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ich sehs gleich wie artus ... ohne ktm hätte husaberg sicher nicht diesen erfolg, des sie seit 2009 haben ... oder gäbs husaberg womöglich gar nicht mehr ob man das gut findet das husaberg von anti-mainstream zu mainstream wird, oder nun auch 2-takter im programm hat, ist jedem selbst überlassen ... husaberg alleine hätte sicher nie so ein bike ohne ktm hinbekommen ... die 4-takter sind einfach der wahnsinn ... Meiner meinung nach hat husaberg (mit unterstützung von ktm) den besten großvoloumige…

kannst auch zuerst vorn ein kleineres versuchen, bis du im richtigen bereich bist ... vorne sind die dinger deutlich billiger als hinten ...

... etwas am gas lupfen vorm schalten hilft auch

wiviel l passen da rein?? hast du das originale rahmenheck umgebaut??

kannst ganz runteer geben ...

Nur service oder gleich tuning ?? service alleine sollte eigentlich jede bessere motorradwerkstadt zusammenbringen ... beim tuning würd ich mich auf die bekannteren namen verlassen, kann dir ein paar österreichische nennen beim tuning solltest du halt genau wissen, was du wie anders haben willst ... härte, zugstufe, druckstufe, progressivität ... wenn der tuner nicht weiß was du willst, ist auch schwer das fahrwerk passend zu bekommen ...

So .. Bremsbacken und reifen sind jetzt neu! Bike ist also in top zustand, absolut mängefrei !!! Preisupdate: 5250 € Originalzustand 5750€ inkl. allem zubehör

So trenne mich schweren herzens von meiner Husaberg FX 450 2010. werde zukünftig auf etwas kleineres umsteigen ... zur FX 450 brauch ich denk ich eh nichts mehr zu sagen .. perfektes bike für MX und Enduro Zum Bike: - hab das bike mit 40bH vom Händler gekauft und bin dann selbst ca 30h gefahren; hat also ca 70 Betriebsstunden (können noch mehr werden da ich sie momentan noch fahre, und meine neue erst kaufe wenn die weg ist ...) - Fahrwerk war nagelneu vom 2011er modell wie ich sie gekauft habe …

Frauen und enduro .... youtube.com/watch?v=h3s19jjEeHE wie man aber bei den männern sieht, ists doch nicht ganz so leicht wies aussieht .... youtube.com/watch?v=6T-PXiwpN-k

Zitat: „Original von frankythereal Kann man den Stundenzähler eigentlich frisieren ?“ gibt immer möglichkeiten schreib hier natürlich nicht rein wie, ansonsten kommt noch jemand auf blöde gedanken .....

würd eher 3 - 3500, kommt natürlich drauf an ob du den motor selbst machen kannst ... bei nem händler bist du mit anderen kleineren wartungsarbeiten (die sie vermutlich auch benötigen wird) gleich mal bei 1500€ dann bist du schon auf 4500 - 5000 gesamtkosten ... da du ja anfangs vor hattes ein modell vor 2000 zu kaufen, klingt das vielleicht jetzt ein bisschen komisch, aber vielleicht solltest du gleich zu einem modell ab 09 greifen ... die sind wesentlich besser zu fahren und technisch ausgerei…

war in letzter zeit auch öfter in unwegsamerem gelände unterwegs ... da läuft meiner auch andauernd (hab aber nur einen handschalter), aber viel bringt das ganze nicht ... ein zweiter lüfter wird auch schwer platz finden ...(auf der anderen seite ist keine ausnehmung im tank ...) werds mal mit engine ice und zusatzkühler versuchen, und mit meinem händler reden, wie man das bike etwas fetter abstimmen kann (meine läuft momentan eher auf der mageren seite ...)

Red Bull Romaniacs Prolog: bei solchen asphaltstrecken kommt man sogar als endurofahrer ins schwärmen (onboard bei Xavi Galindo) youtube.com/watch?v=IZYB10n7PoY Und hier die zusammenfassung Tag 1: in führung .... Graham Javis (wer sonst) youtube.com/watch?v=a_-lOnO22vE&feature=share

CR 22 ... ein harter hund youtube.com/watch?v=ZC4f9TCg4zw&feature=player_embedded

wow, sogar mit flaschenöffner aber 80€ für einen flaschenöffner ist schon etwas teuer :bonk:, und für mehr sind die dinger aus meiner sicht nicht zu gebrauchen für was braucht man überhaupt beifahrerfüßrasten??? kauft doch euren freundinnen lieber eine 125er ....

