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Hallo, Mittlerweile wird ja der neue Conti Attack SM angeboten, von dem ich in anderen Foren durch die Bank nur gutes gelesen habe. Ich denke mal das du die alten Conti SM getestet hast. Ich werde den Conti Attack SM nächste Saison testen, dann habe ich auch einen vergleich zu den bisher gefahrenen Pilot Power. Gruß

Da wird der drehknopf kaputt sein, der erzeugt doch die klicks oder nicht?!

Gebraucht hier aus dem Forum oder Ebay, neu hier.

ja und man geht einfach hin und nimmt sich ein stück schmirgel und entfernt damit den schmadder von der Achse und aus den Bohrungen der Schwingenhülsen. Dann schön fetten und gut ist.

Hammer, mein Respekt an die Jungs! Aber hat sich der Villopoto da nicht aus Scharm extra abgeschmissen?

Zitat: „Original von El Marv der Karsten könnte mal ne Anleitung machen, wie er seine damals repariert hat :top:“ gutes Gedächtnis hatte mir damals ein werkzeug für die Drehmaschine gebaut, um die Hülle wieder auszubeulen....

Ja gibts. Kostest aber um die 200 steine...

Herzlich Willkommen im Forum, Verfügst du überhaupt über das Fachwissen, einen Husaberg Motor zu revidieren? Viele vor dir dachten es wäre doch so einfach einen Motor zu revidieren und mussten dann aber viel Lehrgeld bezahlen... gruß

lass den Kopf so wie er ist. Die Kosten für eine Bearbeitung stehen in keinem Verhältnis zu dem was man am ende an Mehrleistung gewinnt...

Ahhh, du willst den murks mit den blanken Kabelschuhen doch nicht so lassen oder?

Na wenn du den Ventildeckel, wo die Kipphebel drin gelagert sind, demontierst und später wieder montierst musst du selbstverständlich das Ventilspiel nochmal einstellen. 0,1mm passt.

Zitat: „Original von Husa600 Hi Sonny, inwiefern meinst Du das jetzt. Unglaubwürdiges Diagramm?“ Zitat: „Original von Husa600 Hi Flo, man kann die Charakteristik der 570er genauso auf Drehmoment ändern, wie die 650er Original hat. Dann dreht sie halt obenrum nicht mehr ganz so frei. Mit einem anderen Krümmerlayout und einem großvolumigen Zweirohrschalldämpfer geht das zu machen. Meine Anlage hatten wir mal am Joannidis sein Motorrad verbaut. Ergebnis war, daß meine Doppelrohr 72,4 PS und 72,4 NM…

Zitat: „Original von PaulMcKenczy Welche Ventilfedern sollte man verbauen? Die originalen scheien ja anfällig zu sein, gibt es alternativen? “ Ja, die doppelten Ventilfedern aus den alten Motoren bis Bj. 99 oder ein Racing Ventilfederkit von MH-Motorräder.

Zitat: „Original von Halil8950 Beim anschieben Berg runter im 2. Läuft sie ohne Probleme “ Wenn sie mit anschieben anspringt und gut läuft, liegts meiner meinung nach nicht an der Elektrik. Entweder du kickst nicht mit genug kraft oder etwas stimmt am Vergaser nicht, siehe beitrag von rockit.

Naja, bei den älteren modellen mit SEM Lima muss man schon mit schmackes reinlatschen, damit ein verwertbarer Zündfunke entsteht

Ich könnt heulen das der Harzring so weit von mir weg ist

oder man punktet von innen in die Endkappe und Verbindungskappe M6er oder M5er Muttern hinter die Bohrungen, dann kann man das ganze festschrauben anstatt zu nieten.

Gasdichte edelstahl nieten verwenden.

suche 3,5x16,5" u. 5x17" Felgenringe. Kratzer und Farbe sind egal, sollten nur keine Beulen oder Dellen haben und rund laufen. Bitte nur Excel, Behr oder Goldspeed Felgenringe anbieten. 36 Loch und B Punzung (KTM/Husaberg...). gruß

er meint den E-Starter Motor...

Gratulation!

das loch im krümmer kommt nicht von ungefähr... an der stelle liegt die linke befestigungsschraube vom Steuerkettenspanner an. Wenn du das nicht irgendwie umtüddelst, andere schraube oder so, dann hast du nach kurzer zeit an selber stelle wieder ein loch drin.

