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Zitat: „Original von TigerSam ... Bin gerade noch etwas ausser Gefecht, da ich nen ordentlichen Abflug in die Botanik hinter mir hab. ...“ mensch sam, was ist denn passiert ?

herrliche diskussion ... ich behaupte in die kupplung einzugreifen ist praktisch für uns nicht möglich. das gleicht nem abs . damit wäre die schwedische axt eher eine stationäre holzspalteanlage russischer bauart... wofür soll der drosselklappenpoti ausgelesen werden? wenns wirklich nötig ist, wäre beim keihin vergaser immerhin die gasstellung trotz vergaser auch ermittelbar. die ansteuerung der drosselklapppe bringt nur den vorteil, auch elektronisch gas geben zu können. dabei reicht eine richt…

ey frank was du wieder auskramst hier ... übelste karre aber prinzipiell ist die supermoto-starthilfe ein wheelieautomat ... ich glaub damit könnte man sogar geld machen

die ganzen controller hab ich immer mit c programmiert. (mittels winavr compiler und co) beschrieben wurden die dinger über einen spi-programmer mit usb-anschluss. neudings klappts auch mit jtag via openocd. die zündunterbrechung sollte recht komfortabel einsetzen. schließlich gehts rad nur bei ordentlich leistung hoch und die liegt nicht direkt bei leerlauf an. damit gibts einen guten verstellbereich durch viele zündungen pro minute... die drossel meiner 125mz sm hatte auch ganz ruhig eingesetz…

Zitat: „Original von Grabtheflag ... Also eine echte Traktionskontrolle greift über E-Gas und Vorförderpumpe des ABS-Systems ein. Das heist du müsstest zumindest einen Schrittmotor montiern, den Widerstand vom Drosselklappenpoti abzweigen und 2 Induktivgeber für die Raddrehzahl montieren plus Zahnscheibe-Ring. ...“ das klingt für mich nicht nur nach traktionskontrolle sondern nach nem richtigen esp - mit gas-verstellung und abs und und und ... eine "einfache" starthilfe fürs supermoto (bzw. in e…

das tiny ding hat nix weiter gemacht, als a/d werte ner float-berechnung celsius umzumünzen, drehzahl anzuzeigen und eine menuumschaltung zu realisieren. außerdem wurde noch ne led für schaltblitz und temperaturwarnung angesteuert. 8bit sind nicht das problem. eher programmspeicher und ram gehen der kiste recht schnell aus. das ding ist ja aber einer der kleinsten controller ;). gruß

oha! ein neues update? da bin ich ja mal gespannt

Zitat: „Original von sonny ..ja nj205 = nj205 ..ob da jetzt husaberg..ktm..oder skf draufsteht ..es hat sich allerdings recht gut bewährt..auf einer seite statt des rollenlagers ein kugellager zu verwenden ..das gleicht die biegeschwingungen besser aus ..nur die montage nervt (finde ich) ..“ also wenn du die ausgleichswelle draußen lässt, gehts ganz bequem - sonst ists sackgang :tongue:. bei mir läuft die 6206,nj206 in der 2004rer fs650 seit knapp 30h super. die normalen lager (2xnj206) haben zw…

Zitat: „Ihr beiden Domteure für Strommäuse und Stromflöhe“ ja, früher ... der gute alte "Ostelbischer Horizontalkatalysator" ansonsten klingt das nach ner feinen idee 8). jedoch wäre mein vorschlag anstatt der ansteuerung der kupplung eher eine kombination von moeslors zündunterbrechung in verbindung mit ner messung vom fahrzustand. das könnte man so machen, dass man beide raddrehzahlen, beschleunigungswerte (nach oben und vorn) und eventuell noch den federweg vorn misst. damit könnte man ein hi…

willsts wirklich nicht mit dichtmasse probieren ? wenn du ordentlich entfettest und die dichtmasse gleichmäßig auf die linke seite draufkleisterst, geht das eigentlich richtig gut ansonsten guck mal hier.

wenn ichs jetzt richtig verstanden hab, funktioniert das ding bei standgas *nicht*, aber bei höherer drehzahl einwandfrei. ich bezweilfe, dass das störende feld bei niedriger drehzahl größer ist. du musst wahrscheinlich noch eine drehzahluntergrenze einbauen. wenn du ihm bei standgas den funken kappst, wird er wohl rummuckern :tongue:. für die berg hatte ich zwei bordcomputer gebaut. der erste (bilder grad offline...) hat wasser- und öltemp mittels ntc widerständen (im spannungsteiler) gemessen …

ach locker ... schafft hier jeder zweite nach vier bier wie siehts eigentlich mitm forumtreffen 2013 aus?

... arbeiten am jahresprojekt fe501e 2000 : - vorderrad gereinigt, poliert - hinterrad gereinigt, poliert und festgestellt, dass zwei speichen gebrochen sind und erneuert werden wollen - schwinge gereinigt, poliert - restliche stellen am rahmen mit pinsel grundiert - geschliffen, entfettet die 14295ste - mich selbst zum schlumpf gemacht und den rahmen mit der druckluftpuste blau gefärbt ende der woche soll die kiste fahren

es gab mal einen der die dichtung der motorhälften selbst hergestellt hat (gelasert). ansonsten machste halt kopfdichtung, sowie dichtungen für kupplungsdeckel, wapugehäuse, steuerkettenspanner und ventildeckelchen neu. motorhälften und zylinderkopfdeckel mit threebond 1215 zusammenkleistern :). viel spaß

da ist ja ne menge passiert seit dem letzten video - echt gut gefahren!