noch etwas über eine woche bis zum "härtesten enduro rennen der welt" .... ist noch wer aus dem forum dabei?? heuer hat husaberg mit Graham Jarvis, durchaus siegchancen (und ihm würd ichs total gönnen, ist total sympathisch ....) außerdem mit dabei legenden wie stefan everts und thierry van den Bosch, taddy blazusiak, und so gut wie alle größen im internationalen extreme-enduro- bereich ..... und ich natürlich auch ... Hier zur einstimmung eine zusammenfassung von 2010

weiß zwar nicht was rüsselseuche ist, aber ne priese schnupftabak hilft schon mal gegen schnupfen

das mit dem nach vorn kippen kann ich auch nicht bestätigen .... passiert höchstens wenn das hinterrad beim absprung einen kick bekommt (ist aber bei jedem bike so), oder wenn man vorm absprung das gas zu macht (ist bei jedem 4-takter so)

danke

So Update: Ich fahr ja seit heuer die FX 450. Da immer wieder anfragen zur bezüglich erfahrungen kommen, setz ich mal hier den thread fort, und poste meine erfahrungen: einsatzgebiet: 90% MX / 10% Enduro 30 Betriebsstunden Extras: Mapingschalter, Kühlerschutzbügel , kupplungsnehmerschutz, FMF Auspfuff + ein bisschen was für die optik 8), ventilator wird noch verbaut .... als ich meinem händler bei der abholung meines bikes ein paar violette scheine in die hand gedrückt habe, hatte ich ehrlich ge…

ja, wenn du im gelände unterwegs bist, auf jeden fall dicke (hab michelin, hersteller würd ich sagen ist aber nebensächlich .... ) wenn die alten noch in ordnung sind, kannst du die aber noch weiter verwenden und wenns dein erster reifenwechsel ist wünsch ich dir viel spaß :D, aber übung macht den meister

Schönes Video und Gratulation vorm letzten sprung imm offroad noch etwas mehr aufs gas, dann wird die landung etwas sanfter .... dafür warst du bei 11:15 etwas zu schnell ansonsten nichts auszusetzen .... außer der start... mit welchem gang startest du denn??

neulich hab ich mir so meine gedanken gemacht über husaberg und MX .... von nahezu allen husaberg fahrern die man in fahrelagern trifft kommt immer das selbe : " Springen ist nicht so meins", "immer nur im kreis fahren ist doch langweilig", oder "ich fahre lieber im wald über bäume und steine, als auf einer mx-strecke" bei den meisten husaberg fahrern, scheint MX eher unbeliebt zu sein .... am wochenende hab ich dann das unmögliche gesehen: eine Husaberg Enduro (FE570) startet bei Auner Cup MX O…

keine sorge, bevor ich da babyöl in meine berg reingekippt hab, hab ich mich natürlich schlau gemacht, ob das wirklich soo eine gute alternative ist. habs in mehreren foren gelesen, und da gabs auch keinen negativen erfahrungen ... mir gehts nicht drumm, dass ich da ein paar euro spare (wenn meine berg öl um 10€ braucht, dann krigt sie das normalerweise auch). habs eigentlich erst nur zum testen mit babyöl gefüllt, da ich mir nicht so ganz sicher war wie das mit dem befüllen klappt, und obs dich…

so kurzes update: hab meine reperatur nun ausgibig getestet, und es hält befüllt hab ichs jetzt mit babyöl (momentan noch testweise..ein fläschchen magura blood steht zur sicherheit auch im bus)... funktioniert bestens, extrem leichtgängig (dachte erst ich hab schon wieder ein loch drinn), schleifpunkt wie gewohnt...

wie schon mehrere hier geschrieben haben, läuft deine karre vermulich zu mager .... ... vergaser ausleihen und testen ... ... neuen vergaser kaufen müsste auch gehen .... ... hab mal gehört das die richtige vergasereinstellung auch helfen könnte ...

