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..der fcr (41er wahrscheinlich) ist serienmässig ..die kabel sind vom map-sensor..der rein theoretisch die schieberposition an die zündung übermittelt..um den zündzeitpunkt nicht nur drehzahl- sondern auch lastabhängig zu verstellen ..weiss gar nicht..ob das in der praxis überhaupt benutzt wurde oder funktionierte ..brauchst jedenfalls nicht ..lass die kabel da baumeln oder schneid sie ganz ab ..der keihin hat ggü. dem ollen dello ganz klare vorteile im bezug auf startverhalten ..gasannahme ..le…

..@maverick: ..ist doch fast das gleiche ..schauglas-oberkante ist bei dir einfüllsteg-unterkante ..schauglas-unterkante ist bei dir kontrollschrauben-oberkante..

..na dann wohl einfach mal die kleine wartung durchführen ..kerze erneuern ..ventile einstellen und den vergaser mal reinigen und grundeinstellen ..eigtl. ist das ja normal..dass sie kalt nicht so toll läuft ..sonst hättest evtl. warm ein problem..was viel schlimmer wäre ..aber normalerweise sollte sie schon nach paar sec. zwar etwas untertourig aber relativ rund laufen und das gas brauchbar annehmen..

..welche regenreifen taugen denn wirklich was?? ..muss mir auch bald endlich mal nen zweiten radsatz zulegen..

..

..nein nur eine mit sieb und magnet im sieb..

..für die ablassschraube immer 1/2" knarre..verlängerung und eine SECHSKANT-nuss verwenden.. ..ölfilter k.p. ..hatte nie den unten verlängerten tank ..zur not halt lösen..

..also axiales spiel ist schon normal und gewünscht ..ob das jetzt so extrem kippeln sollte?! ..das sieht mir doch etwas zu heftig aus ..lass dir halt mal einen neuen pleuelsatz verpressen ..hofftl. ist der hubzapfen noch i.o. ..aber..davon verbraucht der motor kein öl ..so ein "specht" fängt halt unter last so eine art "klopfen" an ..hört man meist zuerst nur selbst beim fahren und da speziell beim gasgeben und hochdrehen ..um kolben und laufbuchse wirst wohl auch nicht herumkommen ..sieht man …

..nein..hubraum ist völlig egal ..die mopeds sind baugleich..

..mj.'99 u.'00 passen ..'01...'08 nur mit dem entspr. federbein (federteller unten sitzt höher)..

..auweia ..alles gute!!..

..jo die passen schon rein ..musst halt ggf. andere achshülsen/distanzbuchsen machen/-lassen oder sonstwie besorgen.. ..ach und einen passenden bremssatteladapter für vorn..

..hast den neuen stator auch mal durchgemessen?? ..nicht dass die dir den falschen geschickt haben?!..

..moin und herzlich willkommen.. ..und steht bei der 450/550er auch noch ein umbau an??..

..doch doch gesehen schon ..aber eben nicht so schnell gefunden ..mir fällt auch keine schönere ein

..beispielbild hier ausm forum.. ..ist julians 450er ..welche f...... ktm sollte bitte besser aussehen??

..na für diese erkenntnis muss man kein maschinenbauingeneur sein ..guck dir den motor doch mal an!! ..und dann mal den..einer ktm 450 o.s. aus nem vergleichbaren bj. ..die sind natürlich nicht 100%ig identisch..aber bestehen überwiegend aus gleichteilen ..die husaberg-leute hatten das layout noch mit husabergmotoren getestet und es dann mit dem "ktm-motor" umgesetzt..

Zitat: „orig. von airfox: Nur auf der Kartstrecke, auf welcher ich mich zukünftig eher bewegen will, hat die 570er etwas Übergewicht.“ ..die 570er ist ein fahrrad..glaub mir ..und für die strasse erste wahl..denke ich..

..gestern schon..aufm Harzring bisschen rumgedüdelt ..da ist ja immer so ein jugendlicher Fotoprofi am knipsen ..weiss jemand wer das ist bzw. wo die pics landen??..

..im zünd-ot !!! hat der hebel normalerweise einen linken und einen rechten anschlag (züge ausgehängt) ..an den "anschlägen" berührt die innenliegende excenterwelle jeweils den auslasskipphebel ..davon muss man sich die mitte markieren und dort sollte er dann im ruhezustand stehen ..wenn er jetzt keinen anschlag hat..dann bist evtl. im überschneidungs-ot..wo die ventile leicht offen stehen oder die welle oder der kipphebel ist vergnaddelt ..so lange die funktion des kipphebels noch gegeben ist (…

..wenn dein kolben o.s. platt wäre..dann müsste die kerze absaufen und wenn sie dann mal laufen sollte..müsste sie dunkel und feucht werden ..riecht es denn nach sprit beim starten und kriegt der brennraum auch was ab..oder bleibt die kerze trocken?? ..nicht..dass du "einfach" nur ein problem mit der spritpumpe oder dem einspritzventil hast?!.. ..zw. 80...100 bh prüft man bei JEDER viertakt sportenduro oder motocrossmaschine den kolben und den zylinder!!! ..aus erfahrung halten die bei dem motor…

..ja kalt..hatte ich vergessen..