Jaaaa stefan

Zitat: „Original von EifelMX frag ihn doch, hab mit einem von der truppe geredet. die sind aus trier und du bist bekannt (der mit dem ich geredet habe (name natürlich wieder vergessen) hält wohl selber nicht soviel von husaberg weil er probleme mit dem ankicken hat und fährt ne ktm exc 525 oder so ?()“ Hehe, ich denke mal dass du mit dem Dennis geredet hast. Allerdings wusste ich nicht das die mit ner husaberg dahoch preschen.

Hmm wieso entlüftet der die Lima im 2. bild?!

Es kommt bei deinem Baujahr oft vor das die Lichmaschine den Geist aufgibt. Mess mal die Kabel die aus der Lichtmaschine kommen durch. Stator schwarz gegen rot 1,7 kOhm schwarz gegen grün 165 Ohm +/- 20 Ohm grün gegen rot 1,7 kOhm gelb gegen gelb 1,0 Ohm wenn du ungefähr die selben Widerstandswerte hast, kann du einen Limadefekt ausschließen.

am besten so erst mal nicht mehr fahren...

Lügenprotokoll

na klar ist die Hammer, aber du musst wissen was du willst. Die 650er hat halt mächtig dampf, die man erst kontrollieren können muss um schnell zu sein, siehe Jochen Jasinski. Mein Talent reicht zum Beispiel nicht aus um damit schnell zu sein oder mit anderen mithalten zu können. Das stelle ich spätestens dann fest, wenn ich mit einer Hubraum kleineren Maschine wie z.B. mit einem bekannten seiner 450er SMR auf der Rennstrecke schneller unterwegs bin, wie mit meiner eigenen 650er :rolleyes:. Natü…

Welches Baujahr soll die 650er sein? Also ich rate dir von dem tausch ab. Bei der 650er sollte man in der Regel alle 100BH den Motor zur überprüfung öffnen und verschleißteile tauschen lassen. Zwischendurch geht auch gerne mal was Kaputt... Auf der Rennstrecke ist die 570er durch ihr gutes Handling und ihre gut dosierbare Leistung im Vorteil. Die 650er ist durch Ihr hohes Drehmoment eher was für die Landstraße.

die Beringer BRO sind sehr gut...

Frag mal bei Moto-Fink nach.

Zitat: „Original von micha23 Passt der bei meinem Mopped auch. Würde ja sinn machen den Nachzurüsten. “ Das ist ein Keihin FCR 41 (MX) Flachschiebervergaser. Der wurde in den Modellen ab 2004-2008 verbaut. Der Vergaser ist halt moderner als der "alte" Dellorto Rundschiebervergaser. Er besitzt diesen genannten Heißstartknopf. Leistungsmäßig ist da kaum ein Unterschied, vorausgesetzt der Dellorto lief gut Sinn macht es erst, wenn dieser dann auch perfekt abgestimmt ist. Ich behaupte mal, wenn dies…

Also wenn du den Dellorto drauf hast, was bei deinem baujahr sehr wahrscheinlich ist, dann hast du keinen Heißstartknopf. Der Zündkurvenschalter sollte im kalten Zustand auf "Low" und im warmen bzw. heißen Zustand auf "High" stehen. Falls sie im heißen Zustand schlecht anspringt, Leerlaufdüse in kleinen schritten verkleinern.

Zitat: „Original von sonny ..@karsten: dreh die platte mal verkehrt herum ..versteckte botschaften :D“

Zitat: „Original von Stafford8411 dann hast noch nicht mal den passenden Vüt thcireb dazu. “ @dabela Du kannst in den Endschalldämpfer der Komplettanlage einen DB Eater einbauen. Wird sogar von werk aus mit einem ausgeliefert. Wie Bneus schon sagte, wird der mit einer M5er Linsenkopfschraube von unten, durch eine Bohrung in der Endkappe, festgeschraubt.

Der Endschaldämpfer von der Akrapovic Komplettanlage ist für einen DB Eater vorbereitet. DB Eater reindrücken und mit einer Schraube befestigen. Für Husaberg Modelle gibt es serienmäßig keine Endkappe mit E-Nummer. Glaube für KTM Modelle sollte es eine geben, ob die an den Endschaldämpfer von der Husaberg passt... k.A.!

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