[Blockierte Grafik: http://www.powerwheelie.de/uploads/monthly_2017_03/IMG_20170309_080646.thumb.jpg.d6d05b83ccf73886b5f99ebcf8dadb79.jpg]
Es gayed weiter:
Die Bestellung bei Taffmeisters ist nachdem ich nachgehakt habe dann doch irgendwann versandt wurden und nun in meinem Besitz.
Das war meine 1. Bestellung bei den Jungs aus England. Das Sortiment ist was Husaberg parts angeht schon ganz nett. Teilweise bekommt man eben auch teile oder Lager einzeln die sonst nur als ganzes verkauft wurden. Zum Beispiel die AGW.. Später dazu mehr.
Inhalt vom Päckchen (taffmeisters.co.uk/index.php?cPath=210) :
- Pipercross Luftfilter
- Keihin- kit von Taffy -> "Sound Like A Dream - It Could Be Yours.
The Bumph...I have been developing this needle since 2002.
I did over 120 test runs to perfect it and so here it is!
It has 4 angled tapers! not the single taper from Husaberg.
Here's quote from a trusted 'jetspert':
“Been out for a 2 hour blast this afternoon using your needle,
what can I say man, I think it is the dogs bollocks,
The idle is as steady as a rock, I think best ever, good off the bottom end (and) good mid range, and goes like f*** top end.
The roll on - roll off is also good, no harshness as I call it
.......a needle made for the engine, not a needle made for the carb!Steve Hardaker (Bradford Ignitions)."
- Bellmouth Modification ( Plastik+Alu-Adapter zum nutzen des Luftfilters)
- Kickstart Sledge , kam als Gift mit, bringt mir jedoch recht wenig da für SEM hauptsächlich gedacht( http://taffmeisters.co.uk/product_info.php?products_id=2088
Vor allem gespannt bin ich auf die Nadel vom Taffy kit in Verbindung mit dem Luftfilter. Also in Vorfreude hab ich den Luftfilter direkt ausgepackt und auf den Adapter gesteckt um zu sehen wie es passt. Joar kurz dran gezogen, hatte ich 2 Teile in der Hand
.[Blockierte Grafik: http://www.powerwheelie.de/uploads/monthly_2017_03/IMG_20170309_154334.thumb.jpg.08a9d6bb00bd77054fefdc9f4e8c3cd1.jpg]
"That´s quality we don´t like in Germany"
Das Ding war ja auch kein Schnapper mit 115 Pfund.. Nun gut dadurch geht die Welt ja nicht unter.. ärgerlich aber alle male.
Normalerweise soll der Adapter SO aussehen:
[Blockierte Grafik: http://www.powerwheelie.de/uploads/monthly_2017_03/IMG_20170328_181513.thumb.jpg.1841d6217d6bc2f8982b82725d84b8b7.jpg]
Als ich mich dann gestern dazu überwand Zeit zu nehmen für dieses Gerät, habe ich mir das ganze nochmal genau angeschaut. Dabei fiel mir folgendes auf:
[Blockierte Grafik: http://www.powerwheelie.de/uploads/monthly_2017_03/Adapter.thumb.jpg.f66378359d29b16930370ebff04a5cf1.jpg]
[Blockierte Grafik: http://www.powerwheelie.de/uploads/monthly_2017_03/IMG_20170328_180451.thumb.jpg.d1a324aaccb07c24c3cd794d986e3c37.jpg][Blockierte Grafik: http://www.powerwheelie.de/uploads/monthly_2017_03/IMG_20170328_180507.thumb.jpg.dce9f28b8138d62bec41670939974d25.jpg]
Boah das nervt schon.. Eigentlich Schrott das Teil.
Wenn ich jedoch den Blauen "Plastikadapter" wieder in die "Aluführung" einklebe ist es ja egal das der Alu Teil "undicht" ist. Trotzdem ist das nervig. Und ich bin enttäuscht.
