Hi @4TaktEr,
Frage: Was bedeutet bei Dir "kein solides Startverhalten"? Da musst Du mal etwas genauer beschreiben was Dich ärgert, was geht und was nicht geht. Ansonsten kann man das per "Telemedizin" immer sehr schwer einschätzen.
Ich hab da meine Meinung zu dem Thema: Die Mopeds kamen mit 'nem Dellorto - also können die auch mit 'nem Dellorto laufen. Das haben schon ganz andere Maschinen geschafft. Die Vergaser-typischen Probleme sind eigentlich immer die gleichen:

• Bedüsung korrekt?
  
• Schwimmerstand korrekt?
  
• Leerlaufdüse? Choke-Düse?
  
• Alle Kanäle sauber?
  
• Nebenluft?
  

Mit dem Dellorto fährst Du erstmal am günstigsten. Bei Stein-Dinse bekommst Du alle Teile für den Gaser und Du hast den super Vorteil, das Du "Anhaltswerte" für Deine Maschine hast. Rüstest Du jetzt auf eine komplett anderes Modell um, kann Dir auch genau das Gegenteil passieren - es dauert erstmal ziemlich lange bis die Bude richtig läuft und bis dahin hast Du einmal den kompletten Düsensatz in allen Größen geordert...

Um ehrlich zu sein, ich hab keine Ahnung welches Vergasermodell Du an Deinem Bike hast - aber wenn es der typische Husaberg-Choke ist (On/Off), dann wäre mein erster heißer Tipp, den Choke auf ein Bowdenzugmodell umzurüsten, so dass Du stufenlos Choke dazugeben kannst.

Vorausgesetzt, Deine Bedüsung ist korrekt, dann kannste mal die Nebenluft-Geschichte prüfen. Kauf Dir Sauerstoff als Spray oder Druckluft und sprüh den Vergaser und den Ansauggummi ab. Wenn der Motor dann schneller läuft, ist da irgendwo ein Loch im Gummi - ist eigentlich nie von Vorteil!

Sind auch alle Dichtringe/O-Ringe verbaut? Gerne fehlt bei dem einen oder anderen Dellorto unter den Einstellschrauben mal ein O-Ring! Das ist auch so 'ne Nebenluftquelle.

Versuch Dich systematisch ranzutasten. Beschreibe Dein Problem so genau wie möglich und versuche dann eine Ursache nach der Anderen auszuschließen.

Bedenke immer - wenn's nicht klappt, ein explosives Gasgemisch zu entzünden, kann's auch noch andere Ursachen als den Vergaser haben! Unsere Berg's schöpfen da aus dem Vollen und lassen keine Möglichkeit aus, einen in die Funktionsweise des 4-Takt-Ottomotors einzuführen

Es gibt im Forum viele hilfsbereite Leute, die bestimmt noch weitere gute Ideen und Beiträge zu diesem Thema haben, oder?

p.s.: Das der Taffmeister-Kram nicht funktioniert hat überrascht mich jetzt weniger. Ich hab das gar nicht erst bei dem bestellt, da es mir irgendwie suspekt und zu teuer vorkam.

Ede hat es schon sehr gut auf den Punkt gebracht und die verschiedenen Ursachen/Möglichkeiten bereits aufgezählt.

Grundvoraussetzung für einen sauberen start ist ein guter zündfunke, das passende Benzin/Luftgemisch sowie eine ausreichende Kompression.

Sind diese Komponenten gegeben ist ein sauberer start garantiert.

Verläuft der Start jedoch nicht perfekt, so stimmt ganz einfach eines oder mehrere Komponenten nicht.

Der originale vergaser deines Modells wie in deinem fall, ist/wäre ja schon 20 Jahre alt.
Aus diesem Grund ist es nicht sonderlich verwunderlich wenn so ein Vergaser seinen Dienst langsam verweigert.
Noch dazu kommt daß diese Vergaser auch sicher schon zig mal geöffnet worden sind und jeder hat mal ein wenig daran rumgefuchtelt.

Trotzdem sei aber gesagt, das es natürlich noch viele brauchbare gaser mit diesem Alter gibt.

Wichtig bzgl. eines sauberen startes ist aber immer die leerlaufdüse und die dazugehörige Gemischregulierungsraube bzw Luftschraube.
Diese beiden Dinge aufeinander abgestimmt, bestimmen das Startverhalten und ob es eine Kickorgie wird oder ob sie sauber beim ersten/zweiten kick anspringt.

