Hallo zusammen,
weil ich kürzlich dazu gefragt wurde: Ich habe mir für meinen Motor (FE 501 2002) eine Gradscheibe gebaut, bei der man innen einen Kreis ausschneiden kann um die Markierung an der aufgesteckten Schwungscheibe/Polrad als Zeiger zu benutzen.
Die Achse vom Mittelpunkt bis 0° zeigt in 10mm-Schritten den Abstand vom Mittelpunkt mit konzentrischen Kreisen an - falls man einen bestimmten anderen Durchmesser ausschneiden möchte.

Ich habe die Gradscheibe als Vektorgrafik mit einem Script erstellt (Für die Interessierten: Textsatzprogramm Lualatex mit Zeichenpaket TikZ) - das heißt die Winkelschritte sind absolut präzise und eigentlich nur noch von der Präzision des Druckers abhängig. Die Gradscheibe habe ich in einem Copy-Shop drucken und laminieren lassen. Wichtig: Beim Drucken die Abbildung nicht skalieren sondern 1:1 drucken. Anschließend mit Cutter-Messer ausschneiden und Löcher für die Seitendeckelschrauben im Winkel von 120° setzen bzw. den Deckel als Vorlage nutzen. Fertig.

Viel Spaß damit,
EDE

Hi Michael,
hab's gerade nochmal ausprobiert. Die PDF-Datei kann man/ich nur öffnen, wenn man im Forum angemeldet ist - die "jpg"-Datei geht auch ohne Anmeldung. Ansonsten hat's bei mir geklappt. Vielleicht auch mal mit Rechtsklick und dann "Save Link as" probieren. Falls es gar nicht klappt kannst Du mir auch 'ne Mail-Adresse per PM zukommen lassen, dann schick ich Dir das Ding so.

Gruß,
Ede

Hi Big Beast,
für den Einsatz von Gradscheiben gibt's verschiedene Gründe:

• Fast alle Teile am Verbrennungsmotor rotieren - Angaben in Winkeln/Grad sind in diesem Fall die logische Konsequenz weil man einfach genauer Arbeiten kann und Winkel zueinander in Relation setzen kann. Viele Angaben beziehen sich eh in Relation zur Stellung der Kurbelwelle.
  
• Ein Beispiel hierfür sind die Angaben zu Steuerzeiten des Motors (gilt für 2-Takt und 4-Takt-Motoren). Angaben wann Ventile schließen oder öffnen werden nicht in "mm vor OT" angegeben sondern eigentlich immer "Grad Kurbelwinkel" relativ zum OT oder UT. Eine Ausnahme sind eigentlich nur Mopeds (z.B. Simson) bei denen wurde der Zündzeitpunk in "mm vor OT" angegeben.
  
• Wenn Du eine bestimmte Position (z.B. den oberen Totpunkt) sehr genau einstellen möchtest, dann ist die genaueste Variante den OT zu finden mit einer Gradscheibe. Dafür benutzt man einen Kolbenstopper (engl. piston stop) den man durch das Kerzenloch in den Zylinderkopf schraubt. Durch vorsichtiges Drehen in Motor-Drehrichtung wird der Kolben gegen den Anschlag gesetzt (vorsichtig! - Die Vorspannung der Ventilfedern kann dazu führen, dass der Kolben auf einmal schnell richtung OT rauscht und hart am Stopper anschlägt - das darf nicht passieren!!! OT-Markierung vielleicht lieber ohne Steuerkette setzen). Dann liest man den Winkel von der Gradscheibe ab und merkt ihn sich. Die Prozedur wird noch einmal entgegen der Motor-Drehrichtung wiederholt und auch wieder den Winkel ablesen. Nehmen wir an, Du hast in Drehrichtung 130° abgelesen und entgegen Drehrichtung 145°. Dann ist die Differenz zwischen beiden 15°. Der OT befindet sich in der Mitte der 15° - die Hälfte von 15° sind 7,5°. Addierst Du auf 130° die 7,5°, dann liegt Dein OT genau bei 137,5°. Probier das mal mit der gleichen Wiederholgenauigkeit mit einer Messuhr rauszufinden (Zur Erinnerung: Kerzenloch ist nicht mittig über Kolbenmittelpunkt, 3D-Struktur auf Kolben durch den die Werte verfälscht werden können, lange dünne Messuhrverlängerung die bei leichter Schrägbelastung/Biegung schon andere Werte auf dem Ziffernblatt erzeugt, und der wichtigste Grund: Eine sehr genaue Messuhr kostet wesentlich mehr als ein Kolbenstopper und eine Gradscheibe :p )
  
• In dem besagten Beispiel habe ich die Gradscheibe für etwas Anderes benutzt:
  