Nun gut. Der neue Pipercross Filter soll dann direkt durch den Adapter auf dem Keihin sitzen. Das ganze ist auch recht eng durch das obere Rahmenrohr bei der Berg, wo durch original die Luft angesaugt wird.
Bisher hatte ich mit einem Bogen einen K&N Filter dran:
[Blockierte Grafik: http://www.powerwheelie.de/uploads/monthly_2017_03/IMG_20170328_181351.thumb.jpg.7a94ec1dbaf11bee885431b35042536d.jpg]
Mit dem neuen Adapter und Filter soll das ganze dann so aussehen:
[Blockierte Grafik: http://www.powerwheelie.de/uploads/monthly_2017_03/IMG_20170328_181418.thumb.jpg.40d68e634a8c9b9fe7eae4597aa13a74.jpg]
Der K&N lief ganz gut und hat schön gebrummelt beim Angasen. Ich denke die "direkte" Einspeisung jetzt wird der Füllung des Zylinders gut tun. Strömungstechnisch gesehen war der K&N mit dem Bogen sicherlich suboptimal. Da am Moped bzw Motor mehr geändert wird, ist es sowieso schwer zu sagen "genau diese Änderung hat DEN Effekt gebracht".. dazu müsste man alles einzeln ändern. In Summa sollte es mir aber ein grinsen ins Gsicht treiben[Blockierte Grafik: http://www.powerwheelie.de/uploads/emoticons/biggrin.png]
DIe kommende Tage werde ich den Vergaser dann öffnen und komplett reinigen sowie neu Bedüsen und Federn und Nadel tauschen.
Ein Nachteil hat der Bellmouth Adapter mit dem Luftfilter jetzt schon: Ich muss dazu den Flansch vom Flow-Pro Gaser, mit den 3 Powerblades gegen diesen Bellmouth Adapter (ohne Blades) tauschen damit der Luftfilter richtig drauf passt. Hmm also ein Rückschritt was Laufkultur angeht!? Wir werden es sehen..
[Blockierte Grafik: http://www.powerwheelie.de/uploads/monthly_2017_03/IMG_20170328_181301.thumb.jpg.b51892d40a2c361c44aaf1b9e50d0642.jpg][Blockierte Grafik: http://www.powerwheelie.de/uploads/monthly_2017_03/IMG_20170328_181453.thumb.jpg.1aa823aa8f4a331258e2153214b675ac.jpg]
Sry total überbelichtet..
Was ist inzwischen mit dem Motor passiert?
Der Motor ist beim Axel offen und sieht ganz "okay" aus:
"Dein 650er Motor ist in Arbeit
So richtig kaputt war nichts, bis auf den Steuerkettenspanner und die Hauptlagersitze der Kurbelwelle (eingelaufen).
Hat gut gelaufen und ein gutes Laufbild."
Der Dino bekommt also eine Verjüngungskur mit bissl botox zum aufspritzen der Lagersitze vonner KW.
Zudem wird alles was Richtung Verschleißgrenze geht getauscht und es gibt eine Zylinderkopfüberholung der Stufe RACE für die Holde Maid.
Das eigentliche Problem ist aber die Ausgleichswelle - Axel sagte mir das meine jetzige bald am Ende ist bzw. nicht mehr gut. Normalerweise kauft man die AGW Komplett da die Lager "untrennbar" mit dem Rest verbunden sind. Natürlich kann man die Lager trennen aber ist so nicht vorgesehen..(bei taffmeisters kann diese AGW Lager einzeln kaufen)
Die AGW ist laut Axel erst Ende August lieferbar.. Neubert´s Shop sagt gleich "nicht verfügbar"
[Blockierte Grafik: http://www.powerwheelie.de/uploads/monthly_2017_03/58db69a632393_AGWnichtverfgbar.jpg.6beafa785c0319ad2400031beaa5b9e1.jpg]
Gut das ich mich sowieso von ihr trennen wollte (der AGW), sonst würde der Motor über den Sommer liegen bleiben..
Also AGW kommt raus und Kurbelwelle wird ohne gewuchtet. Das Restliche E-starter gedöns kommt auch raus..