Oftmals passt einfach das Gemisch nicht sauber, sodas sie am Stand viel zu fett oder zu mager läuft.
Dementsprechend springt sie auch schlecht an, da das Benzinluft-Gemisch einfach nicht optimal zündfähig ist.

Der Vergaser im Link von Neubert Racing ist aber kein Flachsieber.

Doch, ist er! Ist auf den Bildern schlecht zu erkennen - aber es gibt eine Seite "Vergaser I" und "Vergaser II" bei den Ersatzteilen. Die erste Seite zeigt den Flachschieber, den man auf den Bildern nicht gut erkennen kann - könnte auch rund sein
Die zweite Seite zeigt dann aber den gewohnten PHM 40 (Rundschieber). Ich kenne den dort abgebildeten Flachschiebervergaser nicht. Es ist auch immer das Problem, dass Du in den Ersatzteilhandbüchern der Motorradfirmen nur deren Artikelnummern und Textbeschreibungen finden kannst. Auf diese Weise wirst Du nicht rausfinden, was sich exakt hinter der omminösen H25007801 verbirgt.
Ich vermute es ist ein Dellorto VHSB (oder ähnliches) --> stein-dinse.biz/Dellorto/VHSB-…ol::9487.html#prettyPhoto

Wenn Du bei Stein-Dinse den Vergaser als Komplettteil laut Liste bestellst, dann bekommst Du den so, wie der mal an einem bestimmten Modell angebaut wurde. Du brauchst aber die Bedüsung speziell für Deine Maschine! Ruf bei Stein-Dinse an, manchmal können die einem weiterhelfen weil die in Katalogen sehen können, welche Maschine welche Typen verbaut hatten. Falls nicht, liegt genau das an, was ich oben schon beschrieben hab: Such Dir einen guten Ausgangspunkt für Deine Bedüsung und dann musst Du das Sortiment ein wenig nach oben und unten durchrattern... Am Ende hattest Du den Vergaser so oft geöffnet, da kannste schon fast wieder neue Teile bestellen... kleiner Scherz.

Das es um den E-Start ging, hattest Du zu Beginn noch nicht verraten. Aber das ist so eine Sache bei den Husabergs. Insbesondere zu Deinem Baujahr gibt es viele Beiträge auf dem englischen Forum, was man alles machen soll/muss, bis das zuverlässig funktioniert.

Prinzipiell sagen alle Beiträge immer das gleiche:

1. stärkerer Anlasser
   
2. CTZ7s oder YTZ7s Batterie
   
3. Anlasserritzel/Freilauf
   
4. Gute Zündkerze, z.B. NGK DCPR8EIX
   
5. Besserer Auto-Decomp-Mechanismus (Feder, evtl. Fliehgewicht)
   
6. Korrekte Zündeinstellung (evtl. Unterschied zwischen Kickstarter und E-Starter für die Vorzündung)
   
7. Ventilspiel und alle mechanisch beanspruchten Teile im Zylinderkopf müssen tip top sein
   
8. Vergaser - wie bereits gesagt - Düsen, Nadel, O-Ringe, Dichtungen, ...
   

Einen solchen Beitrag findest Du z.B. hier: husaberg.org/new-users/24927-husaberg-fe501e-2001-a.html

Hmm, könntest Recht haben!
Bei wirklich genauem hinsehen könnte man glauben es handelt sich um einen flachen Schieber.

Hat dann zwar einen flachen Schieber, aber trotzdem eine runde Bauart oder Bauform, was eigentlich aber keinen flachschieber ausmacht.

Habe ich so noch garnicht gesehen bei den Modellen.

Sinn und Zweck von rund auf flach ist ja die Konstruktion möglichst verwirbelungsfrei zu halten.

Bei einem üblichen Flachschieber ist ja der Venturi durchgängig im Durchmesser. Wobei der Rundschieber Li/Re die beiden Ausbuchtungen aufweist welche wohl wiederum für ungünstige Luftverwirbelungen sorgen.

