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Also bei meiner 2011er FX ist eine 4,8er Feder verbaut. Das sollte bei der 2010er auch so sein. Mein Kadaver bringt mit Ausrüstung auch lässige 110kg auf die Waage :D. Da die FX sowieso härter abgestimmt ist als die FE, passt das fürs Endurogeläuf für mich ganz gut.

Ab 2004 gab's die 550er, und die hatten 41er Keihins. (Sollte ich falsch liegen....siehe Signatur)

Standardbedüsung PHM40: - Hauptdüse 185 - Leerlaufdüse 35 - Nadeldüse DR272 - Nadel K51 - Clipposition 3 - Starterdüse 45 - Gemischschraube 1 1/2 Umdrehungen offen Steht alles auch im Owners Manual 2003 "KLICK"

Zitat: „Original von sonny ..keine ahnung.. aber mach doch mal screenshots.. die müssten sich doch als jpg-bilder speichern und auch ausdrucken lassen?!..“ Ich hab jetzt doch eine Druckfunktion bei diesem PDF-Viewer entdeckt. Da brauchts aber viel Geduld. Geht nur Seite für Seite und sehr sehr langsam.

Hat von Euch auch schon einer Probleme mit den neuen Reparaturanleitungen gehabt? Zuerst dachte ich die CD ist beschädigt, weil ich nur bis zur Modellauswahl komme, danch geht's nicht weiter. Aber ich hab's eben nochmal auf meinem Firmen-Laptop versucht, da gings auf einmal. Das Problem ist hier anscheinend der Browser, denn mit IE geht's, mit Firefox nicht. Es sind auch keine PDF's mehr auf der CD, sondern nur verschlüsselte Downloadlinks Und die funzen wohl nur mit dem IE. Der Mist öffnet sich…

Wenn sie nur mit Kickstarter angeht ist das m.E. ein Zeichen dafür, daß irgendwas am Autodeko verschlissen ist. Der Marcus von MH hats mir mal gezeigt bei meiner alten 2003er 501er. Beim Vergaser ist der 40er Mikuni eine gute und günstigere Alternative zum Keihin. Geht mit der ABP-Bedüsung deutlich besser als mit dem Dellorto.

Zitat: „Original von DaineseBiker .......ansonsten fahren ja alle nur dellorto oder 41er fcr“ Nöö. Ich fahre den Mikuni TM40-6. Funzt prima, kein Vergleich zum alten Dellorto. Und außerdem 'ne Ecke günstiger als der FCR.

@Schumi: Was meinst Du mit Repsatz? Wenn Du den Geberkolben meinst, den gibt's hier "KLICK" deutlich günstiger als bei KTM/Husaberg. Wenn Du nicht gerade ein Grobmotoriker bist, ist der Wechsel eigentlich kein großes Problem. Musst halt hinterher das System wieder neu befüllen und entlüften.

Royal Blood kannst Du aber genauso nehmen. Fahr ich schon ewig in diversen (Magura-) Kupplungen ohne Probleme. Eigentlich kann man aber alle technischen und pharmazeutischen Weißöle (mineral oil = weißöl) reinkippen. Nähmaschinenöl, ATF, Gabelöl, Baby-Öl (ja, wirklich!), u.s.w. Bloß keine Bremsflüssigkeit verwenden, das ist tödlich für Magura-Kupplungen.

Zitat: „Original von oli_s Ansich solltest du mit der Kupplung nichts an den Steuerzeiten verstellen können, ist zumindest beim alten Motor so.“ Doch, der Kupplungskorb treibt das Steuerkettenritzel an. Wenn der runter ist besteht keine Verbindung mehr zwischen Kurbelwelle (Primärrad) und Ventiltrieb.

Nö, hatte ihn auch noch nicht auf. Aber frag doch mal bei Topham an, die können Dir bestimmt die Soll-Bedüsung sagen.

Wo hast Du das machen lassen? Meine WP ist auch ziemlich bockig.

Also ich hab auch den Mikuni TM40-6 auf meiner 501er. Da gibts überhaupt keine Probleme. Der kommt von Topham oder ABP fertig bedüst. Kein Vergleich zum alten Dellorto :D. Check mal die Bedüsung oder leg ihn mal ins Ultraschallbad.

Ich verkaufe (schweren Herzens) meine 03er FE501e. Das Motorrad wurde 03/09 für über 2500€ (alle Belege vorhanden) komplett neu aufgebaut. Eigentlich ist alles daran neu, ich versuche mal alles zusammen zu bekommen: Alle Plastikteile, alle Lager, alle Motorlager, beide Kipphebelrollen, Steuerkette+Spanner+Führungen, Kickstarterwelle, Ölpumpe, alle Dichtungen, alle Schrauben, alle Bremsenteile inkl. Scheiben, Kolben und Geberkolben v+h, neuer Flachschiebervergaser Mikuni TM40-6, neue Electrex-Zün…

Ich würde halt gerne eine genaue Einstellung vornehmen. (Bin bei sowas vielleicht etwas kleinlich ;)) Das mit der fetten Bedüsung kann sein. Der Mikuni wurde von ABP fertig abgestimmt und bedüst geliefert.

Vielleicht kann mir ja einer der Kollegen helfen: Ich hab' ne 03er FE501e mit dem Electrex-Stator anstelle des besch... SEM-Teils. Das Problem ist jetzt die Einstellung des Stators (Position im Deckel). Bei dem SEM-Stator war eine kleine Markierung aufgebracht zur Einstellung mit dem Stroboskop. Bei dem Electrex-Stator fehlt diese. Zitat Electrex: "The only way to do this is to look at the marks made on the old stator by the screws and position the ST5410L in the same place." Ich kann ja kaum gl…

@jungerhans: Du hast Post!

Zitat: „Original von MasterPu feine Sache das mit Hilfe meiner Kopien ? Wenn ja, freut es mich :top:“ Kannst Dich freuen!:top: Zitat: „Darf ich fragen was du alles vorgelegt hast, nur den Fahrzeugschein??? “ Hatte von zwei verschiedenen offenen FE's jeweils Brief und Schein als Kopie dabei. Hat dem TÜV-Prüfer genügt.

So, offene Leistung ist eingetragen! -> EUR 37,50!!

@MasterPu:

Sollte klappen. Hat auch schon bei einigen anderen funktioniert.

Hallo Leute, bin neu hier und brauche direkt mal Hilfe von Euch! Ich hab' seit heute eine 2003er FE501e mit 10PS im Brief. Um die offene Leistung eingetragen zu bekommen bräuchte ich mal eine entsprechende Briefkopie von jemandem. Früher (LC4 SXC und EXC) hab ich das immer über einen Händler machen lassen, aber der Spaß kostet ca. 300€ Ich will jetzt mal selbst mein Glück beim TÜV versuchen, da wäre eine Briefkopie schon sehr hilfreich. Danke schon mal im Voraus für Eure Hilfe!