Für den Kopf will Axel auch neue Federn spendieren, da diese brechen können. Da die Original Ventilfedern genau soviel kosten wie die verstärkten von Taffmeisters, habe ich jetzt die verstärkten geordert. Nach der Qualitätserfahrung mit dem Luftfilteradapter bin ich doch froh das die Ventilfedern auch nur bestellt und weiter versandt werden[Blockierte Grafik: http://www.powerwheelie.de/uploads/emoticons/alcohol.gif.ea30b5ac432824fcb121f72718cfc644.gif] Wenn deren Mech die selber herstellen müsste, würde ich vermutlich Abstand davon nehmen[Blockierte Grafik: http://www.powerwheelie.de/uploads/emoticons/rolleyes.gif]
Beworben wird das Zeug aber wie immer 1A -> http://taffmeisters.co.uk/product_info.php?products_id=47
[Blockierte Grafik: http://www.powerwheelie.de/uploads/monthly_2017_03/58db6c070f41e_valvespringkit.thumb.jpg.8ba86a2f9c12a286aec99a5c186197d9.jpg]
"You can actually feel the difference in performance.
The biggest benefit From This Dual Valve Spring Kit is that they are reliable.
OEM 'conicals' can break and the damage can be nothing and just poor starting or a "destructo" engine.
The next advantage is that they give the Cam Follower bearings an easier time,
they give the Camchain an easier time,
the tappet pads don't cup,
the valves won't 'tulip'
the stems won't dome
and the Cam bearings won't collapse!
The kit is for all 4 valves and comes with details on getting the 'installed height' right (the compressed length of the springs).
The 2004 engines are a straight fit, those before need a little rotary filing.
The head should be removed ideally for this task and if the engine has been thrashed at all - look for tuliped valves.
Later 2007 & 2008's are having broken valve springs or spring caps,
they are distorting the stem of the valve.
Rare? Try 3 in a week in early September 2010!
So don't look at this kit as 'just for show': they are an important retro-fitable piece of kit.
Helping in every single facet of your bike. They'll make it sound quieter, create less heat, less wear, help save power (or gain it if you prefer!), they are an OEM part so they aren't going to let you down and with our clear instructions anybody can take the task on!.
Here is a tribute from 'Jockular', he was the first customer to try the kit in 2008 and since then i have sold about 250 kits and had no problems:
I found the instructions clear and precise and easy to follow. "I now have my new double spring set up installed to my 550, its definately quiter running and tick over is rock steady, i'ts never run so sweet. It runs quieter as you say and it ticks over real nice now, which it never did before, i've even been able to drop the tick over speed. And later: wehay, bike held together for the four hour enduro at the weekend, ran flawlessly, i would have to say that the double spring set up is a success, it has so much torque its unreal."
Neil Gliddon from Australia said "I have just come back from first short ride,YEE HA. Every thing you supplied fitted spot on,its running better than it ever has. Nice smooth tick over without the once harsh clatter of valve gear. Also STARTS so easily now even from cold ON THE BUTTON. I look forward to getting back on it for proper ride. So this is just a note to say THANKS TAFFY" "
Die Beschreibung erweckt Vertrauen und Vorfreude[Blockierte Grafik: http://www.powerwheelie.de/uploads/emoticons/cool.png]
Wenn ich einen Motorschaden durch Ventilabriss o.ä. habe, werde ich das dann kommunizieren
Die werden also die kommende Tage beim Axel eintreffen und dann gehts weiter mit dem Motor. Zeitplan Fertigstellung ist wohl uungefähr Mitte Mai.. Also wird der erste Rollout auf der Strecke doch erst im Juni sein denk ich. Will die Berg auf der Straße ja noch "einrollen"
Joar ich denke des wars vorerst[Blockierte Grafik: http://www.powerwheelie.de/uploads/emoticons/denk1.gif.b2d5b55a26110defc8d582377fd57cc4.gif]
Auf Bald
Es gayed weiter:
Die Bestellung bei Taffmeisters ist nachdem ich nachgehakt habe dann doch irgendwann versandt wurden und nun in meinem Besitz.
