hallo, ich öchte dir gern ein paar fragen beantworten.


also: 650 ventile steuerkette etc. neu klingt für mich nach kapitalem motorschaden, denn die sind bei der 650 nicht anfällig. ab und an gibts probleme mit den ventilfedern,... aber nach 20h???? lagersatz ist nach 70h planmäßig dran. so aus der entfernung wäre ich da skeptisch. auch die steuerkette macht nach der kurzen zeit noch nicht schlapp. für mich ist da was faul. kein mensch macht so arbeiten einfach so!!!

force edition: force ditionen sind immer dann aufgelegt worden, wenn von best. modellen noch viel auf lager war, aber sie die wegen überarbeitungen oder designwechsel raus haben wollten, haben sie ein paar goodies dran gebaut. in so fern hast du mit ersatzteilen kein problem.

unterschied 550 650 merkt man natürlich. ist eher ne frage, ob dich das stört. es gibt genügend leute die a) mit ner 450 schnell unterwegs sind b) was du mit dem bike vor hast und c) ob dich das stört

Hmm.. was hast du denn mit dem Mopped vor? Also Kartbahn/Stadt/Landstraße/Autobahn?

Autobahn war eh die Fangfrage

Ich glaub wenn du dich hauptsächlich auf der Landstraße bewegst kannst du die zusätzliche Leisting&Drehmoment der 650er schon gut gebrauchen. Auf der Kartbahn wärs eher umgekehrt.

grenzen testen auf ner berg???? dazu sag ich jetzt mal nichts.


ansosnten was die 20h angeht. wnn die nur 6500km gelaufen hat, wieviele gesamtstunden hat die denn drauf??? wenn sie so um die 100h hat, dann hat der vorbesitzer sich an die servicintervalle gehalten. das wäre ja nicht grob verkehrt. allerdings müßten dann auch die lager und wenns richtig gut gemacht wurde der pleulsatz neu sein. wenn das alles mit ja beantwortet wurde, dann ist das bike "sauber" aber nur ventile und steuerkette.. hmmmm, einstellungssache. ist halt billiger. großer service nach 70-100h kostet ca 1500,-

die auswahl ist nicht leicht gell?

mir fällt gerade noch was zu der 550er ein:

wie ist der umbau gemacht worden? nur 17" und andere bremse rein?
was ist mit fahrwerk? die crosser haben ein deutlich weicheres setup. das ist für sumo eigentlich nicht zu gebrauchen. vorn kein problem, da kommen einfach andere federn rein. hinten brauchst schon nen gescheten dämpfer. beides zusammen muß aufeinander abgestimmt sein. vorn hart hinten weich fährt sich nicht gut!

bei der bremse was ist verbaut worden? da ist es wichtig was gescheites drin zu haben. auf der bremse liegt die haupt last!!!

die erste 650 klingt mir stark nach motorschaden. wie ich ja bereits sagte, gibt es vereinzelt probleme mit den ventilfedern. was mich stört ist die steuerkette. ohne dass die lager getauscht wurden ist das ne arbeit die nicht zusammen passt.

bei dem motorrad kannst dich eigentlich uf drauf einstellen, dass du in absehbarer zeit die pleullager tauschen mußt. das macht man dann auch komplett also alle lager raus, pleulstange neu. gesamtwert hatte iich ja bereits geschrieben ca 1200-1500euro. wievielegesamtstunden sind auf dem bike? aber eigentlch egal, die ist 4 jahre alt. wenn das noch nicht gemacht wurde, ist das fällig!!!


noch ein tip, bei den bergs ist die km zahl nicht das entscheidende. die betriebsstunden mußt du wissen!!! die bergs haben keinen lc4 motor! die sind eben wettbewerbsmotorräder bei 4000km reine rennkilometer hat der motor was anderes mitgemacht als ne lc4 beu 12000km!!!