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Ich habe quasi einen identischen Fehler! Habe festgestellt das ich irgendwo an Vergaser/Ansaugstutzen falschluft im Spiel habe habs bis jetzt noch nicht geschafft diese zu beseitigen... Vielleicht solltest du das bei dir auch einmal überprüfen.

danke dir soweit

Der aufliegende ist ja vorne am Ritzel, den hab ich ... ich meine irgendetwas was am kettenrad UNTEN an die schwinge kommt. wie gesagt bei mir ist da nix und ich bin dabei die berg mal von oben bis unten zu untersuchen wer da wo was verbockt hat

Hey, bei meiner Berg fehlt hinten die gesamte Kettenführung, vermute ich zumindest, da ist nämlich garnix Aus wievielen Teilen besteht das "System"? gibts da auch noch ne art schutz zu ? Falls jemand parat hat würds mir ein Bild schon tun damit ich weiß wonach ich suchen muss

Fussrasten

Sehr schön kommt mir grade recht! brauche dann wahrscheinlich ein paar teile in rot

Super ! bin gespannt

Hey! hab starkes interesse mit meiner 06er! Allerdings sieht es bei mir diesen Monat finanziell nicht mehr besonders gut aus ich melde mich dann demnächst mal!

eventuell langts wenn du die leitung in einer schlaufe durch nen ferrit ring legst ? probieren geht über studieren

Selbst ist der Mann!! Das erlebnis hatte ich auch schonmal, nur war ich auch noch selbst der doof der den Sprit angesaugt hat

Ich glaub er meint nich die verzahnung auf der Welle oder ? Eher die "Mitnehmer" für die Scheiben ? und in dem punkt stimme ich sonny zu

Musst natürlich beachten wie der wind steht wenn du es draußen machst und generell, je näher du an den luftfilter kommst desto größer ist natürlich die fehlerquote wenn das zeug irgendwie über den korrekten weg in den ansaugtrakt gelangt aber zum groben checken und eingrenzen der stelle taugt das gut !

Nicht IN den ansaugstutzen sondern AN den ansaugstutzen, lieber kollege wenn da alles dicht ist wie es soll findet das mittel keinen weg in den brennraum! und wenn doch, ist da was im argen und durch die selbe stelle gelangt auch die falschluft das ist aber nu keine taktik die ich mir neu ausgedacht hab, die wird doch überall schon ewig angewand

Zitat: „und die zündkerze war sehr hellbraun, fast schon weiß unglücklich “ tja das hört sich schwer nach falschluft an, könnte aber auch wie du vermutest von einer defekten pumpe kommen die zu wenig fördert. lass die karre mal laufen und sprüh an den ansaugstutzen mal startpilot oder bremsenreiniger.. steigt die drehzahl dann plötzlich an hast du falschluft

ich würd das die jungs nochma neu machen lassen sollen den bereich sandstrahlen und neu pulvern, wenn das nich geht eben alles.. ist doch deren problem.

Unterschrieben kenn jetzt 2 Leute außer mir die ne berg fahren.. karsten und du, noog. aber beide sind hinter dem großen wald .. keiner in der nordeifel

Ich bin ja hoffentlich vorgemerkt Ich nehm zu 100% einen wenn du alles parat hast

ich denke das war ein sogenantes backfire bei dem sich das gemisch im ansaugtrackt entzündet, kenn das nur von meiner alten honda, die hatte extra nen feuerfesten luftfilter bei nem 4takter entstehen backfire meistens bei einem nicht richtig schließenden ventil.. allerdings gibts das auch bei falschluft, bei schlechtem kontakt der zündstecker und und ... wenn das nicht wieder auftritt war es wahrscheinlich nur eine verkettung von zufällen ..

kann dir als referenz meinen stand sagen: 6000km -- 96h zum gaaaaaas: viele lastwechsel mag der einzylinder lieber als monotones cruisen auf der gleichen drehzahl. nur ewiges vollgas ausdrehen im letzten gang sollte man lassen bei einzylindern.. sprich autobahn, dann fressen die gerne. abgesehn davon das das ding viel zu stramm am gas hängt um zu cruisen

Ich nehm meine Aussagen aus dem Handbuch ... Mit erfahrungswerten kann ich noch nicht dienen

Alle 10h stunden Ölwechsel und Ventile checken als richtwert.. alle 60h nach Steuerkette vllt mal erneuern, nach ca. 100h Motorrevision und am besten Hauptlager tauschen .. Schwachstellen der Baujahre findest du hier.

