Respekt
Da hat sich die KW in der Tat etwas Platz verschafft

Naja, da rentiert sich's wenigstens den Block zu spalten.

Alle Lager dann neu. Kostet nicht die Welt beim großen Lagerverkäufer.

Bei der Gelegenheit mal genau nachschauen warum, wieso, weshalb es die Lager zerlegt hat.

Mal schaun ob die vieleicht leicht gefärbt sind, könnte dann darauf hindeuten das sie zu heiß geworden sind (ausdehnung- fressen) was wiederum auf zu wenig Schmierung hindeuten könnte.

Und wenn du schon die beiden Hälften in der hand hälst, dann auch gleich die Ölbohrungen kontrollieren.
Insbesondere jene die zur Kurbelwelle verläuft.

Aber jetzt öffne erst mal den Block.

Und berichte mal was in deiner Berg für Hauptlager ( Bezeichnung) verbaut sind/waren.

Hmm, c6 ist aber ungewöhnlich. Ungewöhnlich viel Lagerluft.

Das Bild zeigt ja die Innenseite der rechten Blockhälfte.
Sieht aus als ob da ein geschlossenes Hauptlager drin war. Kann das sein?

Bilde es mir nur ein weil der Ring der zu sehen ist ja denke ich aus dem Lager kommt und du den zuerst rausgehebelt hast oder?

Gruezi, die neue Lagerung der Welle scheint noch nicht im Preis drin zu sein. Wenn der Motor schon offen ist: achte unbedingt auf die Dichtfläche des Wasserpumpenantriebs, diese läuft gern ein und du hast bei der Kontrollbohrung immer Tropfen. Oder deutlich Wasserverlust.
Echte Schwachstelle, zu weich dort. Neue Welle dann wieder ca. EUR 150,00

Leider weisst du jetzt warum eine Berg Stoff für Legenden bietet - positiv und negativ.
Ab Modelljahr 2006 sind Kurbelwelle und Ventilfedernsitze modifiziert - diese Bergs sind die besten. Auch wenn sie weniger ccm haben.
Zum Glück hast du wenig bezahlt, aber das Budget wird gerne gefordert.
Ich hatte gerade Haarrisse im Kühler...

Mit EDE sind wir gerade dran, das Ölvolumen/Filterfläche zu erhöhen, was umstritten ist, aber vermutlich nicht schadet.
Schau mal hier. Es ist so wieso eine Kleinserien angedacht:

husaberg-club.de/thread/10080-…r/?postID=69574#post69574

Ich würd da jetzt nicht gleich den teufel an die Wand malen.

Warum Zylinderkopfbearbeitung?
Warum Kanalbearbeitung?

Es geht ja hier um einen lagerschaden.

Wenn ich du wäre, dann würde ich lediglich folgendes machen.

Je nachdem wie Kolben und Büchse aussehen, diese erneuern bzw Büchse neu beschichten und das ganze auf neuen Kolben abstimmen.

Dann noch das pleuellager neu machen. Und neue Hauptlager. Damit sind die richtitig großen Investitionen getan.

Wenn in der Büchse noch ein hohnschliff zu sehen ist, wäre nicht mal notwendig diese zu bearbeiten.

Auf was noch geachtet werden sollte, was auch schon erwähnt wurde ist, die AG welle, ob diese im Bereich des simmerings zum wasserpumpenrad hin eingelaufen ist.

Ansonsten restlichen Lager noch neu ( kosten zusammen keine 60€ dann mehr.

Einen kompletten Dichtungssatz noch und dann wieder zusammenbauen.

Das aller wichtigste ist, das sicher gestellt wird das der Motor ausreichend Öl bekommt.

Schau dir die Ölkanäle genau an wie diese verlaufen und dreh die kontroll-madenschrauben alle raus - und Spüle die Kanäle mit Wasserstrahl durch.

Da gibt es einen o-ring zwischen den beiden gehäusehälften, (sehr sehr klein). Diesen auf keinen Fall vergessen.

Die Ölbohrung zum Zylinderkopf/ventieldeckel nicht mit Dichtmasse zukleben ( ebenfalls ein sehr sehr kleiner o-ring verbaut).

Ich persönlich lege extremen Wert darauf das der Motor sicher genügend Öl bekommt wo er es braucht.

Ich kann diese Dringlichkeit nur immer wieder erwähnen.

Ich würde ein Simering mit 2Dichtlippen (Kawa) einbauen,seitdem ich die drin habe (obwohl die Welle etwas eingelaufen ist) kommt aus der Bohrung nichts raus.

Keine Ahnung,ich habe die Info mit den 2 Dichtlippen auch hier aus dem Forum,ich weiß aber leider nicht aus welchem Thread .