Ich glaube bei Gewissen 4-Takt Motoren ist Gegendruck wichtig.Es gibt Ueberschneidungen der Steuerzeiten,so das durch die austretende Gassäule Frischgas mit eingesaugt wird (Klick).
So wichtig wie beim 2 Takter ist das allerdings nicht.

Zum Thema geringerer Widerstand,der Endschalldämpfer der Berg hat ja eine Beruhigungskammer,um den Schall zusätzlich noch abzudämpfen.Das hat man bei einem Sportauspuff ja nicht,dort befindet ich nur ein durchgehendes gelöchertes Rohr.Ein kleiner Teil der Schallwelle wird durch die Löcher gebremst.
Der Motor atmet mehr durch,als bei einer Standartanlage.

Naja a erhöht sich mit jeder marken sportauspuffanlage der durschnitt der krümmer und des endschalldämpfer *was nicht immer heißt das es lauter wird!*

bestes bsp doma vs akra an den neuen modellen!

durch den größern und bessern querschnitt strömen die abgase besser aus dem zylinder raus das wieder rum lässt den kopf nicht so heißt werden *geringer besser füllung* das wird aber denke nur minimal sein!

wichtig ist halt immer wenn ich dafür sorge das die ABGASE abhauen muss ich auch das ANSAUGEN verbessern...sprich luftfilter mit besseren luft durchsatz!

und um dann noch das maxium rauszuholen benötigt man noch ne abstimmung ums perfekt zu machen weil durch diese massnahmen kann man nen höheren füllungsgrad erreichen was wieder rum die RICHTIGE leistungsteigerung bringt


mit den ersten beiden maßnahmen verbessert man nicht viel die Ps kurve aber meist die NM im untern und mittleren leistungsbereich und damit fährt sich das moped meist schöner bzw spritziger!

nicht zuverachten das kopfgefühl was sagt ich bin jetzt schneller weil "lauter" oder klingt eben anders nur auf nen prüfstand siehste obs was bringt oder nicht

..ich bin immer noch bei der version von der schwingenden gassäule ..genau dafür braucht man auch den auspuff mit einer bestimmten mindestlänge ..im idealfall unterstützt ein durch die in richtung endrohr schwingende abgassäule entstehender unterdruck während der ventilüberschneidung die frischgasfüllung ..das geheimnis der guten sportauspuffanlage ist..den gewünschten drehzahl- und lastbereich..in dem dieses "phänomen" so ausgeprägt wie möglich stattfindet ..so gross wie möglich zu halten..

generell gilt
Weniger abgasgegendruck = Bessere Füllung bei höheren drehzahlen

auf der ansaugseite läuft das ähnlich ab Kurz mit großem Querschnitt leistung bei drehzahl
länger mit geringerem querschnitt -> drehmomanhebung bei unteren drehzahlen

problem ist allerdings wir was an der luftzufuhr und abfuhr verändert
soddass mehr luft durch geht muss das gemisch und ggf die zündung angepasst werden
das heißt ab auf den prüfstand und vergaser drauf abstimmen

das mit der schwingenden gas säule gilt vor allem am ansaug

..grünschnabel?! ..du testest uns doch nur ..dynamik und trägheit u.s. wird doch im grundstudium recht ausführlich behandelt ..