Das war meine 1. Bestellung bei den Jungs aus England. Das Sortiment ist was Husaberg parts angeht schon ganz nett. Teilweise bekommt man eben auch teile oder Lager einzeln die sonst nur als ganzes verkauft wurden. Zum Beispiel die AGW.. Später dazu mehr.
Inhalt vom Päckchen (taffmeisters.co.uk/index.php?cPath=210) :
- Pipercross Luftfilter
- Keihin- kit von Taffy -> "Sound Like A Dream - It Could Be Yours.
The Bumph...I have been developing this needle since 2002.
I did over 120 test runs to perfect it and so here it is!
It has 4 angled tapers! not the single taper from Husaberg.
Here's quote from a trusted 'jetspert':
“Been out for a 2 hour blast this afternoon using your needle,
what can I say man, I think it is the dogs bollocks,
The idle is as steady as a rock, I think best ever, good off the bottom end (and) good mid range, and goes like f*** top end.
The roll on - roll off is also good, no harshness as I call it
.......a needle made for the engine, not a needle made for the carb!Steve Hardaker (Bradford Ignitions)."
- Bellmouth Modification ( Plastik+Alu-Adapter zum nutzen des Luftfilters)
- Kickstart Sledge , kam als Gift mit, bringt mir jedoch recht wenig da für SEM hauptsächlich gedacht( http://taffmeisters.co.uk/product_info.php?products_id=2088
Vor allem gespannt bin ich auf die Nadel vom Taffy kit in Verbindung mit dem Luftfilter. Also in Vorfreude hab ich den Luftfilter direkt ausgepackt und auf den Adapter gesteckt um zu sehen wie es passt. Joar kurz dran gezogen, hatte ich 2 Teile in der Hand
.[Blockierte Grafik: http://www.powerwheelie.de/uploads/monthly_2017_03/IMG_20170309_154334.thumb.jpg.08a9d6bb00bd77054fefdc9f4e8c3cd1.jpg]
"That´s quality we don´t like in Germany"
Das Ding war ja auch kein Schnapper mit 115 Pfund.. Nun gut dadurch geht die Welt ja nicht unter.. ärgerlich aber alle male.
Normalerweise soll der Adapter SO aussehen:
[Blockierte Grafik: http://www.powerwheelie.de/uploads/monthly_2017_03/IMG_20170328_181513.thumb.jpg.1841d6217d6bc2f8982b82725d84b8b7.jpg]
Als ich mich dann gestern dazu überwand Zeit zu nehmen für dieses Gerät, habe ich mir das ganze nochmal genau angeschaut. Dabei fiel mir folgendes auf:
[Blockierte Grafik: http://www.powerwheelie.de/uploads/monthly_2017_03/Adapter.thumb.jpg.f66378359d29b16930370ebff04a5cf1.jpg]
[Blockierte Grafik: http://www.powerwheelie.de/uploads/monthly_2017_03/IMG_20170328_180451.thumb.jpg.d1a324aaccb07c24c3cd794d986e3c37.jpg][Blockierte Grafik: http://www.powerwheelie.de/uploads/monthly_2017_03/IMG_20170328_180507.thumb.jpg.dce9f28b8138d62bec41670939974d25.jpg]
Boah das nervt schon.. Eigentlich Schrott das Teil.
Wenn ich jedoch den Blauen "Plastikadapter" wieder in die "Aluführung" einklebe ist es ja egal das der Alu Teil "undicht" ist. Trotzdem ist das nervig. Und ich bin enttäuscht.
Nun gut. Der neue Pipercross Filter soll dann direkt durch den Adapter auf dem Keihin sitzen. Das ganze ist auch recht eng durch das obere Rahmenrohr bei der Berg, wo durch original die Luft angesaugt wird.
