Bel rai thumper oder castrol offroad!filter gibts zb. beim lois!ist der gleiche wie bei den ktm modellen!

Hi, zu den Filtern gibt`s hier irgendwo schon Antworten. Die Intervalle halte ich persönlich ein, auch wenn ich nur Landstrasse und keine Rennen fahre. Dafür nehme ich billiges Öl, von Louis zuletzt vollsynth. 10W50, bei den kurzen Wechselintervallen ist mir allers andere zu teuer und m.E. nicht notwendig.
Gruss, Stefan
Ach so, Dichtringe habe ich, nach 100 Stunden, noch nicht gewechselt.

Original von Husazwerg
Hi, zu den Filtern gibt`s hier irgendwo schon Antworten. Die Intervalle halte ich persönlich ein, auch wenn ich nur Landstrasse und keine Rennen fahre. Dafür nehme ich billiges Öl, von Louis zuletzt vollsynth. 10W50, bei den kurzen Wechselintervallen ist mir allers andere zu teuer und m.E. nicht notwendig.
Gruss, Stefan
Ach so, Dichtringe habe ich, nach 100 Stunden, noch nicht gewechselt.

was heist alles andere zu teuer!wenn der nächste motorschaden kommt , dann wirds teuer!bitte nicht das lois oel!Es gibt nicht umsonst oel für hochdrehende einzylinder!!

hier wäre es interessant zu wissen, was die teueren produkte (motorex, shell o.ä.) besser können als die billigen und warum sie es besser können.

die frage nach dem richtigen öl und dessen preis wird wohl bei jedem von uns anders beantwortet werden. je nach...
- beratung durch händler / mechaniker / kumpels und vertrauen zum wissen dieser personen
- vertrauen zu gewissen marken und deren image
- angst vor teuren motorschäden
- erfahrung mit gewissen produkten

gibt es die beste lösung?

ich fahre das Motul 300V und bin zufrieden damit.

@Kukusmukus in Österreich ist das Motul im Vergleich zum Shell, Castrol und dergleichen relativ billig. Öl ist im Vergleich zu Deutschland bei uns relativ teuer und da der Hein Gericke aber die deutschen Preise hat, fährt man mit dem Motul preislich sehr gut. Auserdem habe ich noch nie etwas negatives über das Motul gehört.

Habe mit Motul, allerdings 15W50 teilsynth., auch gute Erfahrungen, zumindest bilde ich es mir ein. Erstmotorrad, japan. 2 Zylinder immer mit Motul, hat mittlerweile 110000Km ohne einmal den Motor aufzumachen. Denke, dass das Öl da schon eine Rolle mitspielte.

Tja, die Ölsortenwahl kann zur Philosophie werden und Seiten füllen.
Ein Hauptmerkmal eines „guten“ Öles ist, soweit mir bekannt, dass seine Schmiereigenschaften (Molekularketten oder so) langlebiger sind. Das gilt allerdings für Öle für „normalen“ Motorradgebrauch.
Jedenfalls ist das ein Grund, warum ich mich für günstigeres Öl entschieden habe bei den Wechselintervallen der Husa. Und wenn man so wie ich, nur vor der Eisdiele rumpröttelt und versucht das Vorderrad hochzubekommen......

Bei hartem, hochdrehendem Sumo-Renneinsatz sieht das sicher alles anders aus, da sollte man sich wahrscheinlich genauer überlegen, wo man im Ölregal hingreift. Klar, letztendlich muss jeder selber entscheiden, was er einfüllt und nicht blind andreren folgen.
Öligen Gruss, Stefan

Ich fahre Motorex 10W50 und beim Ölfilter den von Hiflo. Der Ölfilter ist wie gesagt baugleich mit KTM nur das die neueren KTMs 2 haben, nen kleinen und nen großen. Der für die berg ist der große.

ich fahr das shell vollsynthetisch 10W40 oder so, kostet 15 euro der liter. mein händler hat mir gesagt ich soll das nehmen, was auch eine interessante frage ist, welches koolant habt ihr drinne ? nur wasser oder das shell zeugs ?

Motul

Kann man Hein Gericke Öl verwenden?

" 4-Takt-Vollsynthese, 1 Liter

vollsynthetisches 4-Takt-Hochleistungs-Motorenöl für Rennsport und gnadenlosen Straßeneinsatz
die thermische Formulierung sorgt für höchste Motorleistung bei wesentlich verbesserter Schmierfilmsicherheit
4Takt-Vollsynthese 10W50
Inhalt: 1 Liter"

[Blockierte Grafik: http://server01.hein-gericke-store.com/openshop-shoppics/shop1/art_image/Produktbilder/Technik/28000204_normal.jpg]

Und welches Motul Öl verwendet ihr genau? 300V, 5100 ?!

Ich fahre Elf Motoröl schon seit mehreren Jahren in meinen Böcken. Die Öle sind bestens für den gebrauch im Motorrad abgestimmt. Da gibts auch keine Probs mit der Kupplung. Bin vollstens zufrieden. Noch nie einen Schaden gehabt der aufs Öl zurück zuführen wäre.

