehe, wird bei mehrfarbig lackierten Felgen nachher die Oberfläche noch speziell behandelt.
Würde mal da nachfragen.

hi

zufälligerweise bin ich pulverbeschichter und kann dir sagen das,
das geht weil ich das täglich in meinem betrieb mache

leider machen wir nur industrieelle sachen und nehmen keine kleinen privataufträge an.

aber wenn du willst kann ich mal nachfragen ob wir mal ne ausnahme machen können

Hallo F.

Ich wollte mal nach fragen, ob Du die Felgen im Straßenverkehr fahren willst.
Wenn ja, solltest Du wissen, dass die Betriebserlaubnis bei nachträglich wärmebehandelten Aluminiumfelgen erlischt.
Nur das Du's mal gehört hast, ich weiß es nämlich vom TÜV.

Gruß Thor

wenn er überhaupt drauf schaut, könntest du sagen, dass du sie lackiert hast (will jetzt aber niemanden zum tüv-betrug anstiften :P) ... ich denk nicht dass der den unterschied feststellen kann ...

der wird eher auf die felgenbreite schauen, und ob der 160er hinterreifen eingetragen ist


hat schon jemand erfahrungen mit dem reifenwechsel von pulverbeschichtetetn felgen? ... meine lackierten felgen haben schon beim ersten reifenaufziehen gelitten

Original von KlaNe 87
wenn er überhaupt drauf schaut, könntest du sagen, dass du sie lackiert hast (will jetzt aber niemanden zum tüv-betrug anstiften :P) ... ich denk nicht dass der den unterschied feststellen kann ...

der wird eher auf die felgenbreite schauen, und ob der 160er hinterreifen eingetragen ist


hat schon jemand erfahrungen mit dem reifenwechsel von pulverbeschichtetetn felgen? ... meine lackierten felgen haben schon beim ersten reifenaufziehen gelitten

also ich habe bei meinen gepulverten PVM Rädern schon mehrmals jetzt die Reifen gewechselt und es hält immernoch wie am ersten tag
Muss dazu sagen das ich aber auch immer mit schonhebeln arbeite sprich nicht mit den planken Metall Hebeleisen.(oder unterlegen von Kunststoffschützern.

jup kann ich nur bestätigen, arbeite entweder mit Kunststoff oder Kreppband - nie Probleme mit abplatzen.

gruß

danke ... die kunststoff-schützer liegen eh in der werkstatt

Lackierungen haben halt eine extreme Oberflächenspannung, deshalb platzt auch gerne mal ein große Fläche ab. Kannst dir also vorstellen was bei Steinschlägen passiert, während Kunststoff deutlich widerstandsfähiger ist.
Pulvern ist defintiv ein Standard im Offroad/ Supermoto Bereich.

lackieren war halt fast gratis

mal sehen wies hält, aber ich hab da ehlich gesagt auch wenig hoffnung

@F:
Die Begründung des TÜV-Ingenieurs war:
"Durch die Wärme bei Vorgängen wie Pulverbeschichten oder Eloxieren kann es zu Gefügeveränderungen im Aluminiumwerkstoff kommen, sodass die Festigkeit der Felge drastisch abnimmt.
Bei Felgen, die bereits bei der Herstellung Eloxiert oder Pulverbeschichtet wurden, ist dieser Effekt durch weitere Wärmebehandlungsvorgänge
oder bestimmte Legierungsbestandteile des Aluminiums vernachlässigbar klein gehalten.
Beim polieren von Aluminiumfelgen kann es zu ähnlichen Schädigungen des Aluminiums kommen. Deshalb ist nur lackieren oder folieren zulässig."

Ich denke nicht, dass Du eine ABE vorzeigen musst, Du musst nicht einmal zum TÜV.
Solange es die selben Teile bleiben, musst Du auch nichts eintragen lassen, glaube ich.
Es sind doch Deine Originalfelgen, die Du machen lassen willst, oder habe ich was überlesen

Es gibt jeden Falls keine Vorschriften oder Einschränkungen in der Farbgestaltung Deiner Fahrzeuge.
Lediglich zu den dafür erforderlichen Werkstoffbehandlungen.

Laut dem Tuner meines Vertrauens, soll es auch einen speziellen Klarlack von Mercedes-Benz geben, der extrem unempfindlich gegenüber Steinschlägen und Ähnlichem sein soll.
Der könnte gut geeignet sein.
Aber genau weiß ich das nicht, da musst Du selbst noch mal recherchieren.