Bisher hatte ich mit einem Bogen einen K&N Filter dran:
[Blockierte Grafik: http://www.powerwheelie.de/uploads/monthly_2017_03/IMG_20170328_181351.thumb.jpg.7a94ec1dbaf11bee885431b35042536d.jpg]
Mit dem neuen Adapter und Filter soll das ganze dann so aussehen:
[Blockierte Grafik: http://www.powerwheelie.de/uploads/monthly_2017_03/IMG_20170328_181418.thumb.jpg.40d68e634a8c9b9fe7eae4597aa13a74.jpg]
Der K&N lief ganz gut und hat schön gebrummelt beim Angasen. Ich denke die "direkte" Einspeisung jetzt wird der Füllung des Zylinders gut tun. Strömungstechnisch gesehen war der K&N mit dem Bogen sicherlich suboptimal. Da am Moped bzw Motor mehr geändert wird, ist es sowieso schwer zu sagen "genau diese Änderung hat DEN Effekt gebracht".. dazu müsste man alles einzeln ändern. In Summa sollte es mir aber ein grinsen ins Gsicht treiben[Blockierte Grafik: http://www.powerwheelie.de/uploads/emoticons/biggrin.png]
DIe kommende Tage werde ich den Vergaser dann öffnen und komplett reinigen sowie neu Bedüsen und Federn und Nadel tauschen.
Ein Nachteil hat der Bellmouth Adapter mit dem Luftfilter jetzt schon: Ich muss dazu den Flansch vom Flow-Pro Gaser, mit den 3 Powerblades gegen diesen Bellmouth Adapter (ohne Blades) tauschen damit der Luftfilter richtig drauf passt. Hmm also ein Rückschritt was Laufkultur angeht!? Wir werden es sehen..
[Blockierte Grafik: http://www.powerwheelie.de/uploads/monthly_2017_03/IMG_20170328_181301.thumb.jpg.b51892d40a2c361c44aaf1b9e50d0642.jpg][Blockierte Grafik: http://www.powerwheelie.de/uploads/monthly_2017_03/IMG_20170328_181453.thumb.jpg.1aa823aa8f4a331258e2153214b675ac.jpg]
Sry total überbelichtet..
Was ist inzwischen mit dem Motor passiert?
Der Motor ist beim Axel offen und sieht ganz "okay" aus:
"Dein 650er Motor ist in Arbeit
So richtig kaputt war nichts, bis auf den Steuerkettenspanner und die Hauptlagersitze der Kurbelwelle (eingelaufen).
Hat gut gelaufen und ein gutes Laufbild."
Der Dino bekommt also eine Verjüngungskur mit bissl botox zum aufspritzen der Lagersitze vonner KW.
Zudem wird alles was Richtung Verschleißgrenze geht getauscht und es gibt eine Zylinderkopfüberholung der Stufe RACE für die Holde Maid.
Das eigentliche Problem ist aber die Ausgleichswelle - Axel sagte mir das meine jetzige bald am Ende ist bzw. nicht mehr gut. Normalerweise kauft man die AGW Komplett da die Lager "untrennbar" mit dem Rest verbunden sind. Natürlich kann man die Lager trennen aber ist so nicht vorgesehen..(bei taffmeisters kann diese AGW Lager einzeln kaufen)
Die AGW ist laut Axel erst Ende August lieferbar.. Neubert´s Shop sagt gleich "nicht verfügbar"
[Blockierte Grafik: http://www.powerwheelie.de/uploads/monthly_2017_03/58db69a632393_AGWnichtverfgbar.jpg.6beafa785c0319ad2400031beaa5b9e1.jpg]
Gut das ich mich sowieso von ihr trennen wollte (der AGW), sonst würde der Motor über den Sommer liegen bleiben..
Also AGW kommt raus und Kurbelwelle wird ohne gewuchtet. Das Restliche E-starter gedöns kommt auch raus..