Nimm notfalls alles in einzelteilen mit nach hause, sonst berechnet der dir den zusammenbau mit 500€

weil die FC eigentlich die Version OHNE zulassung ist

Die Bilder gehen nicht !

mag schon toll sein .. keine frage.. aber nix besonderes mehr

bei 6000km im jahr wäre jedes jahr eine komplette motor revision nötig (bzw. zumindest mal alles checken) das entspricht ja ca. 100h der 70°motor, also modelle ab 09 soll wohl WESENTLICH länger halten .. hmm und bis 3000€ .. man soll zwar keine fremdwerbung machen aber vllt wäre ja ne yamaha wr 450 als sumo etwas für dich .. die hält ewig.. is aber von der leistung natürlich nicht ansatzweise zu vergleichen oder ne XTX .. die aber viel schwerer als ne berg is .. berg fährt man aus spaß und der f…

hast du denn die modi mal bei dir getestet? bin etwas skeptisch ob der gang echt schon in 30ms drin ist? ansonsten hört sich das super an .. ich denke du musst hier kein produkt für Luis oder Polo bauen.. wie du sagst schaffen die meisten es wahrscheinlich selber mit dem löten .. aber wie wäre es wenn du das ganze noch in der plug and play version anbietest bei der du soweit alles fertig lötest und eingriffe in den kabelbaum mit steckverbindern machst, die du natürlich alle beilegst so braucht d…

wie der Das-F schrieb haben die original eingetragen 8kw bring mal in erfahrung ob das so ist oder nicht so dürfteste die ja fahren .. und zur haltbarkeit findest du ja viel .. mit der 07er hast du schon den etwas haltbareren motor .. alle 10h ölwechsel und ventile checken .. dann hält die schon ein bischen

was genau für dämpfer in der 09er sind weiß ich leider nich .. allerdings gehören federelemente ja eh aufs gewicht abgestimmt, ne universaleinstellung gibts eigentlich nicht

zwischen 08 und 09 war ein kompletter modelwechsel! bezweifle das das passt dann eher 07er!

Was ist eigentlich draus geworden ?

Leg einfach bei was du bei dir erfolgreich getestet hast! Soviel Zeit hab ich noch Dieses jahr wird eh nich mehr viel gefahren bei mir ..

Achsooo! Wir sind wieder bei Hall-Sensoren .. sorry hatte 1 seite verpennt, ging immernoch von dem starlane 120€ sensor aus nööö, die 3€ hab ich noch übrig

100€ für platine usw und der Sensor geht auf eigene kasse?

der zusammenhang von zwischen hublänge und Abgasanlagen/Ansauglänge hängt wahrscheinlich mit dem Resonenzverhalten zusammen ... stichwort rückstau und schwingende gassäule .. kann mich aber auch irren ..

Doch das ist schon okay, das das ding gut aussieht und auch super fahrleistungen bringt ist uns schon allen bewusst denke ich .. geht mehr um den "spirit"

Ich hab die Lösung in sachen Gewicht ! Klick

über Aufladung hab ich auch schon nachgedacht .. dürfte allerdings zu schwer werden und zieht ne komplizierte auspuffführung mitsich wenn das ganze kompakt bleiben soll ..

hmm also da eine CR500 so gegen 80 PS tendiert mit optimierung und der Motor oft in dem 250er Alu Rahmen gefahren wird/wurde .. würde ich aus dem Bauch mal sagen das passt Aber mit genauen Daten kann ich jetzt nicht dienen .. Zweizylinder V-Motor? Ich dachte wir wollen schon irgendwie beim Einzylinder Dampfhammer bleiben

Ich kann dazu sagen das meine CR250 noch mit Stahlrohr-Rahmen 98 kilo auf die Wage gebracht hat.. die Alu version sollte also paar kilos noch sparen! Finde die idee mit dem CR rahmen gut! Vorallem da es ja viele Umbauten gibt bei denen der 500er Motor aus bj 2000 eingesetzt wird! der passt anscheinend OHNE größere Probleme, da sollte so ein berg motor MIT problemen dann doch auch irgendwie darein zu kriegen sein Außerdem haben die ein austauschbares heck, macht es einfach da selbst was zu strick…