  • Markierungen verschiedener Polräder vergleichen
    
  • Winkelversatz zwischen OT-Markierung auf Polrad und der Pickup-Spule herausfinden um zu verstehen wie die CDI auf ihre Werte für die Zündwinkelverstellung kommt
    

Den Live-Einsatz einer Gradscheibe für "Husaberg-Motoren" kannst Du Dir auch im Video von Mats Clementz (aka DR_C) auf Youtube anschauen: youtube.com/watch?v=q-gn8S3ydFs
Mats benutzt eigentlich nur den Husaberg-Grundmotor für sein Super-Mono-Bike und hat alles Mögliche modifiziert, bis hin zu seinem eigenen Zylinderkopf mit zwei einstellbarem Nockenwellen. Im Video zeigt er zum Beispiel die oben beschriebene Methode den OT zu finden. Viel Spaß beim Gucken,

Gruß,
EDE

Danke Michael, dem ist nichts hinzuzufügen!

O.k. ... hab's mir überlegt und füge doch noch was hinzu
@Michael: Konntest Du Die Datei jetzt öffnen?

@Big Beast: Beim Einstellen der Zündung mit Hersteller-Teilen (Sem-Stator und Rotor) ist laut Handbuch davon auszugehen, das im OT die Markierung auf dem Rotor/Polrad mit denen auf dem Stator übereinstimmen. Einige sagen das passt, andere sagen, das sogar diese Variante nicht zum gewünschten Ergebnis führt (Ursache jetzt erstmal egal).
Dein Electrex-Stator hat aber keine Markierung die mit dem Polrad übereinstimmen muss. Davon abgesehen ist die Anlage auch nicht baugleich. Wenn Du beide übereinander legst, kannst Du erahnen wo die Markierung sein müsste. Hat bei mir nur grob hingehauen und ich hab mich dann von maximaler Spätzündung aus rangetastet. Herausgekommen folgendes: Electrex ca. 1mm vor max. Spätzündung einstellen. Ich hab's auch nicht nachgemessen - es hat beim 3. Versuch geklappt und funktioniert so sehr gut.
Die Gradscheibe würde Dir hierbei auch nur bedingt weiterhelfen (kannst ja die Gradscheibe auf den Limadeckel montieren falls es was hilft...).
Ich habe nach der Einstellerei es für wichtiger erachtet mit einem Stroboskop die Zündung abzublitzen. Also bei laufendem Motor überprüfen ob die Werte für die Zündung einigermaßen hinhauen. Genau wie Topper Harley sagt - Im Standgas 6° Vorzündung, ab 3/4-Gas ca. 36° Vorzündung (originale CDI auf "high" bzw. ohne Zusatzkabel an der CDI für genau diesen Schalter). Dafür hab ich mir extra eine Strobolampe mit Winkelverstellung gekauft. Ist recht teuer, in meinem Fall kann ich das Teil aber auch für andere Motoren einsetzen. Alternativ kannst Du die Gradscheibe auch dran lassen, den Motor starten und mit einem "dummen" Stroboskop blitzen - musst dann aber die Markierung auf dem Polrad mit der "Methode des schiefen Hinsehens" bis auf die Gradscheibe verlängern und ablesen Sollte auch gehen...
Damit sollte Deine Berg auf jeden Fall top einzustellen sein. Willst Du das Maximum aus Deinem Motor herauskitzeln (denke an Verschleiß), dann kommst Du um Prüfstandsläufe nicht herum - Du willst ja letztendlich wissen, was die ganze Einstellerei gebracht hat - und das geht objektiv nur mit einer Messung auf einem Prüfstand (Leistung, Drehmoment, Gemischzusammensetzung über die verschiedenen Lastbereiche, Vorzündung, etc...)

Genug Text für heute :p
Grüße,
EDE

Moin zusammen,

hab die Dateien nochmal im ersten Post eingefügt - bitte mal den Download testen - Danke

Prima. Messuhrverlängerung ist auch so ein leidiges Thema... Auf dem Bild hab ich die Verlägerung nicht komplett verschraubt und eine 15 Stecknuss zusätzlich oben draufgesteckt... Meine Messuhr ist genau wie Deine auch zu kurz :p
Weil mir das aber auch zu wackelig war hab ich es dann auch mit Unterlegscheiben "optimiert"

Bevor Du Sie zerstörst miss doch nochmal den Stator durch...
...die originalen SEM-Statoren sind empfindlich gegen Feuchtigkeit. Der Seitendeckel ist nicht gut abgedichtet und zwischen den Metalllagen und dem Kunststoff kriecht gerne die Feuchtigkeit in den Stator... dann korrodieren die langsam vor sich hin und gegen einfach den Geist auf. Ich hab auch noch einen der fürchterlich aussieht... Da fragt man sich wie das bei Mopeds über Jahrzehnte so zuverlässig funktionieren kann und die SEMs reihenweise ausfallen...