@KlaNe 87:
Ja, ich dachte halt nur, dass ich das mal anmerke, weil's ja in unserer STVO diese wunderschöne Klausel: "Unwissenheit schützt vor Strafe nicht" gibt und man muss ja niemanden in's Messer laufen lassen.
Was F dann macht muss er ja entscheiden
Aber an meiner gab's auch immer ein paar nicht so wirklich STVO-verträgliche "Personifikationen"

Gut, dann kannst Du sie einfach nach Belieben lackieren lassen.
Du musst auch nicht zum TÜV oder Ähnliches, weil es keine technische Änderung ist

Punkto Wärmebehandlung ist bei den Temperaturen die der Pulverbeschichter zum Einbrennen (140-200°C)
einsetzt, eher eine positive Materialveränderung zu erwarten.
Die 140-200°C werden in der Regel auch zu "Auslagerung" von Aluminium verwendet.
Hier sehr schön erklärt:
google.ch/#hl=de&sclient=psy-a…a50ea17f&biw=1599&bih=899

Aber das ist beim Tüv und bei der Schweizerischen MFK ein immer gerne verwendetes Schreckgespenst
von wegen Festigkeitsveränderung bei blablabla.
Aber als Anwender ist es von Vorteil, wenn man sich der Vorgänge im Material bewusst ist.

Ok?!
Na gut!

Ich hatte zwar schon Werkstoffkunde 1 und 2,
aber mit der Wärmebehandlung von Aluminium wurde sich da nicht befasst.
Nur so ziemlich alles was mit Stahl zu tun hat, deswegen habe ich mich da auf den netten Herrn vom TÜV verlassen.
Aber im Rennsport ist's ja auch erlaubt und da treten weit höhere Belastungen als im Straßenverkehr auf, stimmt schon.

Ich glaube ich muss noch mal meinen Prof. dazu befragen, weil irgend einen Grund muss es ja geben, warum die TÜV-Ingenieure "Nein" sagen.

Bin gespannt was dein Prof sagt.
Besonders im Zusammenhang mit Magnesium-Alu Legierungen.

Punkto Experten oder Ing beim Tüv/MFK:
Die wollten mir beim Vorführen eines Überrollkäfig in einem Golf1 schon weismachen,
ich müsste die Gurtpunkte wo ich die Hosenträgergurten montiert habe, mit 1300kg
testen lassen. Als wenn ein Deutscher Automobilkonzern etwas macht, was nicht schon geprüft sein soll...

Seit diesem Ereignis weiss ich, dass die nicht immer mit offenen Karten spielen.

@F:
Nein, abplatzen würde sie nicht.
Deshalb mach man das ja bei hoch beanspruchten Teilen, weil Lack eben Risse bekommen könnte, aber abplatzen würde auch der Lack nicht, wenn er gut verarbeitet ist.

@AirfoX:
Ich war heute bei meinem Prof. für Werkstofftechnik und Bruchmechanik und habe ihn zu der Problematik befragt.
Seine Antwort war eindeutig.
Grundsätzlich verliert Aluminium, durch Wärmebehandlungen, an Festigkeit.
Bei Stahl ist das anders, diesen kann man durch Wärmebehandlungen Härten und Vergüten und somit dessen Festigkeit erheblich steigern.
Um die Festigkeit von Aluminium-Magnesium-Legierungen zu steigern, wird das Werkstück nach der Fertigstellung dem sogenannten Ausscheidungsglühen unterzogen.
Hierbei werden bestimmte Legierungsbestandteile aus den Aluminiumkristallen ausgeschieden, die zu einer Festigkeitssteigerung des Werkstoffs führen.
Es müssen die Glühtemperatur, die Glühdauer und die Abkühlphase genau eingehalten werden, um den gewünschten Effekt zu erzielen.
Wird diese Aluminiumlegierung erneut auf hohe Temperaturen erhitzt, wie sie beim Eloxieren oder Pulverbeschichten auftreten,
lagern sich die vorher ausgeschiedenen Legierungsbestandteile wieder in die Aluminiumkristalle ein. Der Kristallabstand verringert sich und die Festigkeit sinkt erheblich.
(Ja, die Temperaturen beim Eloxieren und Pulverbeschichten sind für Aluminium hoch)
Da eine Motorradfelge ein auf Schwingung beanspruchtes Bauteil ist und somit eine entsprechende Schwingfestigkeit aufweisen muss, ist eine nachträgliche Wärmebehandlung hierbei nicht zulässig.
Wurde das Eloxal bzw. das Farbpulver bereits beim Ausscheidungsglühen auf den Werkstoff aufgebracht, ist es dem Hersteller möglich, für die benötigte Schwingfestigkeit zu garantieren.

Fazit:
Nachträgliche Wärmebehandlungen von Aluminiumwerkstoffen sind mit Vorsicht zu genießen und in den wenigsten Fällen ratsam.

Soll heißen: Der nette Herr Inschenör vom TÜV hatte recht.

Die obigen Informationen stammen von meinem Prof.,
Aber ich habe hier auch noch mal was zum nachlesen, damit ich wenigstens einen kleinen Nachweis erbringen kann.
de.wikipedia.org/wiki/Ausscheidungsh%C3%A4rtung

Gruß Thor