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Zitat: „ Bei Mobile ist halt gerade ne 2004er mit unter 2000€ gelaufen für 4800€ “ Ne echte Stielblüte, geil Scherz bei Seite. Ne gebrauchte Husaberg kaufen ist Vertrauenssache. Glück braucht man auch dabei.

Nach meiner Rechnung sind es nur 3-500,- € !?!? Der Unterschied ist, dass ich die doppeltgelagerte 2003er AGW gegen die 2006er AGW mit dem Speziallager tausche. Wenn die AGW verreckt sind Kolben und Buchse meistens auch hin. Die 2006 AGW hält. Ich bin der Meinung das sich das rechnet. Sind ja auch alles nur grobe Richtwerte!

Zitat: „Original von Mike Eine 2004er die keine 2000km auf der Uhr hat benötigt doch auch eine Revision oder nicht? “ Meiner Meinung nach nicht. 2000Km sind ca. 30Bh. Das Alter des Mopeds ist dabei unerheblich. Ich mache meine Revisionen nach 100Bh, wenn nicht vorher irgendetwas Geräusche macht. Ich würde eine fachmännisch frisch gemachte Husaberg auf jeden Fall einer mit "erst" 50-80Bh vorziehen. Frisch gemacht bedeutet 100Bh in der Zukunft. 80Bh auf dem Tacho bedeutet: Spaß fast abgelaufen! Zu…

Reservestellung hast Du nur wenn vom Benzinhahn die Röhrchern in den Tank gehen. Ansonsten ist Reserve und Auf genau das Gleiche! Reserve funktioniert bei der Berg eigentlich nur wie sonny beschrieben hat = Nur einen Benzinhahn öffnen!

...mir schmecken die von DiD am Besten...

Nö, ich fahre gerne und lange auf dem Hinterrad. Deswegen ist mir noch kein Motor hochgegangen. Der Husabergmotor hatte ja ursprünglich keine Ölpumpe. Die hat er erst durch die Übernahme von KTM 1995 geschenkt bekommen. KTM bekam im Gegenzug den EXC-Motor.

Der Kupplungskorb muß sich halt axial ein paar zehntel Milimeter hin und her schieben lasssen. Wenn nicht, dann schleift der und man hat immer etwas Vortrieb auf dem Getriebe. Kalt deutlich schlimmer als warm. Mit zu fest angezogen hat das wenig zu tun. Die Schraube wird mit 90Nm angezogen.

Meine machen das nicht. Ist wohl unnormal.

Wenn das Hydrauliksystem der Kupplung sauber entlüftet ist, dann liegt es oft an einem Kraftschluß zwischen dem Kupplungskorb und der Getriebewelle. Hervorgerufen durch verschlissene Bananen, welche hinter dem Kupplungskorb sitzen. Durch das anknallen der Mutter SW27 drückt man dann den Korb gegen die Welle.

Zitat: „Original von Karsten Meine hat jetzt ca. 230 bh und ca 15tkm runter. Laut Rechnung vom Vorbesitzer wurde bei 9000 km der kolben gewechselt und die laufbuchse überarbeitet. Merke jetzt wie solangsam die Leistung abfällt. wieso eigentlich direkt ganzen kolben wechseln? gibt doch übermaßkolbenringe?! Bestimmt wegen kippgefahr des Kolbens bei übermaßbohrung? gruß“ Schon Geil, was das schwedische Alteisen so aushalten kann! Wahrscheinlich wurde aber auch die AGW und die Kurbelwellenlager bei …

Zitat: „Original von flo182 und noch ne kurze frage! meine husaberg (650 FE) springt wenn sie warm ist nicht mehr an! und wenn die temperaturen draußen auch wärmer sind springt sie nichteinmal mehr im kalten zustand an... was kanns da haben?“ Wenn sie warm nicht anspringt läuft der Vergaser zu fett. Probier mal mit Heißstart. Grundsätzlich muß aber der Vergaser gereinigt und abgestimmt werden. Nach 100bh sollte der Keihin nicht verschlissen sein. Gründe für Leistungsverlust gibt es ja hunderte: …

Nur den Kolben zu wechseln zahlt sich bestimmt nicht aus. Bei 100Bh sind auch noch ein paar Lager zu wechseln und andere Dinge sind auf Verschleiß zu prüfen. Wenn dann Alles gut gemacht ist hast Du wieder 100Bh Spaß vor der Brust. Ich kenne jemanden, der sich gerne solche Aufgaben annimmt ;). Der Kolben muß nicht zwangsläufig bei 100Bh gewechselt werden. Der Leistungsverlust kann auch viele andere Gründe haben.

Dann schau Dir mal die Tankbelüftung an. Hatte sonny ja schon erwähnt.

Selber zerlegen is nich. Kannst den zerbrochenen Ring runterflexen oder ähnlich und dann einen zweiteiligen neuen Ring (Eigenbau) anbauen. Alternativ Ebay oder Fachwerkstatt.

Schaust Du etwa nicht vor dem Einschlafen nochmal im Forum vorbei?

Jau, die Reifen nenne ich liebevoll "Joghurtbecherschreck"! Außer Matsch geht damit alles. Für Matsch und schweres Gelände habe ich ein anderes Moped.

Habe mal einen Verstärker an die Vuvuzela gebaut: img156.imageshack.us/img156/7889/cimg3377.mp4 img689.imageshack.us/img689/3006/cimg3374j.jpg img571.imageshack.us/img571/8898/cimg3371.jpg

Mit richtiger Vergaserabstimmung braucht man das, wenn überhaupt, nur unter 10°C. Ist Dein Kerzenbild sauber? NRW!?! Woher genau kommst Du?

