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..wozu?? ..damit bei 5ps weniger die ventile heisser werden?!..

..schwer zu sagen ..der funke sollte unter kompressionsdruck natürlich auch noch fliegen ..das ist dann so das manko..was verschlissene zündungen aufweisen ..kannst widerstände am abgeklemmten stator messen: ..rot-schwarz: 3kOhm +/- 10% ..grün-schwarz 168Ohm +/- 10% ..wenn das nicht passt..dann geht der stator seinem ende zu ..defekte zündboxen/cdi´s wie auch immer kommen auch vor ..dann geht aber eigtl. gar nichts mehr ..wenn die kerze immer eher absäuft..dann kann es schon an der zündung liege…

..handling?? ..also meine geht fieselflink wie eine diesellok ums eck..zumindest gefühlt

..die orig.bestückung steht im handbuch ..gibts online ..gern wird eine etwas kleinere leerlaufdüse verwendet..für besseren warmstart.. ..tip: richtig nervige startprobleme werden fast nie vom vergaser ausgelöst..so lange er sauber ist und die gummies dicht sind ..bei mir z.b. war es in all den jahren immer die zündung..

..interessant wird langsam vllt. die verfügbarkeit der teile ..eine neue buchse kostet(e) eigtl. immer so ca. 300€ ..mittlerweile kann sich da evtl. schon was in richtung spekulativem goldpreis getan haben?! ..einfach mal beim händler anrufen und fragen!! ..z.b. bergos ..mh ..u.s.w. ..dann wäre ein überarbeiten immer überlegenswerter..wenn mal eben ohne aufwendige rep.arbeiten wie schweissen u.s. möglich ..anbieter?? ..keine ahnung ..ich hätte mal fast meine buchse zu rimotu im schwabenländle ge…

..passt ..aber krümmer sind anders ..vergaser natürlich anders bestückt oder sogar andere grösse?!(39 statt 41?!) ..zündkennfeld ist auch anders..macht aber nichts ..ausser dass der begrenzer für die 650er etwas sehr spät kommt..

..auweia ..schaftdichtungen kann man an verölten und verkokten ventilschäften und -tellern im bereich unterhalb der schaftführungen also in den kanälen erkennen ..im zweifelsfall eben mitmachen.. ..die federn brechen wohl ganz gern mal ..es gibt sie als doppelte ausführung im ktm-regal (viele gleichteile..gerade im kopf..weil die ösis damals den berg-motor quasi fast kopiert hatten) ..ich hab schon immer konische einzelfedern drin ..irgendwann beim kopf machen hatte ich mal festgestellt..dass si…

..naja es gibt leute..die sind nicht so wahnsinnig gut mechanisch vorgebildet ..u.a. auch dafür sind wir ja hier..

..naja trotzdem kugel und feder wieder rein und abfahrt ..es ist wohl ein druckbegrenzungsventil ..der öldruck wird über die federkraft bei einem bestimmten wert begrenzt ..wenn alles wieder so zusammengesteckt wird..wie es war..dann wird auch alles wieder i.o. sein..

..prüf auch mal den fliehkraftdeko ..wenn der i.o. ist..hat es der anlasser wohl auch etwas leichter.. ..vllt. auch auf eine grössere batterie umrüsten ..12...14Ah o.s. und damit auch höhere max. stromabgabe ..dazu wahrscheinlich den halter ändern/tauschen und umversetzen ..z.b. ins rahmendreieck hinters federbein..

..nö kein problem ..so lange das moped läuft und die batterie i.o. ist..fungiert sie mehr oder weniger nur als pufferspeicher ohne echte aufgabe..

..oben am kopf ..ja so ist es..

..am besten auch noch die kurbelgehäuseentlüftung..die ja orig. in das rahmenhauptrohr und damit in den luftfilterkasten geführt wird ..macht nach nem sturzt keinen spass..das motoröl aus dem vergaser zu kicken..

..jo..

..service-dokumente.. ..im entsprechenden owner manual sind schaltpläne ..sonst auch im workshop manual..

..nein das ist nicht der e-start-rahmen ..und der schalter ist wahrscheinlich dran..weil der ori.gasgriff irgendwann mal kaputt war ..auch der lenker ist wohl nicht original..

..auf dem ori. enddämpfer wie auf dem bild hatte ich bei zwei verschiedenen auch keine e-nummer drauf ..nur ne hsb-teile-nr. .. ..zur richtigen wartung gibt es hunderte beiträge ..guck dich mal bisschen per suchfunktion um ..und sonst kein billiges öl einfüllen und nicht dauervollgas fahren ..das mögen sie gar nicht ..zündung sauber und trocken halten.. ..dellorto-teile gibts eigtl. bei ktm ..oder beim italohändler..

..tankdeckel dicht (be-/entlüftung)?? ..oder ein schmutzgrissel iwo in der spritleitung oder im vergaser?!..

..doch brauchen die ..sonst dürften sie es gar nicht..zumindest dürften sie sich dann nicht "fachbetrieb" nennen ..auch wenn es eine eigen erstellte ist..von der fachkraft natürlich ..oder auch extern..

..mach besser mal den seitendeckel ab und guck..was kaputt ist!!!..

..mach mal kerze und stecker neu ..kostet nicht die welt..könnte das problem aber lösen..

..das kabel ist nicht so tragisch entscheidend..dass du deswegen keine leistung mehr hättest..

