Hallo,
wollte euch mal den bisherigen Verlauf meiner FS 570 erzählen, der zuletzt nur Ärger / Schwierigkeiten macht. Daher erhoffe ich mir von euch Ratschläge, Fachwissen oder andere Hilfe.

Also: Die ersten 700 km mit meiner Schwedin waren einfach nur genial, spaßig und erfreulich. Meine Berg wurde tatsächlich immer besser: Zuerst ging der Leerlauf nach ca. 50 km sogar bei laufendem Motor rein, nach weiteren 100 km auch während der Fahrt. Jede Fahrt war purer Spaß und: Geil, Geil, Geil!

Bei 700 km habe ich meine FS, die bisher immer noch problemlos gelaufen war und keine Schwierigkeiten machte, zum Händler zur ersten Inspektion gebracht. Ich bekam sie wieder mit der Nachricht: Wunderbar in Ordnung, keine Probleme.

Die begannen jedoch ab dann mit der ersten Fahrt nach der Inspektion, bei der der Motor plötzlich kein Gas mehr annahm, stotterte und abstarb / ausging. Sofort und auch nach kurzer Wartezeit sprang sie nicht mehr an --> Schieben nach Hause.
Die zweite Fahrt nach der Inspektion kam nach ein oder zwei Tagen, wo sie sofort wieder gleich ansprang und lief. Dann jedoch: Dasselbe. Diesmal war das Stottern und Absterben etwas früher als bei der Fahrt davor. Folge: Schieben nach Hause;
Am nächsten Tag der dritte Versuch nach Insp. Diesmal lief sie ein wenig weiter, dann wieder wie oben beschrieben.
Mein Husaberg-Händler meinte dazu, es könnte die Benzinpumpe sein, die hätte bei KTM zuletzt öfters Probleme gemacht. Ich brachte meine Berg zu ihm worauf er suchte. Er meinte danach: Benzinpumpe in Ordnung, einer deren Schläuche wäre nicht richtig fest dran gewesen. Den hätte er aber nun so befestigt, dass er nicht mehr abging.
Also erneut (im Okt. / Nov. 2012): Spaß, Spaß Spaß.
Jedoch: Das nächste Problem. Meine Schwedin ging jedoch nicht mehr nach Benzin rufend, stotternd aus. Diesmal sprang sie wieder sehr gut an und lief perfekt, egal wie lange ich fuhr. Wenn ich sie jedoch kurz ausmachte (wo sie natürlich bereits warm war) und wieder starten wollte, war dies nicht möglich. Ich konnte den Anlasser immer wieder arbeiten lassen, bis die Batterie leer war: Ohne Erfolg.
Bei meiner nächsten und letzten Fahrt im vergangenen Jahr ebenfalls. Sie lief sehr lange problemlos bis ich sie ausmachte und wieder starten wollte. Nichts.
Anschließend schickte ich meine Sumo mit meiner Yamaha in den Winterschlaf, in dem sie noch immer ruht.

Das wäre also die gesamte bisherige Geschichte, die ihr jetzt kennt. Habt ihr vielleicht eine Ahnung was es sein könnte? Kraftstoff bekommt meine FS mittlerweile anscheinend wieder durchgängig und das Problem tauch erst beim / durch den warmen Motor auf.

Kennt ihr das Problem vielleicht oder wisst was es sein könnte?

Danke bereits wenn ihr euch meinen Roman durchgelesen habt; Habe größtes Vertrauen in euch, auch weil mir Speedwilli schon mit den Handprotektoren weiterhelfen konnte.

Lg, Comerz

Okay, klasse das die Antwort so schnell kam und das Problem anscheinend auch schonmal da war.

Aber dürfte es das überhaupt sein? Beim ersten Problem mit der Benzinpumpe konnte man richtig hören, dass ihr der "Zündstoff" fehlte. Und wenn die Tankentlüftung Schwierigkeiten macht müsste sie doch eigentlich auch

1. bei der Fahrt stotternd ausgehen und
2. hörbar aufgrund Kraftstoffmangel nicht mehr anspringen.