Zitat: „Original von jmartin85 hab grad ne runde gedreht! es ist heute sehr heiß ca 32 grad! hab sie warmgefahren! und wenn ich stehen geblieben bin hat sie immer so auf und ab gesungen also sie ist nie richtig in den leerlaufgegangen! wenn du lange gestanden bin ist sie abgestorben“ Klingt deutlich nach zu fettem Leerlaufgemisch.

Die Werte ohne Klammer sind für die gedrosselte Version. Die Nadel und die Werte in der Klammer sind für ungedrosselt.

zu 1: Ja zu 2: Ich würde mal beim Händler anrufen und fragen/bestellen zu 3: Die Tankspoiler von 06-08 sind gleich

Ich würde erst Leerlaufeinstellung und Nadelposition optimieren.

Zitat: „Original von sonny ...er will die 200 knacken :rolleyes:...“ Ne 650er Berg kann auch nahe dem Originalzustand die 200Kmh knacken!

Sehe ich genauso. Wenn die Angaben zur Leistungssteigerung stimmen, dann kann das in einem Bergmotor nicht lange halten. Der ist ursprünglich für 50PS nach dem ALDI-Prinzip (So viel wie nötig/So wenig wie möglich) gebaut worden. Nimm Deinen Invest und kauf Dir eine 2010er.

Hy Stefan, ist etwas zu mager. Sollte so Rehbraun sein. Fährst Du den Dellorto?

Zitat: „Original von Karsten Durchlüften mit voll aufgedrehtem Gashahn? das ist eher absaufen gruß“ Vorher Benzinhähne zu!

Hallo, der Mechanismus nennt sich doch Semideco?!?! Der Autodeco sitzt in der Nockenwelle. Der Semideco sollte es ermöglichen das Moped mit einem Kick anzuwerfen, ohne vorher den Zünd-OT zu suchen. Bei der Abwärtsbewegung des Kickers werden die Auslassventile erst leicht geöffnet und wenn der Kicker unten ist, schnackt der Decomechanismuß zurück. Funktioniert aber nur Suboptimal. Die Husaberg benötigt schon die vollen 1,5-2 Umdrehungen um einen startfähigen Zündfunken aufzubauen (Speziell die SE…

Gib es zu, du hast den Tacho mit der Bohrmaschine fresiert Oder die Drossel ist noch eingebaut. Respekt! Im Verhältniss ist das ja wie die alten Daimler-Taxen mit 1.000.000Km

Yuasa YTZ7-S

Eventuell reich es aber auch wenn Du die Bremsflüssigkeit erneuerst und das System entlüftest. Oder auch nur entlüften.

Wenn das nicht helfen sollte, meld Dich nochmal!

Wie gesagt, zieh ihn mal komplett durchs Ultraschallbad.

OK, das sind dann ca 100Bh, für ne 400er noch i.O. Hast Du eine Batterie drin? Ich habe mal gehört, dass es bei einer defekten Batterie es zu Startproblemen kommen kann. Die kaputte Batterie zieht dann den Zündstrom weg. Springt das Moped durch anschieben an?

Naja, wenn Zündung und Vergaser i.O. sind!?!? Was weist Du über den Motor? Wieviel Stunden seit der letzten Revision? Was wurde gemacht? Wieviel Stunden insgesamt?

Zitat: „Original von flo 964 Aus einer Husaberg einen 2 Takter zu machen dürfte für KTM kein Problem sein, die Motoren haben sie ja 125 / 144 / 250 / 300ccm, obwohls so aussieht, das wenn, nur eine 250er und eine 300er kommen. Die Frage ist ob sie die nummer mit den 70° Triebwerken auch hier umsetzen wollen. Wenn die das wirklich machen würd ich auf knien rutschen son ding mal zu fahren, 250ccm, zentrierte kreiselmassen, warscheinlich <100kg und über 50ps.... das wär en porno auf 2 rädern :D“ Le…

Ich würde den Vergaser mal komplett reinigen und dann nochmal versuchen. Die Kerze war trocken? Was war den vorher?

Hallo, geil geschrieben. Ohne Punkt und Komma. Wenn die Zündung hin ist hast Du Startprobleme oder sie läuft garnicht. Ich denke Du solltes erstmal den Vergaser reinigen.

Zitat: „Original von Husa400 Also ich weis ja nich was ihr da für Probleme habt mit euren Motoren, dass ihr die bei 60 oder 70 Bh schon überholen lassen wollt. Abber meine Fe 400 Bj. 2003 hat im Moment auch 230 Bh und der fehlt gar nix. Ich hab null Probleme und hatte nie Probleme. Achja ich kann mich ja dann melden wenn ich den Rekord von 250 geknackt hab :W:“ Scherzkeks! Ne 400er ist von der Haltbarkeit her nicht mit einer 650er zu vergleichen. Wenn bei Deiner noch die ersten Kipphebelrollen u…

Mit der Lagerung bzw. der Lagerpaarung hat Husaberg selbst ja immer wieder rumexperimentiert. Meist wird das Kurbelwellenspiel nicht richtig auf die verbauten Lager abgestimmt. Als Folge zerböseln die Laufflächen der Lagerinnenringe oder es sprengt den Kranz der Lagerinnenringe.

Wenn man Probleme mit den Kurbelwellenlagern hat, liegt das eigentlich nicht an der Qualität der Lager. Entweder werden die falschen Lager bzw die falsche Lagerpaarung eingebaut oder es werden fehler beim Einbau gemacht.