Hallo Leute,

ich hoffe Ihr könnt mir mit eurer Erfahrung bzw. Meinung weiter helfen. Ich habe mir im August 2016 eine Husaberg FE 450 von 2012 gekauft. Sie wurde mit 150 BH und 6.000 km angeboten im Internet. Am Motor wurde vom Vorbesitzer soviel ich weiß, auch noch nichts gemacht.

Mittlerweile musste ich einmal den Kettensatz wechseln - und damit gingen die Probleme los: Seitdem leckt sie an der Gangschaltung, also direkt am Fußhebel. Da tropfen pro Tag ca. 2 Tropfen Öl heraus. Das macht in einem Monat ca. 100 ml an Ölverlust aus. Alle Versuche, das Leck zu stopfen blieben erfolglos. Bisher wurde der Simmer Ring getauscht und das Abtriebswellen Reparatur Kit. Nicht davon half, leider.

Mein Kumpel meinte dann daraufhin, dass es wohl noch einen Dichtring ziemlich nah am Motor geben würde, der wahrscheinlich das Problem ist. Aber um an den heran zu kommen, muss man den ganzen Motor zerlegen bzw. abbauen. Und wenn das schon gemacht wird, dann wäre es gleich besser, eine komplette Motorüberholung zu machen - laut ihm. Also das heißt Zylinder, Kolben, Pleuel, alle Dichtsätze und Steuerkette austauschen. Das wären demnach rein an Teilekosten mit Originalteilen etwas mehr als 1.100 Euro. Ich frage mich also jetzt schon, ob das wirklich nötig ist, oder was man da machen kann, damit es wieder dicht hält und nicht in einem halben Jahr oder so der Motor erneut abgebaut werden muss?

Jetzt hat sie etwas mehr als 200 BH. Genau sagen kann ich das leider nicht, weil der Tacho zwischendurch ausgefallen ist und ich dann die ungefähren Zeiten mitgeschrieben hatte, wo ich auf der Cross- und Endurostrecke war.

Meine Hauptfrage wäre auch, da ich selbst kein Schrauber bin und da ich auch keine Erfahrung mit Husabergs vorweisen kann, ob man wirklich alle 100 BH die Teile im Wert von 1.1000 Euro austauschen muss? Vielleicht kann mir da jemand einen Tipp geben, der das alles schon durch hat. Ich stehe jetzt jedenfalls vor der Frage, ob ich mir alle 100 BH so eine teure Erneuerung leisten kann, oder ob ich sie leider wieder verkaufen muss.


MFG

derwunner

Das heißt einfach die paar defekten Teile austauschen, die das Leck verursachen und ich habe die Saison erstmal wieder Ruhe? Oder wann steht die Motor Revision spätestens an?

Ok, danke das wollte ich wissen. Dann muss ich sie wohl leider verkaufen. Denn eine große Reparatur alle 100 BH kann ich mir nicht leisten, nicht zu den Preisen. Ich hoffe ich bekomme noch etwas dafür raus, damit ich mir einen halbwegs anständigen Zweitakter von dem Geld holen kann...

Ja also ich hatte jetzt mal mit dem Fachhändler gesprochen. Der hatte mich erstmal beruhigt. So eine Motorüberholung braucht man als Hobby Fahrer nur zu machen, wenn es Auffälligkeiten am Motor gibt, wie z. B. lautes Geräusch usw. Aber ansonsten gar nicht. Das Material ist ja für Sportfahrer ausgelegt, also ich bringe sie nicht mal an die Belastung, für die sie gebaut ist. Das heißt, ich muss das nur nach Bedarf machen.
Ich werde sie jetzt auch mal vom Fachhändler durch checken lassen, der soll mir dann sagen, was los ist. Und Wenn er feststellt, dass der Motor geöffnet werden muss, dann zahle ich halt mal die 1.500 Euro und dann habe ich erstmal wieder meine Ruhe.
Mein Kumpel meinte, dass ich wohl mit falscher Kettenspannung rum gefahren bin und dass deswegen jetzt die Antriebswelle leicht verbogen ist oder so, was ein Grund für den Ölverlust sein kann. Ich selber habe nie etwas an der Kettenspannung geändert, sowas lasse ich immer in der Fachwerkstatt machen. Also von daher frage ich mich schon, wie das passieren konnte...

Also den Ölwechsel mache ich schon selber, alles andere aber nicht. Denn wenn ich mir nicht absolut sicher bin, bei dem was ich Moped mache, dann lasse ich es. Genauso verhält es sich zur Zeit noch mit der Kettenspannung. In der Theorie weiß ich, wie man die überprüft bzw. spannt, aber ich bin mir eben nicht absolut sicher. Deswegen mache ich daran nichts.

Ich bin vorher eine 125er XT gefahren, an der musste ich absolut gar nichts selber machen. Ölwechsel gabs bei der nur beim Kundendienst. Und trotzdem fährt sie nach acht Jahren immer noch wie ne eins. Also von daher ist das alles Neuland für mich. Ich will aber das Schrauben definitiv lernen, nur ergab sich bisher noch nicht wirklich die Gelegenheit dazu.

Naja, wie auch immer, ich wette, das ist nur das Problem wegen der falschen Kettenspannung, warum ich jetzt Öl verliere. Aber zum Einen war ich im Wetten noch nie gut und zum Anderen muss man selbst dafür schon den Motor aufmachen, um das Lager oder die Antriebswelle zu tauschen, oder?

Also, wie sich heraus gestellt hatte, war das Abtriebswellen Reperatur Kit richtig eingebaut, aber die Ritzel Schraube nicht mit dem nötigen Anzug befestigt.

Jetzt hält sie schonmal dichter. Ich werde jetzt darauf sparen, das umliegende Plastik Teil um den Simmer Ring zu tauschen. Bei häufigen Wechsel des Abtriebswellen Reperatur Kit können da kleine Schäden entstehen, die man mit dem Auge nicht sehen kann, die aber zum Ölverlust führen können.

Außerdem der Tipp vom Händler brachte es auch, sie gerade abzustellen, denn das Öl läuft nur aus, wenn Sie auf dem Seitenständer steht. Ich frage mich allerdings, ob ich die dauerhaft auf dem Hubständer mit dem statischen Durchhang stehen lassen kann?