Und das meine ich ist eigentlich nicht der Fall. Das die Benzinpumpe arbeitet (zumindest größtenteils) hört man (das Röcheln und Schnaufen der Pumpe).

Klar, wenn keine Luft in den Tank kann geht auch kein Sprit raus. Aber hört man das nicht genauso wie beim ersten Problem?

Come'on Stafford, genauso schnell weiter!

Lg, Comerz

Edit: Hab mir den von dir geposteten Thread mal durchgelesen, Stafford. Da wurden aber meiner Meinung nach einige Problemquellen / Ursachen angesprochen (Benzinpumpe, Überhitzt, Nockenwelle), aber nicht die Tankentlüftung, oder?

Original von mahahne
Läuft denn überhaupt die Benzinpumpe an, wenn sie warm nicht ansringt? Also kurz den Anlasser betätigen, dann muss sie auch kurz "surren". Wenn kein Geräusch da ist, hat die Pumpe einen Defekt. Entllüftungsdefekt kannst Du verifizieren, in dem Du einfach den Tankdeckel einmal aufmachst, wenn sie nicht startet. Zischt es, hast Du nen Unterdruck, der durch das defekte Kugelventil hervorgerufen wird. Viel Erfolg!

Deine Beschreibung die Benzinpumpe zu prüfen hatte mir der Händler auch schon beim ersten Problem geraten. Und damals lief sie nicht.

Seitdem das Problem beseitigt ist lief die Pumpe immer wieder sofort (konnte man hören) und ich achtete auch immer wieder darauf.
Als der Motor dann jedoch nicht wieder ansprang, wenn sie warm war, habe ich es auch geprüft: Meistens konnte man die Benzinpumpe hören (läuft!), manchmal fehlte das "Gurgeln" jedoch auch und man hörte nichts. 2-4 Versuche später hörte man die Pumpe wieder laufen.
Ergo: Der Pumpe hatte ich das zweite Problem eigentlich nicht zugesprochen, da sie praktisch zu 70-75 % der Versuche lief.

Danke aber auf jeden Fall für den Tipp mit dem Tankdeckel. Werde dann demnächst wieder auf die Pumpe achten, sollte sie aber laufen werde ich den Tankdeckel zur Entlüftung mal öffnen! Sehr gute Prüfungsidee!

Edit:
@Holly: Das Problem was ihr mal hattet war laut Worten des Händlers der Fehler beim 1. Defekt (wo sie immer ausging und anschließend nicht mehr an). Er meinte aber ja, den Stecker so draufgesteckt und befestigt zu haben, der wär nicht mehr abzukriegen.
Den Killschalter muss ich aber mal kontrollieren. Das Elektronikproblem würde ich auch am ehesten Tippen, ein Freund (FE 570) meinte der Händler würde bei E-Sachen länger brauchen und das nicht am besten und schnellsten entdecken / beheben können.

Müsste für mich zwar eigentlich auch machbar sein; Habe selbst auch wenig Ahnung von dem E-Kram, habe aber einen Vater der Elektriker gelernt hat. Vom Schrauben und Basteln bin ich allerdings genauso der Anfänger und habs nicht wirklich drauf...

Das stotternde Absterben des Motors (das 1. Problem) ist seit dem Händlerbesuch ja glücklicherweise Vergangenheit (Schlauch / Kabel an der Benzinpumpe war nicht richtig fest).

Seitdem springt die Husa gut an, läuft wunderbar; Wenn ich dann (bei logischerweise warmen Motor) den Motor per Killschalter ausmache, springt sie weder beim sofortigen Versuch, noch bei 20-25 Min. Wartezeit und Versuch, an.

Weiß allerdings nicht mehr, ob sie dann beim ersten Versuch / den ersten Versuchen noch zündet / wenigstens stotternd Etwas von sich hören lässt, oder sofort kein Laut zu hören ist (wie praktisch keine Zündkerze).
Werde das aber demnächst mal Nachprüfen / Beobachten und dann für euch aufschreiben.

Lg, Comerz