..da bleibt ja nicht mehr viel ..der kabelbaum an sich ist ja fast uninteressant ..alle kabel sind doch an den ersetzten bauteilen selbst dran ..das orangene kabel..dass zum killschalter geht..darf auf keinen fall massekontakt haben!! ..nur beim betätigen des schalters natürlich ..mess da mal in spulennähe!! ..sonst vllt. noch die masseverbindung der "zündspule" am rahmen?! ..die sollte gut kontakt haben..
..die gekauften teile passen hofftl. auch zusammen/zum bj.?!! ..evtl. ist auch "nur" der gebrauchte stator auch defekt ..wäre nicht sehr ungewöhnlich ..und dann bliebe da noch der rotor ..wenn die magnete mittlerweile schwach sind..tut sich da auch nix mehr..

..ne alternative gibts bei fp-engineering ..guck mal da auf die webside ..die zündung funzt superb!!!

..der ´98er stator funzt nicht mit einem ´99er steuerteil (ICU...)
..Stator für ab´99: rot- schwarz: ca.3 kOhm ..grün-schwarz: ca.168 Ohm

..das andere bauteil wird wohl der lima-regler sein..

..wie ich schon geschrieben habe..ist der kabelbaum egal ..da ist nur das orange kabel interessant..
..an der zentralen verschraubung am regler(würfel) ist normalerweise ein massepol-"igel"..an den man massekabel anklemmt ..so auch das massekabel der icu ..sonst nur rot ..grün ..schwarz von stator und icu zusammen ..fertig..

..der "keil" (feder) wäre quasi auch egal ..solange sich der rotor dreht..müsste wenigstens ein funke fliegen ..so ein teil ist eigtl. nur eine montagehilfe..um den rotor nicht verdreht zu montieren ..gehalten wird der rotor im betrieb vom konus am kw-stumpf selbst..

Ich hatte das Phänomen auch schon, Statorwerte i.O. und trotzdem kein Funke (mit mehreren CDI's getestet). Ich habe mir letztendlich die Zündung vom Peter Forster gekauft und seit dem läufts...

..sollte eigtl. die gleichen werte haben ..könnte auf eine unterbrechung hindeuten..nicht gut ..hatte mir auch mal so'n ding bestellt..ohne erfolg ..mit verlust und entspr. hinweisen..dass es bei mir nicht lief..weiterverkauft ..da zündete es dann ..hatte parallel auch mehrere icu's getestet ..nix ..genau da liegt das problem ..das system an sich ist der letzte dreck ..geht ganz gut ..auf einmal nichts mehr ..aus die maus ..eine wirklich wasserdichte fehlererkennung ist nicht möglich ..also teure teile kaufen ubd hoffen..dass es evtl. wieder läuft ..50:50 chance ..wenn überhaupt ..geht gar nicht..

..du sagst..man kriegt nur ne cdi (cdi heisst übrigens: capacitor discharge ignition ..zu deutsch: hochspannungs kondensator entladungs zündanlage hkz) ..ich weiss..dass jede frucht zu dem steuerteil cdi sagt..weils bei rollern u.s. immer drauf steht ..bezeichnet wird aber eigtl. das ganze zündsystem..dass sich in aufbau und funktion von solchen in normalen autos z.b. deutlich unterscheidet..
..aber eigtl. wollte ich darauf hinaus..dass man mit dem steuerteil u der zus. spule und dem anderen krimskrams quasi eine neue..ganz andere zündanlage bekommt ..die funktioniert ganz anders ..was am alten stator i.o. sein muss..sind die pickupspule (grn-sw) und die limaspule (ge-bl) ..und die sind bei fast jedem stator auch "im nächsten jahrtausend und nach einem trip zum mond" noch i.o. ..kaputt geht (fast) immer nur die ladespule (rt-sw)..