Für den Kopf will Axel auch neue Federn spendieren, da diese brechen können. Da die Original Ventilfedern genau soviel kosten wie die verstärkten von Taffmeisters, habe ich jetzt die verstärkten geordert. Nach der Qualitätserfahrung mit dem Luftfilteradapter bin ich doch froh das die Ventilfedern auch nur bestellt und weiter versandt werden[Blockierte Grafik: http://www.powerwheelie.de/uploads/emoticons/alcohol.gif.ea30b5ac432824fcb121f72718cfc644.gif] Wenn deren Mech die selber herstellen müsste, würde ich vermutlich Abstand davon nehmen[Blockierte Grafik: http://www.powerwheelie.de/uploads/emoticons/rolleyes.gif]
Beworben wird das Zeug aber wie immer 1A -> http://taffmeisters.co.uk/product_info.php?products_id=47
[Blockierte Grafik: http://www.powerwheelie.de/uploads/monthly_2017_03/58db6c070f41e_valvespringkit.thumb.jpg.8ba86a2f9c12a286aec99a5c186197d9.jpg]
"You can actually feel the difference in performance.
The biggest benefit From This Dual Valve Spring Kit is that they are reliable.
OEM 'conicals' can break and the damage can be nothing and just poor starting or a "destructo" engine.
The next advantage is that they give the Cam Follower bearings an easier time,
they give the Camchain an easier time,
the tappet pads don't cup,
the valves won't 'tulip'
the stems won't dome
and the Cam bearings won't collapse!
The kit is for all 4 valves and comes with details on getting the 'installed height' right (the compressed length of the springs).
The 2004 engines are a straight fit, those before need a little rotary filing.
The head should be removed ideally for this task and if the engine has been thrashed at all - look for tuliped valves.
Later 2007 & 2008's are having broken valve springs or spring caps,
they are distorting the stem of the valve.
Rare? Try 3 in a week in early September 2010!
So don't look at this kit as 'just for show': they are an important retro-fitable piece of kit.
Helping in every single facet of your bike. They'll make it sound quieter, create less heat, less wear, help save power (or gain it if you prefer!), they are an OEM part so they aren't going to let you down and with our clear instructions anybody can take the task on!.
Here is a tribute from 'Jockular', he was the first customer to try the kit in 2008 and since then i have sold about 250 kits and had no problems:
I found the instructions clear and precise and easy to follow. "I now have my new double spring set up installed to my 550, its definately quiter running and tick over is rock steady, i'ts never run so sweet. It runs quieter as you say and it ticks over real nice now, which it never did before, i've even been able to drop the tick over speed. And later: wehay, bike held together for the four hour enduro at the weekend, ran flawlessly, i would have to say that the double spring set up is a success, it has so much torque its unreal."
Neil Gliddon from Australia said "I have just come back from first short ride,YEE HA. Every thing you supplied fitted spot on,its running better than it ever has. Nice smooth tick over without the once harsh clatter of valve gear. Also STARTS so easily now even from cold ON THE BUTTON. I look forward to getting back on it for proper ride. So this is just a note to say THANKS TAFFY" "
Die Beschreibung erweckt Vertrauen und Vorfreude[Blockierte Grafik: http://www.powerwheelie.de/uploads/emoticons/cool.png]
Wenn ich einen Motorschaden durch Ventilabriss o.ä. habe, werde ich das dann kommunizieren
Die werden also die kommende Tage beim Axel eintreffen und dann gehts weiter mit dem Motor. Zeitplan Fertigstellung ist wohl uungefähr Mitte Mai.. Also wird der erste Rollout auf der Strecke doch erst im Juni sein denk ich. Will die Berg auf der Straße ja noch "einrollen"
Joar ich denke des wars vorerst[Blockierte Grafik: http://www.powerwheelie.de/uploads/emoticons/denk1.gif.b2d5b55a26110defc8d582377fd57cc4.gif]
Auf Bald
-El Sindbad Suhlo #493
16.293 mal gelesen
Topper Harley -
Danke fürs Teilen - Interessanterweise lese ich im internationalen Husaberg-Forum (husaberg.org) auch viel negatives über Taffy, bis hin zu "Don't trust/buy-threads"