Schreib mich gern mal an.
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Bin zwar grad in Urlaub aber helf dir gern.

Hallo Hockenberry, Hallo jojo09,


habt ihr den Fehler beheben können?
Meine 390 macht genau den gleichen Käse. Auch schon Einspritzdüse, Benzin-Pumpe, Druckregelventil, MAP-Sensor, TPS-Sensor getauscht und mal alle Steckkontakte geöffnet und mit Kontaktspray gereinigt.
Ich vermute etwas mit der Einstellung bzw. den Messwerten des TPS-Sensors. Denn es scheint, die ECU erhöht nicht die Kraftstoffmenge wenn die Drosselklappe geöffnet wird und dann geht sie einfach aus. Aktuell gibt der TPS-Sensor 0,55V bei geschlossener Drosselklappe aus. Konnte aber nicht den richtigen Einstellwert in der Reparaturanleitung finden.
Würde mich freuen, wenn Ihr den Fehlerteufel besiegt habt und mir verraten könntet was Schlussendlich geholfen hat.

Der Wert muss 0.601 betragen bei geschlossener Drosselklappe.
Nein hockenberry hat sich nicht bei mir gemeldet.
Wenn du Not hast,dann tu du dies.
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Wenn ich meine 450er lange Zeit nicht bewege , baue ich den Tank aus und entleere diesen sogut es geht. Dann drücke ich die Absperrventile der Benzinleitung zur Einspritzanlage und zur Tankseite vorsichtig auf, damit die sich entleert. Davon ab fahre ich nur V-Power oder Ultimate in meinen Motorrädern, da hier kein Zusatzmittel wie Alkohol o.ä. drin ist. Wenn ich dann wieder frischen Sprit einfülle und starte, gab es noch nie Schwierigkeiten beim starten.
Meiner Meinung nach verflüchtigen sich die brennbaren Anteile des Benzins auch bei geschlossenen Tank, durch den Kunststoff. Dadurch nimmt die Brennbarkeit des Sprits nach langer Standzeit im Kunststofftank zügig ab.
Muss jetzt keine Abhilfe für eure Probleme sein, aber es wurde hier noch nicht erwähnt, als evt. einer möglichen Fehlerquelle.
Ich fahre meine FX 450 und FE 450 jetzt schon seit 2012 . Das einzigste Problem bei meiner FE450 war die Benzinpumpe, wo sich der Druckschlauch der Benzinleitung im Tank von der Pumpe gelöst hatte und eine Pumpe mal kaputt war. Und die Einspritzdüse habe ich profilaktisch mal gewechselt. Ich meine dadurch springt sie jetzt schneller wieder an und läuft sauberer im Standgas. Mittlerweile habe ich mir eine Messuhr mit passenden Anschlüssen gebaut, um den Benzindruck des Systems zu messen. Dann braucht man nicht soviel Orakeln in dieser Richtung und hat Fakten.
Ich bin mal gespannt was das Problem bei user_X und hackenbeery seiner Maschine war....schreibt es bitte mal hier rein, ich möchte dazu lernen

Also,

Ich versuche den Fehler einzugrenzen. Aber das ist maximal komisch und ich habe nicht so richtig eine Idee.
Was ich bisher gemacht habe:
1. TPS Sensor getauscht
2. TPS Sensor auf 0,601V bei geschlossener Drosselklappe eingestellt (wie jojo09 geschrieben hatte)
3. Saugrohr Drucksensor (MAP Sensor) getauscht
4. Einspritzdüse getauscht
5. Kraftstoffpumpe überprüft
5. Kraftstoffdruck gemessen -> hat 3,5 Bar (Solldruck 3,3 - 3,7 Bar bei jedem Betriebszustand)

1. Ansaugluft Temperatursensor messen (Sollwert:
-20 -> 18,80 kOhm
20 -> 2,942 kOhm
40 -> 1,136 kOhm
100 -> 0,1553 kOhm
)
-> passte zu meiner Außentemp
2. Saugrohr Drucksensor (MAP Sensor) messen (Sollwert:
800mBar -> 2,31V
850mBar -> 2,45V
900mBar -> 2,58V
1000mBar -> 2,86V
1050mBar -> 2,99V
)
-> passte zu meinem Luftdruck
3. Kühlwasser Temperatursensor messen (Sollwert:
-30 °C -> 22,86... 27,94kOhm
-20 °C -> 13,50... 16,50kOhm
-10 °C -> 8,24... 10,08kOhm
0 °C -> 5,17... 6,31kOhm
10 °C -> 3,33... 4,07kOhm
20 °C -> 2,21... 2,70kOhm
30 °C -> 1,49... 1,83kOhm
40 °C -> 1,04... 1,27kOhm
50 °C -> 730... 892 Ohm
60 °C -> 526... 642 Ohm
70 °C -> 385... 471 Ohm
)
-> passte zu meiner Außentemp
Alles mal im Video dokumentiert. Vielleicht hilft es jemandem:
VID_20251209_172717
4. Lambdasonde messen (Heizungswiderstand und AFR Wert)
-> hab ich nicht gemessen, weil ich irgendwo gelesen habe, dass die Lambdasonde nur mit gedrosselter MAP genutzt wird. Meine scheint offen zu sein. Daher soll sie inaktiv sein und Gemischbildung soll nur vom Drosselklappenposition abhängen.
5. prüfen ob alle Messwerte an der ECU ankommen
habe ich noch nicht geprüft. (War zu faul und zu kalt)
6. Fahrzeug auslesen über ODB2
hatte ich keinen Erfolg. Ich habe geschafft die ECU aufzuwecken aber konnte mit keinem Auslesegerät eine Verbindung herstellen
7. Ventilspiel geprüft
Einlass L: 0,15 R: 0,12 (Sollmaß 0,10... 0,15)
Auslass: L: 0,15 R: 0,2 (Sollmaß 0,12... 0,17)
VID_20251209_183825
-> Leicht zu großes Ventilspiel
8. Zylinder endoskopiert
-> Ich dachte etwas gesehen zu haben. Also Zylinders demontiert, es ist Verschleiß vorhanden und der Kolben war nicht mehr im Sollmaß.

Aktuell Zylinder beim Beschichten.
Eine neue Zündspule ist schon da, die wird noch getauscht, die Kerze ist schon neu.
Das Ventilspiel wird dann jetzt auch neu eingestellt und die Lager im Kopf kommen neu.


ABER, wenn sie hinterher läuft, kann ich nicht genau sagen, was denn nun eigentlich das Problem gewesen ist, weil ich auf Verdacht alles getauscht habe. Ich habe immer noch die ECU im Verdacht, aber die kann ich wahrscheinlich nicht einfach so tauschen. Da müsste ja dann sie richtige MAP aufgespielt werden und evtl. ist die auch mit der Tachoeinheit verheiratet.

Falls noch jemand eine gute Idee hat, immer her damit ich bin verzweifelt genug :-/
Ich werde berichten...