Ja das kann leicht sein.
Bei meiner Armatur war der Lichtschalter kaputt.

Bei Enduromodellen bleiben die häufig bei einer Schaltstellung hängen.

Musst nicht gleich einen neuen kaufen.

Hast vielleicht ein Multimeter zuhause, oder ein Kollege von dir.
Einfach Ohm( Durchgang ) messen und den Schalter betätigen.

..einfach mal zerlegen den schalter und gucken..was da faul ist ..sicher nichts unlösbares..

..der beitrag wäre übrigens in "antriebstechnik" recht gut aufgehoben gewesen

..stell sicher..dass orange keinen kontakt zur masse hat ..das macht der taster ..orange an masse..motor aus..weil zündung aus..

Du sollst den Schalter prüfen!

das ist schon richtig so, das Zündschloss macht auch nix anderes als Orange auf Masse zu legen.

..du musst mal das orange kabel von der cdi suchen und gegen masse durchmessen ..es darf keinen massekontakt haben..wenn der killschalter nicht betätigt ist und das zündschloss an ist..

..nein!!! ..eine cdi oder deutsch hkz (HOCHSPANNUNGS-kondensator-zündanlage) funktioniert nicht mit 12V ..der ladeanker im stator generiert durch die magneten im rotor eine wechselspannung von ~300V ..die werden im steuerteil (fälschlicher weise immer als cdi bezeichnet) gleichgerichtet und laden einen kondensator auf ..im stator ist noch eine kleinere spule..der sog. pickup..die für den zündzeitpunkt zuständig ist ..bei einer bestimmten magnetlücke gibt die eine kurze spannungsspitze ins steuerteil ..entweden direkt oder über eine kennfeldbestimmte verzögerungselektronik zu einen thyristor ..wird dieser thyristor mittels dieses spannungspulses leitend geschaltet (gezündet)..gibt er den "weg" für die ~300V des kondesators frei..die sich dann blitzartig in den zündtrafo (zündspule) entladen und dort zur zündspannung transformiert werden ..über zündkabel..kerze..funke..
..im grunde genommen völlig verschleiss- u. wartungsfrei ..wenn die alterung und isolationsprobleme und durchbrennen der spulen nicht wären..
..widerstandswerte am abgeklemmten stator: ..rot-schwarz: 3 kOhm +/- 10% ..grün-schwarz: 168 Ohm +/- 10% ..wenn das gegeben ist..ist der stator eigtl. i.o. ..ausnahmen bestätigen allerdings bisweilen die regel ..das steuerteil ist nicht durchmessbar ..gern sind aber auch einfach zündkabel..kerzenstecker und kerze selbst vergnaddelt und verschlissen ..masseschluss des orangen killkabels ist auch häufig anzutreffen ..so jetzt solltest eigtl. rausfinden können..was da los ist ..oder bring die karre mal zu einem..der dir dabei helfen kann..

..der stator passt so in den ori.rotor ..der regler ist..wie ich es lese..option für mehr elektrische leistung ..kann man sich eigtl. sparen..

quad-motorrad-ersatzteile.de/m…uro/husaberg/index-3.html