..heute mal den zerbröselten steuerkettenspanner erneuert ..vllt. sind jetzt die grausigen vibrationen wieder weg..die zuletzt echt nervig wurden ..aber noch nicht gefahren.. ..auspuff mal wieder bisschen umgeschweisst ..insg. ca.70mm kürzer und schalldämpfer steiler..weils geiler aussieht .. ..und weil herrn böhme zuletzt recht argwöhnisch daran rumgewackelt hat..hab ich jetzt endlich mal den total ausgeleierten fussbremshebel getauscht ..lag ja erst ca. 2 jahre im regal .. ..das mit der lambda…

..mehr gas geben!! ..wenn du das vorderrad in der luft hältst..kannst das ausschliessen!! ..nee weiss ja nicht genau..was für vibrationen du meinst ..wenn sie jetzt mit dem lenker ab und zu ausschlägt oder das ganze moped anfängt zu chattern..dann kann das auch an ner vermurksten gabelabstimmung liegen ..reifendruck ist auch noch so ne sache ..ich finde bei mir 1.8bar vorn und 1.7bar hinten jeweils kalt recht ideal.. ..wenn die lenkerenden extrem anfangen wie bienenflügel zu vibrieren..solltest …

..ist dein motor richtig fest?? ..zieh mal alle schrauben nach!! ..spann die kette nach bed.anleitung!! ..entspann den lenkkopf!! ..d.h. gabelbrücken lösen..gabel parallel stellen..lenkkopflager einstellen..alles in der richtigen reihenfolge mit dem richtigen drehmoment festziehen ..lenkeraufnahme prüfen!!..

..aha das kann jetzt heissen..dass eine reinigung wirklich dringlich ist ..wahrscheinlicher aber ist..dass da was kaputt ist ..dass das rädchen leer dreht und gar nichts bewirkt..weil da was grissen oder gebrochen oder ausghängt ist ..kennst keinen mopedschrauber..der das mal angucken kann ..soo schlimm und teuer wirds nicht sein..

..mal vergaser reinigen und einstellen (lassen) wäre sicher ne gute idee.. ..aber ist am keihin nicht links unten am vergaser so ne plastik-rändelschraube zur standgaseinstellung?! ..dreh doch mal in viertel umdrehung schritten das ding weiter rein..und probier..ob du so einen leerlauf hinkriegst..

..jaaa da war bergmässig gut was los

..jo 41er keihin..denke ich..

..suche kettenspanner für mj.'01++ ..wer hat da was liegen?? ..gern auch lieber neu ausm shop..

..vielleicht solltest mal den leerlauf höher drehen ..die schraube hat sich evtl. leicht rausvibriert ..und dann markieren oder besser sichern..

..nö schon ewig weite anfahrt ..aber mangels alternativen bleibt mir nichts anderes übrig ..will seit wochen das moped testen ..hab wieder bisschen was gebastelt ..und mit der karre von der rennleitung da draussen angehalten zu wetden..wäre wesentlich teurer.. ..boah jetzt geht die richtig gut..da fängt sie an sich aufzulösen ..ich krieg ne kriese ..erst haut unten die lange schraube von der motorhalterung ab ..das konnte ich ja eben noch wieder hinpfuschen ..aber jetzt ist eben das gewinde vom …

..wenn nichts allzu wahnsinnig schlimmes dazwischen kommt..bin ich morgen bisschen in lichtenberg fahren ..von euch noch jemand in der nähe??..

..klingt unlogisch ..aber der grössere hubraum erzeugt einen grösseren unterdruck im saugrohr und damit auch im vergaser ..ist ja alles gleich gross wie bei der 550er ..mehr unterdruck heisst ja..dass der sprit mit mehr druckgefälle (atmosphäre zu saugrohrdruck) durch die düse(n) gepresst wird ..und scheinbar ist der unterschied so gross..dass bei der 650er die kleinere düse passt..um das richtige gemisch zu bilden..

..nimm mal die kupplung komplett raus ..dann siehst ja..was verschlissen ist..

..ey nichts gegen meine pünktchen

..war ich schneller?!!

..lambdasonde an den auspuff gezaubert ..jaa sonny fährt mit dem alten eisen jetzt grüne plakette!! ..haha quatsch ..will mit dem ding und nem spannungsanzeiger immer mal gucken..ob ich gemischtechnisch im einigermassen grünen bereich bin..

..auweia..das kann alles sein ..kolben und zyl. i.o.?? ..kompression ..steuerzeiten bzw. nockenstellung i.o.?? ..ventilsitze und -spiel i.o.?? ..deko nicht zu stramm?? ..zündzeitpunkt i.o. bzw. zündungsteile passend und i.o. ..vergaser i.o. und richtig eingestellt?? ..evtl. leerlauf zu weit aufgedreht?? ..und und und.......

owners manual ´00 ..auf seite 22 (9) ist abgebildet..wie der handdeko montiert und eingestellt wird.. ..öl gleich rausschmeissen ist quatsch ..es sei denn..er hätte ne schaufel getriebesand reingekippt o.s. ..nach 3h mit 1/2 gas und nicht unbedingt ausdrehen den ersten ölwechsel machen.. ..die kupplung stellt sich selbst ein..wenn sie gut entlüftet ist.. ..eigtl. gibt es sonst nichts grossartig zu beachten..