@husawinni

muss jetzt doch noch mal antworten weil du eigentlich genau so etwas bauen willst ich an meiner FS570 gemacht habe...

also im prinzip möchtest du komplett offen entlüften
ich hätte paar vorschläge für dich:
der kopf vom alten motor hat ja 2 entlüftungsschläuche...
den einen schlauch machen die meisten ja zu...
dürftest du aber auf den bildern am anfang des threads gesehen haben...
ich bezweifel aber das dieses blind machen der einen leitung gut ist (wer es besser weiss belehrt mich bitte mal)
umsonst ist ja der 2 schlauch nicht da!?! oder seh ich da was verkehrt???

ich würde beide schläuche in einen Y - Verteiler (aus PE kunststoff oder besser metall) legen und dann einen langen schlauch hinter ans heck (zb am rahmen entlang)
dann kannst ja entweder schwammzeugs reinstopfen (wobei ich aber denke das der mit rausfliegt wennst mal richtig feuer gibst :D), oder so einen kleinen metallfilter wie sie in ölabscheidern drin sind...diese kleinen gelben dinger da...sehen auch aus wie ein schwamm...aber obs da so große gibt wie der verwendete schlauch durchmesser ist??? den filter könntest du dann wie einen stopfen in den schlauch rein stecken und ne schelle rum machen...der fliegt dann sicher nicht mehr raus...fertig wäre die offene motorentlüftung **ohne catch tank**!!!! ich betone es nur noch mal

oder

du steckst nen K&N filter am ende des schlauches ran...
ich habe diese methode der offenen entlüftung schon paar mal an den Maschinen von MH gesehen...
die haben das sogar angeboten zum umbauen...das hiess bei denen Spezial motorentlüftung!

mit sicherheit wird dir bei der offenen entlüftung über kurz oder lang öl mit hinten raus machen...das ist bei ner motorentlüftung nun mal nicht anders...um das zu verhindern müsste man ein ventil einbauen...ich denke da an ein einfaches rückschlag ventil

Motor AN - ventil OFFEN
Motor AUS - ventil ZU

als ich vor 2 jahren an meinem sommer & VW treffen auto die KWGE (kurbelgehäuseentlüftung) umgebaut habe (es handelt sich dabei um einen TURBO benziner) wurde das ganze auf einen catch tank mit offener entlüftung umgebaut...
da war am ausgang des ventildeckels ein (bei VW und in AKTE heisst es Abscheide ventil) dran...dann rohre runter zum turbolader (ansaugseite) so ein abscheide ventil könnte man zb benutzen...ist sogar in dem sinne ein ölabscheider...die leitung zum lader war aber trotzdem ölig innen...aber er scheidet zumindest das meiste ab...

das wären meine vorschläge...
ich habe es ähnlich an meiner FS570 gemacht...
da hat man nur einen kleinen schlauch als entlüftung...
der wurde gegen einen samco 90° bogen getauscht...
die entlüftung geht offen zum federbein / kette und am ende ist ein kleiner K&N filter drauf...ich bin noch am überlegen ob ich mir da eine art abscheider einbaue oder zumindest ein ventil...aber wenn ich ehrlich bin sollte **so** viel öl bei den neuen 70° motoren nicht mit ''vorkommen'' da am kopf eine absaugleitung drin ist

bin mal gespannt wie du es umbaust

@memphis
von meiner berg oder welche meinst?

@husawinni
ich habe kein e ventil gemeint...
ein rein mechanisches! ähnlich einer umgekehrten tankentlüftung...
nix mit e anschluss...du hast doch ne 450er berg mit dem alten motor oder? weil da steht BJ 2008???
du kannst doch den schlauch einfach am rahmen legen wie du willst...dem öl is das egal! da sammelt sich garantiert nichts! das drückt es auf jeden fall bis zum ende des schlauches! manche legen ja die entlüftung auch auf die kette! der motor blässt ja! die MH bergs wurden alle so entlüftet! ich habs ja immer in schleiz zum supermoto gesehen...es gibt auch bilder im forum wo die schläuche einfach am rahmen entlang nach hinten gehen...

