Die zwei inbusschrauben sind zum sichern des Kupplungspackets,
falls du mal die Einstellung der Kupplung ändern möchtest (Die unterlegscheiben)
Drehst du die schrauben rein, dann kannst du das Mittelstück rausholen ohne
das dass ganze Packet auseinander fällt.

Ansonsten ist der Rest wie von dir beschrieben, das kniffligste ist allerdings
die zentrale Schraube zu lösen (gesichert mit winkelblech) mach das am besten
mit einem Schlagschrauber, hat bei mir auch geklabt, allerdings musst du schauen
wie du die mechanick fürs zusammen bauen gesichert bekommst (Schraube muss
mit Drehmoment angezogen werden. beim zusammenbau aufpassen mit den
zwei halbscheiben. Mir wars passiert das eine nicht richtig saß, die hat sich
dann während eines rennens gelößt und ist durch den primärtrieb gewandert...


Cheers Flo

beide schrauben (große in der mitte und auch die vier kleinen auf den federn)
müssen mit drehmoment angezogen werden. genaue werte weiß ich nicht aus
dem stehgreif (die genauen momente sollten aber im handbuch der AHK
stehen), aber ich würds einhalten. ist eig besser die erstmontage durch
den händler durchführen zu lassen da hier werkzeuge zum befestigen des
kupplungskorb vorhanden sind.

Gruß Flo

also die mittlere große Schraube kannst du bei jedem getriebe festmachen/lösen wenn du nen gang einlegst und die hinterradbremse tritts(kannst ja auch mit nem riemen fixieren), und dann is das 0 Problem

ich würds nicht machen, ich weiss nicht genau mit wieviel Nm die schraube
angezogen wird. Aber wenns zB nur 150Nm sind, geht das drehmoment
über den gesamten Antriebsstrang der für ca 70Nm ausgelegt ist.