Funktionieren tun beide das ist klar. Aber hier spielt der übliche Flachschieber wohl seine Vorteile gegenüber dem Rundschieber aus.

mikuni-topham.de/DEUTSCHSITE/Deutsch/FRAMEDEUTSCH.html

Der hat alles was dein Herz begehrt und lässt keine Wünsche offen

ich würde nicht den 38 mm VHSB Dellorto Flachschieber einbauen. 600ccm wollen auch ordentlich befüllt werden und nicht gedrosselt. Bringt nur Druck untenrum und regelt oben ziemlich stark weg. Kauf Dir bei Kleinanzeigen nen guten gebrauchten Keihin FCR 41 Vergaser. Die gibt es in gutem Zustand schon für 300 Euro. Der 38 mm Vergaser kostet bei Husaberg Original übrigens 500 Euro . Des Mikuni Geraffel ist auch nicht so das gelbe vom Ei, außer der TMR 40 und 41mm Vergaser. Habe viel Zeit damit verbracht, bis die richtig gelaufen sind, zwecks Leerlauf, Beschleunigerpumpenfunktion und alle weiteren Lastzustände wie Nadel und Düsenstock. Im Enddefekt fährt sich ein Keihin FCR 41 Vergaser aber irgendwie doch noch schöner ganze Leistungsentfaltung, Dosierung und Startverhalten. Aber das muß jeder selber wissen.

Kurzes offtopic:

@Husa600,
muss dir da mal wieder wiedersprechen - ist aber ja auch nichts neues

Das " Mikunigeraffel" funktioniert genauso gut wie das restliche gasergeraffel.

Sogar der 45ger Flachschieber funktioniert sehr gut auf der 650ger.
Der flutet den Brennraum auch anständig, sofern es vom übrigen Setup auch zugelassen wird.

Und im Endeffekt ist es scheiß egal welches gasergeraffel an einem Motor verbaut ist wenn es um das Startverhalten geht.
Hier muss lediglich das Gemisch sauber im verhältniss stimmen, dann springt jeder geraffelmotor, ääähhm ich meinte natürlich Vergasermotor an.

Zu mager ist nix, zu fett ist nix, stimmt die Mischung und funkts, danngibt's ein schönes Feuerwerk und der Karren läuft.

Und ich will und trau mich jetzt behaupten, wenn ich meine aus der Garage hole, nachdem sie 6 Wochen gestanden hat, das ich sie auf den ersten tritt, oder wirklich sehr sehr selten auf den zweiten tritt starten kann.

Nur soviel dazu das bei mikuni nur der 40 und 41ger was wären.

Soo, und jetzt - weitermachen wie man so schön sagt.

@Big Beast
das ist ja alles richtig, aber hier ging es ja auch darum, daß er sich einen 38mm Vergaser auf eine 600 er bauen wollte. Vom Startverhalten, wenn die Gaser alle abgestimmt sind funktionieren sicher alle ähnlich. Aber eben nur ähnlich, die Keihin Vergaser haben ein besseres Leerlaufluftsystem, andere Baypassbohrungen oder Kanäle. Nicht umsonst werden Sie seid eh und jeh verbaut und die Erfahrungen vieler anderer Motorradfahrer, besagen, das die Fahrzeuge, natürlich entsprechend abgestimmt und eingestellt tatsächlich doch noch ein Hauch besseres Startverhalten als andere Vergaserhersteller haben. Das hat auch mit Spritverdunstung im Vergaser zu tun. Was meinst Du, was es damals für Start und Teillastprobleme bei den alten Husqvarna Motoren gab, als da die Mikuni Vergaser verbaut wurden. Jeder 2te wurde zum Topham zum optimieren geschickt, weil die Dinger überhaupt nicht liefen.

haut euch erstmal gegenseitig in die fresse, da klären sich die probleme auch nicht.....sorry, mußte mal gesagt werden !

meine FE501 BJ. 99 braucht genau einen tritt und läuft, mit orginal vergaser Dellorto PHMU40.
und hier will jemand in eine 600er ein 38mm vergaser bauen, viel spaß beim tretten!!!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!FINDE DEN FEHLER !!!!!!!!!!!!!!!!

noch was flachschieber vergaser wurde nicht gebaut wegen irgendwelcher leistungs scheiße sondern aus platzgründen.
und wer sein vergaser ordentlich einstellen kann merkt bei einer original berg bis BJ.99 (kein KTM scheiß) sowieso kein unterschied.

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Wer später bremst hat mehr vom Baum !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

@Husa600,
gut erklärt und hast soweit auch sicher Recht.

Bin jetzt auch kein absoluter Fan von einer besonderen Vergasermarke.
Mikuni hat hald einen 45ger Flachschieber. Und den hab ich mir hald deswegen geholt.

Heißt also nicht, das ich für Mikuni spreche nur weil ich einen drin hab.

@Schmietzer,

@Big Beast

Warum wird die 600er mit einem 38 vergaser nicht anspringen, weil ein 38 kleiner ist wie der 40er und weniger Sprit durchlässt.