Hallo!Alle Bohrungen (Zylinder) bei Husaberg sind gleich!Das heisst, das du ein neues Gehäuse benötigst, da die Bauhöhe über die ccm bestimmt!Willst Du das wirklich???Dann besorg Dir lieber einen anderen Motor!!

Also ersteinnmal: deine Umrüstung ist möglich und ja ich habe Erfahrung mit Hubraumumrüstungen, speziell auch bei der 501´er auf 550 (und 400 auf 470).

Die 501 und die 550´er haben den selben Hub und daher die selbe Motorgehäusehöhe!
Also nix mit anderem Gehäuse.

Du kannst problemlos eine 550´er Laufbuchse mitsamt Kolben in dein Gehäuse einsetzen. Du kannst sogar den Kopf deiner 501´er übernehmen.
Würde ich dir auch empfehlen, da der 04´er nicht optimal zu deinem Motorgehäuse
passen wird. Da sind doch einige kleine Änderungen gekommen.
Ich habe mal einen 400´er Motor auf 470 hochgerüstet. Der kleine 400´er Kopf verträgt sich nicht so gut mit dem 100mm Kolben.

Mit dem 501´er Kopf auf der großen Bohrung gibts keine Probleme. Zumal heute die Köpfe die gleichen Ventildurchmesser haben, wie die alte 501´er.
Wie mir aber kürzlich aufgefallen ist, dass es offenbar unterschiedlich hohe Kolben gibt.
Wichtig ist dabei natürlich, dass der Kolben an der Oberkante mit dem Zylinder in OT bündig steht.
Ich würde nicht unbedingt zum höherverdichtenden Kolben der 450´er greifen. Das ist der mit dem Buckel oben
drauf. ich denke die 550´er geht so schon ab wie Schmitz Katze.

Ach so und noch was: Die Zylinder (ab 04) sind nicht alle gleich! Sie haben zwar die selben Durchmesser (alle 100mm) aber unterschiedliche Höhen für unterschiedliche Hübe.
Laufbuchsen für 400/450/470 können untereinander getauscht werden.
501/550, und die 650 steht alleine da.
Es gab zwar kürzlich noch eine Ungereimtheit zwischen 450 und 470, aber ich bin mir ziemlich sicher, dass ich für meine 400´er damals eine 450´er Laufbuchse beim Händler gekauft hatte, der mir sagte, dass die Bestellnummer für 450 und 470 gleich wäre.
Andersherum kommt so ja auch der Hubraum 380 zustande. Man nehme eine 450´er und baue dort eine 400´er Laufbuchse ein.

Aber das werde ich in naher Zukunft noch klären, ob wirklich die Gehäusehöhen von 400 (z.B. Bj 2002) und 450 (Bj. 2004) auch tatsächlich identisch sind.

Hi,

also normalerweile haben die Ventile des 501´er Kopfs 35/30 mm Durchmesser, Einlass/Aulsass.
Die "alten" Motoren (Bj. 2001-2003) hatten 37/30 bei den Köpfen für die 100 mm Bohrungen.
2004 sollte es eigtl. bei allen bei 35 geblieben sein, soweit ich weiß.
Die 400´er hat übrigens 35/27, also die Einlassventile sind gleich, nur die Auslaß sind kleiner. Und stehen näher zusammen.

Was den Verdichtungsraum angeht: es kann durchaus sein, dass der 501´er Kopf für etwas mehr Verdichtung sorgt, daher solltest Du dir auch
am besten einen "normalen", oben flachen Kolben zulegen, sonst könnte
es etwas heftiger werden. Ich kann dir aber im Moment nicht genau sagen,
wie groß der Unterschied tatsächlich ist. IMHO ist es aber unproblematisch.
Die Motoren hier liefen einwandfrei mit der Hubraumerweiterung.
Die 470/450´er haben oben noch extra den Buckel für mehr Verdichtung. Die Kurbelwelle macht das schon mit.

hallo,

mich würde nochmal speziell die meinung zum zylinderkopf beim umbau von 400 auf 470 interessieren. ich bin jetzt soweit das mein 400er kopf bleibt (da ich keinen gebrauchten 470er oder 650er bekommen habe) und überarbeitet werden soll (größere auslassventile). marcus haas hatte den 650er kopf als geeignet bezeichnet. kommt das auf das gleiche heraus oder wäre ein 650er kopf doch spürbar besser als mein überarbeiteter?