@karsten
sowas könnte man leicht mit nem ölabscheider ala druckluft anlagen bauen
ussm.americanmuscleparts.de/sh…0dd81ae95cb9e6427cc_5.jpg
der eine schlauch kommt vom bentildeckel und geht in den abscheider...dann geht das ganze wieder zur ansaugung...oder wenn du es wieder in den ölkreislauf einbinden willst, müßtest du quasi wieder in den schlauch der entlüftung gehen...nur da wird der motor auch rein drücken...wo willst du sonst wieder an den ölkreislauf? öleinschraube? diese lösung mit dem ölabscheider hat mir auch gefallen...aber bei meiner berg is da zu wenig platz...da ist dann nur der krümmer im weg und tank usw...is halt der nachteil der neuen bergs...

soviel öl das man alles voll saut wird es nie aus dem motor drücken...nicht mal wenn die kopf über liegt...wann liegt denn so ne enduro oder sm mal für ne halbe stunde kopfüber das es das gesamte öl in den kopf drückt...???

soll ich euch mal was sagen?
ich fahre mit meinem auto (passat 3bg 1.8T mit umbau des motors usw) jede saison ungefähr 3000km...hauptsächlich auf der bahn von treffen zu treffen...also immer schön auf der autobahn mit min. 245Km/h...am ende der saison wenn das auto im winter steht habe ich in meinem catch tank nicht mal die hälfte drin! und da entlüftet ein automotor! der noch dazu aufgeladen ist! allein dadurch hast du schon viel mehr druck im motor und in der entlüftung...der tank fast ungefähr 0,33 liter würde ich mal schätzen...
[Blockierte Grafik: http://img854.imageshack.us/img854/7452/catchtank4.th.jpg]
[Blockierte Grafik: http://img20.imageshack.us/img20/9484/catchtank6.th.jpg]

es ist die variante halb offen! viele bauen am ventil deckel der 1.8T motoren einfach alles ab und setzten nen K&N filter drauf! da hat anscheinend keiner angst das da mal öl raus kommt und auf krümmer, turbo oder downpipe spritzen könnte! mir war das aber nichts...bei mir geht es in den tank...im tank selber kühlen die heissen dämpfe ab und schlagen sich nieder...die entlüftung erfolg über den K&N filter...wenn ich keinen filter dran hätte, sondern nen schlauch zurück zur ansaugung wäre es eine geschlossene entlüftung...sowas meint karsten...

hier das ergebnis nach einer saison! entleerung des catch tanks bei meinem auto
[Blockierte Grafik: http://img577.imageshack.us/img577/299/oilcatchtank18teinesais.jpg]

die klare flüssigkeit ist bremsenreiniger! sonst hätte ich ewig gewartet bis der tank ma leer ist...

ich habe die entlüftung an meiner 570er so einfach wie möglich gemacht dh.
passenden schlauch (samco bogen 90°) auf den ventildeckel...wenn man sich den org formschlauch vom 70° motor anschaut dann hast du da auch höhen und tiefen drin...und vor allem bögen ohne ende...
den bogen habe ich mittels schlauch nach hinten verlängert, und am federbein enden lassen...K&N filter drauf...fertig! nen catchtank wie bei meinem auto einzubauen is bissel schwierig...
1. zu groß
2. wohin damit?
3. stört es die optik
4. man müsste selber nen kleinen runden tank schweissen und den zwischen schwinge und motor setzen...

die variante mit auffangen macht man doch nur damit kein öl oder benzin usw auf die rennstrecke kommt...wenn es ne enduro beim rennen mal zur seite legt und es sollte wirklich mal etwas raus laufen wird sich da wohl kaum einer aufregen...die entlüftung seitens der hersteller wieder in den ansaugtrakt zu legen ist doch nur aus umwelt gründen...

bergos hat an seinen renn bergs mit dem neuen motor auch an der entlüftung gebastelt...leider sieht man aber auf den fotos nichts...nen catch tank o.ä. kann ich da nicht entdecken

am anfang der überlegung wollte ich die entlüftung bei meiner 570er hoch in den rahmen legen...da wo org. die tankentlüftung rein geht...sowas wurde schon in versch. offroad foren gezeigt, gemacht und gefahren! das funtioniert auch...ein loch dafür hat die berg oder der kürbis ja im rahmen...mir war das aber nix...sollte wirklich mal öl kommen würde das runter laufen richtung kühler, krümmer usw...

Original von Memphis@MG
logisch von deiner berg !!!

schreibs es nächste mal mit dazu
ich bin nun mal blond

fotos mache ich demnächst mal...will um die entlüftungschläuche noch bissel hitzeschutz drum machen...möchte mir nicht meine schönen samcos versauen obwohl die das sicher abkönnen...