... oder nicht festhalten am lenker, sondern damit lenken

nachdem meine kupplung nun hoffendlich wieder dicht ist, stellt sich natürlich die frage was kommt da rein, und vorallem wie .... wirklich von unten befüllen?? , bei den neuen ists nicht gerade viel platz über dem entlüftungsnippel... oder einfach oben reifüllen und pumpen bis keine blasen mehr kommen... zum öl noch... wenn ich das richtig verstanden habe gehts drumm, dass das falsche öl die dichtungen der amatur angreift, dh. wenn ich das falsche reifülle fliegt mir nicht gleich der motor um di…

hab heute eine tube flüssigmetall (loctite) geholt... am anfang wars etwas füssig, nach ein paar minuten hat sichs dann schön formen lassen... habs jetzt über nacht an den motor geschraubt, damit die dichtfläche schön plan wird, hoffe es klebt dort nicht an, obs hält werd ich morgen sehen ( hab da aber noch so meine bedenken .)

Zitat: „Original von Zottel52 ja nächsten monat hab ich dann 8 k ...“ ja, wenn das geld so schnell mehr wird bei dir, kannst du ruhig die 2011er nehmen eine neue 2009/10 er kommt halt um ca 2k billiger (grob geschätzt) dann rechnest du noch 300 fürs fahrwerk überarbeiten/anpassen und hast ein bike was besser für dich passt als eine neue 2011er

für 6k wirst wohl kaum eine 2011er kriegen nennenswerter unterschied ist eigentlih nur die gabel... 2009+10 open cartridge, 2011 closed cartridge. ich hab die closed cartridge in meiner 2010er (FX). Funktioniert ganz gut, nur wunder darfst du dir auch keins erwarten... gehört halt auch noch individuell auf den fahrer abgestimmt .... würd dir 2009 oder 10 empfehlen, gibts teilweise scon recht günstig...

so, hab gard alle spuren vom eischlag ebengefeilt.... am motor ist noch 1mm ebene dichtfläche übrig, das wird denk ich reichen. nur am nehmerzylinder ist die dichtfläche über eine länge von 1cm weg (ca 1mm tief). das kann denk ich selbst ein dicker O-ring nicht ausgleichen. wie hoch ist denn der druck, der da auf die dichtfläche wirkt?? reichts aus das loch mit temperaturbeständigen silikon zu verschließen, oder soll ich da doch lieber mit flüssigmetall ran, oder gleich schweißen ???? noch ein u…

Danke für antwort!! inzwischen bin ich auch schon draufgekommen, das ich den nehmerzylinder vermutlich weiterverwenden kann, da die beweglichen teile ja nichts abbekommen haben, nur wie ich die dichtfläche wieder auffülle war mir noch nicht so ganz klar... auf flüssigmetall hätt ich auch selbst draufkommen können, hab ich schon oft genug in diversen katalogen gesehen... nur hab ich das noch nie verwendet, werd mich da mal informieren... würde löten auch halten oder schmiltzt mir das bei heißem m…

letztes WE ist mir meine kette abgerissen, also neuen kettensatz rauf, probefahrt , alles in ordnung ... so heute 150 km zu strecke gefahren, angestartet ... komisch, ist die kuppling immer schon so leicht gegangen ??? erster gang rein ein ordentlicher knall, und motor aus.... also abgestiegen, und dann hab ich schon die lacke unterm kupplungsnehmerzylinder gesehen... diagnose vorort: hat also der kupplungsnehmerzylinder durch die gerissene kette doch was abbekommen. naja, ist zwar ärgerlich, ab…

Zitat: „Original von morepower ... eher noch einfach weniger tanken!... “ stimmt, beim crossen ist mein tank auch immer nur halb voll, bringt gleich mal 3kg ... helm/ ausrüstung währ vielleicht auch noch zu erwähnen ....

den e-starter kannst du bei der alten auch rausnehmen ... giebt natürlich noch weitere möglichkeiten: auspuff, felgen, schlauchlos-reifen .... alles andere wird dann im verhältnis zum eingesparten gewicht extrem teuer... (zb. titanschrauben, oder ein sölva fahrwerk mit 4,25kg pro holm für schlappe 4k€ :D) am besten du sparst 5 kg beim fahrer ein

@ fallinger cooles dekor hier mal meine, ready to race (bis aufs fahrwerk, da muss noch ein tuner ran) 91rv-i.jpg

danke, dann werd ich sie auch wieder ruter nehmen...

fahre ca 0,9 bar mal ne frage weil wir gad beim thema reifen sind, warumm machen die händler nie muttern auf die ventile ??

Hab grad auf der husaberg seite von facebook gelesen, dass der JJ auch zugeschlagen hat... mit seiner "300" er dass sich husaberg überhaupt sowas schreiben draut, wenn da ein alter 380er ktm motor verbaut ist