Zitat: „Original von sonny ..@gorgoroth1: ..fahr ma mehr strecke..dann wirst auf´er strasse..zumindest mit der berg..nicht mehr soo wahnsinnig oft rumdüdeln wollen .. ...“ kommt drauf an wie gut die straßen vor der haustür sind

Zitat: „Original von gorgoroth1 ... supermoto renntrainings. und das war das was bis jetzt am meisten spass mit 2 rädern gemacht hat.“ und wenn du dann noch spaß am schrauben hast, sind die einzylinder kaum zu überbieten gruß

naja, gegen großserie kann man als kleiner mann eh nicht antretenin ... aber abgesehen von der zeit, die du zum löten brauchst (sieht schwer nach handgelötet aus ), sind die bauteile ja recht günstig. wie schon gesagt - die zeit und die nerven, welche solche basteleien machen bevor sie laufen, gehören entschädigt. bei mir war das bisher halt immer recht brotlos . in dem sinne, wünsch ich zufriedene abnehmer

coole geschichte! wie bist du nun zu husaberg gekommen? irgendwas hat dir ja an der gixxer gefehlt oder ?

joar, die lucky-stricke 1000er ausm artikel findet sich auf der seite vom .mf-schechingen (lt signatur). ist ja ein sehr löblicher artikel ;). aber da steht ja gar nix von der berg? wie kamst du dazu?

man hast du große hände ... wenn du die 9 stück für den preis verkaufst, muss man schon sagen, dass du alles richtig gemacht hast . guter gewinn pro stück bzw. gerechte entschädigung der entwicklungsarbeit. gruß

für die unwissenden (mich inklusive) wärs nett, wenn ihr mal schreibt, was in dem artikel stand . bzw. hochladen wär auch nett

gut geraten sag ich mal . dann werd ich wohl die alte welle reinbauen ... 100h wird die schon noch machen

Zitat: „Original von sonny ..den wapu-antrieb abgeflext und gut ..“ wieviel legt man für so eine welle? über 150 sicher, wenn der zoll zuschlägt

willst mit dem edelvergaser nochmal dynoisieren? da dürfte ja noch was passiert sein, oder ?

ne oder???

schönes video

ohne dichtmasse wird das ventilspiel arg eng, sodass du sicher erheblich mehr verändern musst. aber wegen öl ists egal, würde ich sagen - solange es nur zum testen ist...

interessantes teil. hattest du zufällig nochmal gemessen, was nun tatsächlich an dem killschalter für ein signal anliegt? das ding kann ja recht sportliche spannungen vertragen - damit bist du jedenfalls auf der sicheren seite.

cool geworden dein quickshifter ! was haste jetzt für transistoren/sonstige bauteile fürs schalten vom killsignal genommen? gruß

Zitat: „Original von KlaNe 87 ..., aber der zeitpunkt fürs das problem war denkbar ungünstig, das war nämlich bei einem 25 meter sprung, mitten in der flugphase ... bin dann aufm vorderrad gelandet, erstmal mit kupplung ausgerollt, dann wieder angestartet, und normal weitergefahren ...“ vielleicht mal ne neue zündkerze probieren. schließlich gibts an der einspritzung nichts zu verstellen, oder? bzw. kann da überhaupt etwas verdrecken? vllt auch falschluft?

Zitat: „Original von Mo2204 ... Musste zum Glück nicht als zu oft hier Fragen stellen, da meine Berg einfach super lief =) und die Fragen die ich hatte wurden bereits so ausführlich behandelt das ich nur lesen musste =) Danke dafür nochmal ...“ mal ne ganz seltene einstellung gruß

hi mats, thanks alot for this update ! you had to spend a lot of time in your engine ... 6 cylinder gaskets, destroyed valves, ignition, ... your husaberg is a very impressive project! are there any videos of you driving? greetings flo

naja, wenn alles ordentlich überholt wurde, sind die 12tkm nicht unbedingt tödlich.

hier ist ne schnucklige 550er bei ebay. gruß flo

also liegt am killschalter wechselspannung an? kannst die eventuell mal messen - würde mich interessieren, was dort ansonsten fließt. ich hätte gedacht, das wäre einfach eine logikleitung zur cdi ...

.... aber eigentlich sollte sie wenns ventilspiel eingestellt, vergaser und zündkerze ok sind, beim ersten kick laufen.

Zitat: „Original von karsten21 ... Der meinte auch, dass die 100 Stunden für einen Rennmotor (und was anderes ist der von der Berg nicht) ziemlich ok sind. Und wenn man es nicht übertreibt, die Sache schön warm fähr und brav den Ölwechselintervall einhält, dann werden es mit Sicherheit auch mehr. ...“ kommt noch etwas aufs baujahr bzw. den technischen verbesserungen (zb kugellager links@650er,2004) an. auf 06+ trifft die 100h vorhersage aber wohl zu gruß flo

hehe, meine 650er wurde von vahrenkamp ausgeliefert

ok