Meine Berg läuft mit

Elf Moto 4 XT Tech
SAE 10W-50
Vollsynthetisches Hochleistungsmotorenöl

Coolant
Elf Moto Coolant Mineral

ich hab hier auch noch einbischen senf zum öl:

mitentscheident bei den ölen ist erstmal die basis. da gibts neben dem vollsyntetischen und mineralischen ölen unterschiede. mineralisches fällt für uns schon mal ganz aus! worauf die öle in der zusammensetzung basieren, wird uns aber kein hersteller sagen. ich hab mal spaßeshalber versucht ein sicherheitsdatenblatt zu bekommen. schauen wir mal was dabei rauskommt. dann unterscheiden sich die öle zwischen resycling und neuen ölen. recycling wird gereinigt, mit neuen additiven versehen etc und kommt dann (soweit mir bekannt ist...) als gemisch mit frischem öl wieder auf den markt. wie das genau gemacht wird fragt mich nicht, das mir nicht ganz klar ist wie die die sogenannte neutralisationszahl (gibt säure oder base an und ist der index für die "abnutzung" des öls a) wieder auf io bekommen. ich werde das mal erfragenbei unserem vertreter. kann mir aber vorstellen, das das alte öl nur zum strecken dient. jedenfalls kommen dann die produktspezifischen additive wieder rein und ab geht s in den handel.

diese öle sind aber nicht tauglich für hoch beanspruchte motorren.... versteht sich.

so, jetzt fragrt mich aber nicht waqs das motul-zeugs, luis-öl usw ist. ich hab hier nur mal etwas hintergrund zu ölen dazusenfen wollen. wenn ich nähere infos hab, poste ich sie gern

Original von yetie71
ich hab hier auch noch einbischen senf zum öl:

mitentscheident bei den ölen ist erstmal die basis. da gibts neben dem vollsyntetischen und mineralischen ölen unterschiede. mineralisches fällt für uns schon mal ganz aus! worauf die öle in der zusammensetzung basieren, wird uns aber kein hersteller sagen. ich hab mal spaßeshalber versucht ein sicherheitsdatenblatt zu bekommen. schauen wir mal was dabei rauskommt. dann unterscheiden sich die öle zwischen resycling und neuen ölen. recycling wird gereinigt, mit neuen additiven versehen etc und kommt dann (soweit mir bekannt ist...) als gemisch mit frischem öl wieder auf den markt. wie das genau gemacht wird fragt mich nicht, das mir nicht ganz klar ist wie die die sogenannte neutralisationszahl (gibt säure oder base an und ist der index für die "abnutzung" des öls a) wieder auf io bekommen. ich werde das mal erfragenbei unserem vertreter. kann mir aber vorstellen, das das alte öl nur zum strecken dient. jedenfalls kommen dann die produktspezifischen additive wieder rein und ab geht s in den handel.

diese öle sind aber nicht tauglich für hoch beanspruchte motorren.... versteht sich.

so, jetzt fragrt mich aber nicht waqs das motul-zeugs, luis-öl usw ist. ich hab hier nur mal etwas hintergrund zu ölen dazusenfen wollen. wenn ich nähere infos hab, poste ich sie gern

WARUM SOLLEN ÖLE AUF MINERALÖL-BASIS FLACHFALLEN????????
Frag da mal lieber ein Fachmann, der erzählt Dir aber was anderes!

also hier noch ein paar news vom fachmann. hab mich gerade nochmal bei der rennsportabteilung der castrol erkundigt:

1. alle öle sind auf erdölbasis!

2. mineralöle sind lediglich durch hydrocrack aus dem "schwerölbestandteil" des rohöls entstanden und enthalten ne ganze menge für den einsatzzweck unnütze oder sogar schlechte bestandteile. zb. gesättigte verbindunge, lange kolenstoffketten (instabil und zustandsverändernd will heißen: regiert mit anderen stoffen im öl, schwefel usw)

3. vollsythetisches öl stammt aus den bestandteilen die näher des kraftstoffes liegen( höher raffiniert) und werden unter, sagen wir mal laborbedingungen so "gebaut" wie sie für den einsatzzweck vom hersteller benötigt werden. unterscheiden sich in der molekülstruktur erheblich!

4. additive: ist n ganz weites feld, aber grundsätzlich: finger weg von dem zeugs dass man selbst hinzufügen kann!!! thema materialverträglichkeit etc.

5. welches öl? für unseren einsatzzweck bei den bergs immer 10 w 50 auf PAO- basis! diese öle sind beständiger und mutieren nicht so schnell zu nem 20 w irgendwas. motoren über 12.000 u/min benötigen unbedingt eine spezielles öl. fällt bei den berg aber auch flach.

6. rutshende kupplungen: normalerweise werden die öle so additiviert vom hersteller, dass es leine probleme mit den kupplungslamellen gibt ausser: der zubehör hat teils beläge die aus einer latexmischung bestehen, die sich ggf unter belastung auflöst -> kupplungsrutschen.




nun noch ne aussage zum öl von castrol. hier werden aussschließlich öle auf basis von PAO verwendet. als konsument wird das jedoch nicht sichtbar, weil das von keinem herstelller irgendwo angegeben ist. die motorradöle unterscheiden sich im gegensatz zu dem normalen 10w50 nur in der additivierung und der kupplungsverträglichkeit. wer normales 10 w 50 fahren kann ohne, dass die kupplung ritscht braucht das motorradöl nicht kaufen, da die schmier und schutzeigenschaften absolut identisch sind!

das castrolprodukt für biker heißt:

Power 1 RS4T


es gibt ein ähnlich lautendes produkt, ist aber nur der vorgänger dieses öls und unterscheidet sich eigentlich nicht in den eigenschaften und zusammensetzung. ... und beide sind garantiert kein zweitraffinat (aufbereitetes öl)


@berg72: so gesehen auf jeden fall finger weg von mineralischen ölen!!! ich glaub aber, du meintest was anders mit dem wort "mineralische öle" oder?