Original von Karsten

Original von Stafford8411
wo willst du sonst wieder an den ölkreislauf? öleinschraube?

ich könnte mir da auf der Arbeit eine passende Öleinfüllschraube Drehen, Fräsen und dann evtl. eloxieren lassen. Dann noch ne kleine Schnellkupplung ausm Hydraulikbereich einschrauben und gut ist. Nur müsste ich dann schauen wie ich den schlauch verlege. Man könnte auch direkt ins Gehäuse oder in den Deckel gehen, alles machbar.

jo das würde natürlich gehen...die entlüftung könnte ja so sein das man zwischen den schlauch vom ventildeckel zur öleinfüllschraube ein T stück setzt...auf das T stück kommt dann ein kleiner K&N filter...dann wäre der motor trotzdem entlüftet und öl könnte im ernstfall wieder zurück gehen...wegen dem schlauch kannst das doch zb so machen:
oben an der entlüftung setzt du nen passenden 90° bogen, dann kommst schon mal gerade raus...dann wieder nen 90° bogen runter zur schraube...dazwischen das T stück mit entlüftungsfilter...noch besser wäre aber ein Y verbinder...da sitzt der filter im 45° winkel oder gar noch steiler...so könnte normalerweise nicht mal öl raus kommen...man kann ja noch zusätzlich da wo der filter drauf steckt so schwammzeugs rein stecken...dann dürfte wirklich kein öl mehr kommen

es gibt viele lösungen wie man das machen kann...nur für mich muss das immer gut ausehen
ich bin nun mal so ein kleiner pedant

an der alten berg kann man das besser umbauen...da haste wenigstens platz...

ich habe den innenquerschnitt angenommen welcher auch beim org schlauch vorhanden ist...das waren 10mm...nicht mehr und nicht weniger...okay 10mm samcos gibt es nicht...die haben 9,5mm

@FLO...ich kann mit kritik leben und akzeptiere alles
was war das denn für ne berg also das modell?

naja ein auto wird ja kaum auf der seite liegen...wenn das der fall is wird man wahrscheinlich nimmer fahren...ich hab das nur als anhaltspunkt genommen...da arbeiten 4 zylinder...und ich denk mal durch die aufladung herrscht eh viel mehr druck im motor...

zur motorentlüftung selber?
wer sagt denn das ich mir ne show & shine berg baue?
nur weil ich mir paar sachen gönne bzw meine berg nicht aus sehen soll wie jede?

warum muss ich mir denn die warmen gase der KWGE direkt in den ansaugtrakt blasen lassen?, wenn dort eigentlich kalte saubere ansaugluft zur drosselklappe strömen soll?
das hat doch nix mit show & shine zutun? es geht da um sachen die ich meiner meinung nach zu optimieren versuche...bzw hab ichs ja schon umgelegt...zudem wird es mir dadurch sicher nicht gleich die drosselklappe versiffen bzw verdrecken...der eine baut es um egal wie der andre lässt es eben...über den sinn oder nicht sinn brauch ich hier jetzt nicht weiter schreiben...im motorsport isses ja sicher auch nicht ohne grund verbaut...kommt halt immer drauf an wie man es umbaut...offen, halboffen oder zu...ich habe mich für die offene variante entschieden dh im klartext...der schlauch ist verlängert hinter zum federbein und am ende steckt ein kleiner K&N drauf...ich werde das nächstes jahr wenn ich mal richtig mit meiner berg fahren kann beobachten...sollte der filter voll mit öl sein (am jahresende bzw saisonende) werde ich mir nen behälter bauen...allerdings müsste dann in der airbox (mit der org. entlüftung) alles voll mit öl sein...

aso flo...
ich hatte schon mal ne 650er fs da hab ich das auch umgebaut...allerdings auf nen catchtank + entlüftung...weil du sagtest ich bin das ding noch nie gefahren

klar kann das öl auslaufen aber im normal fall richtet man doch sein moped wieder auf und lässt es nicht ewig auf der seite liegen...und wenn es mir soviel öl raus drückt das es wie bei dir beschrieben am motor runter sifft dann geh ich mein moped reinigen bevor es abbrennt

@sonny...danke für die infos...ich lasse mich gern belehren

Mag ja alles sein...aber es geht hier ja rein nur um Entlüftung im Fahrbetrieb um die heißen ölhaltigen Gase nicht in den ansaugtrakt zu leiten...Als Tuning maßnahme oder als Umbau um sich das kicken bzw die ganze Arbeit zu ersparen...
Wenn das Moped umkippt und das Öl kommt oben raus dann isses eh egal wohin es entlüftet...die Sauerei hat man trotzdem

Wenn das Öl in solch enormen menge austreten kann bei nem Sturz usw. Dann verstehe ich nicht warum seitens der Hersteller nicht eine Art Rückschlag Ventil in die KWGE eingebaut wird