..rutscht es denn schon nervig?? ..probier mal in 0,1bar schritten höheren reifendruck ..aber nicht sonstwie viel ..ich mach vorn 1,8 und hinten 1,6..1,7 drauf ..top laufbild und feedback ..und nicht zu viel zugstufe..

..hehe ja bergos ist i.o. ..denke ich ..zu allem anderen will ich mich lieber nicht äussern ..hätte ja sein können..dass nur ich mir da immer etwas erlassen vorkomme.. ..weiss nicht..wer privat in der gegend motoren zerschraubt ..ich nicht ..keine zeit ..kein bock ..keine spezialwerkzeuge ..kein bock auf bruch an fremden motoren ..sry..

..warum gibst den motor nicht zu jörg szillat?? ..da kannst von ausgehen..dass alles profimässig gemacht wird.. ..homepage dbs..

..der motor war schon zu markteinführung quasi ausgereift ..es handelt sich um einen ktm-motor..der schon einige zeit am markt war und von husaberg "nur" für den 70°-einbau geändert wurde ..also mechanisch gibts da in keinem bj. wirklich probleme .. das ist auch der grosse unterschied zu den früheren modellen: 450/501/550/650 ..die alten motoren sind von der grundkonstruktion her oldtimer ..unterdimensioniert ..nicht so smart durchkonstruiert wie das viel modernere ktm-aggregat ..einspritzung hi…

..hast auch mal andersherum gemessen?! ..also rt-sw u. sw.-rt ..ja das wäre der richtige stator..

..entweder die genannte nummer eins ..oder kipphebelrolle defekt oder nockenwelle/nockenwellenlager defekt..

..0,10 u. 0,10

..das "dritte" kabel braucht man nicht zwingend ..ori. sind ja zwei gelbe und ein blaues ..wenn man nur ein gelbes anklemmt..hat man max. 70W lichtleistung ..bei beiden gelben addiert sich das dann zu 140W ..empfohlen wurde aber schon immer..nur ein gelbes anzuklemmen..damit der stator weniger hitze entwickelt ..wieviel lichtleistung auch immer der apriliastator machen sollte..es wird sicher ausreichend sein ..wenn man dringend gleichspannung benötigt..lässt man eben alles über den gleichrichter…

..die 400er hat ca. 40 realistische pferdchen ..vllt. auch 1...2 mehr ..mit offener leistung sind die mopeds im grunde nicht zulassungsfähig..weil zu laut und zu hohe abgaswerte ..deshalb wurden sie schon immer mit paar witzigen kw.chen ausgeliefert ..es schwirren hier und da einzelgutachten rum und damit eben teilweise auch paar mopeds mit offen eingetragener leistung ..manche tüver machen die eintragung per briefkopie ..die meisten nicht ..es gibt vvlt. auch noch händler..die eintragung per le…

..flo hat da mal was gemacht ..finde den beitrag aber grad nicht mehr..

..ich bin davon ausgegangen..dass es für vier ventile ist?! ..konisch für ein ventil um ca. 30,- ..wäre schon eigenartig..wenn doppelfedern dann so 150,- pro ventil kosten sollten..

..guck ma!! ..neubert racing ..husaberg ..moto cross ..mj.2005 ..fc 450 ..motor ..ventiltrieb.. ..alternativ natürlich auch bei unseren freunden husaberg- ääh neu-husqvarna-händlern nachzufragen!!..

..im extremfall verschieben sich die steuerzeiten immer mehr richtung spät ..um das wirklich zu merken muss das ding aber schon sonstwie ausgenudelt sein ..dann müsste sie auch schon scheppern..weil der spanner iwann am ende ist..

..eher schwierig ..aber der stator ist das bauteil..das heiss wird ..durch motorwärme und natürlich durch die ströme..die da fliessen ..wenn das ding jetzt evtl. schon zeitlich geschwächt ist..schon paar kleine windungsschlüsse aufweisst..dann verstärkt sich der effekt bei erwärmung bis zum versagen ..es muss doch widerstands-messwerte für die ladespule im stator geben?! ..wenn die am unteren limit sein sollten..dann wäre das ein deutlicher hinweis..

..kann so vieles sein ..einfach mal vergaser reinigen?! ..kerze u. kerzenstecker neu machen?! ..oder was schlimmeres ..kolben u. buchse verschlissen?! ..ventil(e) verbrannt und undicht?! ..nockenwelle eingelaufen?! ...................................

.. awesome ..will you come to ride that beast at events in central-europe??..

..stator!!! ..bin mir 99%ig sicher..

..die zündbox (schwarz.. icu....) ist nicht durchmessbar ..geht oder geht nicht.. ..der regler ist i.o. ..wenn bei laufendem motor das licht über die drehzahl mehr oder weniger gleichmässig hell ist ..oder wenn so zw. 12,.. ...14,.. volt lichtspannung gehalten werden.. ..eine interessante zündungsalternative findest hier: fp-engineering ..funktioniert tiptop!!! ..man muss allerdings evtl. etwas basteln bzw. nachrüsten ..brauchst gleichspannung und ne batterie ..auf jeden fall überlegenswert..