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achso. das Teil suchst du... Das sind Simple Ventil-einstellplätchen. Welche man bei den 4 Zylinder braucht. 5mm Durchmesser(so wie die geberstange), soviel ich im Kopf habe. gehe zu einem Honda oder Suzivertretter. (Kawa. hat glaube ich die grossen plätchen 15mm) welcher ne werkstatt hat. und frag nach seinem "sortiment" er soll dir einpaar grössen haben. braucht fast nix. ist glaube ich was zwischen 2 - 4mm (dicke) . Plätchen bei Kupplungsdecke reinlegen, alles mal zusammen stecken und Fühlen.…

Dubai... Also. wenn ich es noch recht im Kopf habe (hoffentlich ...bitte nicht kreuzigen, wenn die Aussage nicht stimmt...bitteee... ) , stehen Husaberg und KTM auf der gleichen Produktionsstrasse(Husaberg wird auch von KTM in Österreich zusammen montiert...), Teilweise sind die Teile gleich. Deshalb sollte ein KTM - Händler dir auch Husabergerersatztteile liefern können... wenn meine Aussage richtig ist... gr.ro

ja der liebe Kicker.. wie schon @hribman geschrieben hat. musst du das nochmals zerlegen. Zur Info. (wenn er einmal ausgeklinkert hat) muss man das Sicherrungsblech mit den 2 Kreuzschlitzschrauben wegnehmen um es Vorzuspannen, geht um einiges schneller, als wenn man es anderst versucht. Einfach den Kicker hinten raufstecken. damit hat man genung hebelarm um ihn zu drehn und vorspannen. in Position halten. Blech wieder drauf und es passt... (Nicht den O.Ring) vergessen.. :o)) Häufigster Grund, wa…

Da ich 2. Kurbelwellen, wegen dem scheiss kugellager verlorren habe. habe ich es auf walzlager um gerüstet. man darf aber das messen nicht vergessen. zu erst alles ausmessen. was ganz wichtig ist. beim zusammenbau. muss min. 0.6mm seiten spiel vorhanden sein. eher mehr. der grund liegt in der wärem ausdehnung, die walzlager dehnen sich extrem aus, wenn sie warm werden , aber nicht im durchmesser. man denkt erst, das das spiel flasch ist, aber nein, wenn alles mal läuft zentiert es sich selber. s…

es gibt noch ein paar möglichkeiten. man kan unterlagsscheiben unter den Zahnkranz legen, damit er weiter rauskommt. muss dann mit dem Spanner einbisschen nach korigieren. auch kann man die Schwinge um etwa 5mm aufdrücke und eine Dicke u-Scheibe reinlegen. und ja habe ich an meiner gemacht, damit das Scheuern einbisschen weniger wird...

Der E-Starter funzt beim Kaltstart zu 90% nicht , da die Kompresion bei der HUSI nicht ohne ist. Darum gibt es immer noch den Kicker... Mit dem sollte sie aber mit gezogenem Jocke und 1mal Gasgeben (mit beschleuniger pumpe) nach dem 2.kick anspringen. Im Warmen sollte der E- Starter eigentlich Funzen. ist eine Reine einstellungs Sache. nur zur Info, der Dekompresions- Punkt richtig einzu stellen ist schon die halbe miete, in den meisten Fällen, an denen ich rumgeschraubt habe. hat er viel zu lan…

Bei mir ist es jetzt so weit. Eine Ära geht zu Ende.( Wie mir das Weh tut...sniffffff.....nach fast 10Jahre durchhalten...) Ab Ende Juni, ist es fertig mit Husaberg fahren für mich. Einerseits bin ich froh, den Husaberg hat sich hier in der Schweiz überhaupt nicht mehr für die Leute Interessiert, die Teile sind Schweine teuer geworden, und die Lieferzeiten sind seeeeehhhhrrrr lange. Ich müsste sie Vorführen, und jetzt hat sich noch die Schaltung verabschiedet.(so eine verdamm...schei...) Werde s…

also ganz ehrlich.... wenn es lauter wird, ist da was Faul... Aber mein Tip bezieht sich auf die Ventile, Bzw. Nockenwelle. -Vielleicht das Spiel zu gross -Gebrochene Feder -Kipphebellager. -Nockenlager -Kipphebel- köpfchen weg.... -hängendes Ventil... gr.ro

der Oilstand kann von dem betriebszustand her schwanken, wenn der Motor nochgelaufen ist , findet sich von der Oilpumpe bedingt mehr Oil auf diese Seite . Beim stehenlassen gleicht sich der Stand natürlich wieder aus. Ich könnte mir vorstellen, das es daran liegt. Allgemein sollte man nie den Oilstand bekucken, wenn das Motorrad noch warm hat, ist in den meisten fällen nicht aussage kräftig. voralem bei den 4 Zyl. nicht. ps: verdammt hast du schwein gehabt mit deiner H. das hätte brutal ins auge…

Bei 1l auf 1000km , würde ich beim nächsten Motorenöffnen. Also Kolben. die besseren Ölabstreiffer einbauen. Es gibt für die KTM (<ja. leider, kommt es von der Firma) Spezielle. (passen auf die Husabergkolben, ist der gleiche Kolben durchmesser , wie auch die gleiche Nutenbreite...) Euer Mech des Vertrauens sollte wissen welche. und ab da, werdet ihr keine verlüstet mehr messen können.... Hatte früher auch immer so an die 1l auf die 1000km. ab da nur noch kontrolle, des Oilstandes.... gr.ro

....tag auch.... halt mal den Auspuff zu... bei mir bekommt er eine Resonanz in den niedrigen Drehzahlen und da durch pfeift er einbisschen, wenn der Auspuff dicht ist und alles ausgeräumt...

ja klar... ich bin Schweizer. Wohne ziwschen dem Bodensee und dem Säntisgebirge.hehehe olé...

ja. macht schon was aus. aber mach nicht gleich ein luftsprung. es ist minim. ist ne riesen Arbeit. man muss reihe um reihe runter bzw. rein stossen und fest "hämmern". damit ein ganzer pack rein passt.hehe... die Wolle brennt mit der Zeit aus und je besser man ihn neu stopft um so länger hält es hin... macht aber spass, die arbeit. Die grösste Lärm kulisse kommt von der undichtheit zwischen den krümmern und dem Enttopf. da brennt es mir immer mal wieder die dichtungsmasse weg. gr.ro

nicht schlecht...

ja genau, was ist viel.... alle 8000 - 10000 km in etwa,ich denke da wird mir keiner wiedersprechen....

leider gibt es keine chance sie offen eintragen zu lassen in der schweiz... die maulen wie die voll deppen.hab meine ja auch schon prüfen lassen müssen, und im brief steht 7.5 KW da drosselt man, wo es geht. da habt ihr in dem schönen Deutschland einen richtigen frei brief.hahaha... ich gönne es Euch.... hätte es auch gern so.hahaha....

noch, als idee und tip. bei mir ist es immer der Simmering, der Schaltung. er drück oil, wenn man einbisschen zu hart schaltet, das leiert, leider den Simmering aus. ich packe daher ,wenn ich den den Simmeringtausche, ne portion fett rein.damit das Fett eine zusätzliche Dichtungsfunktion übernimmt. und bist du überhaupt sicher,das es der O-Ring ,des Ritzel ist??? gr.ro

ja, das ist ärgerlich. kommt aber häufiger vor, als man denkt. Baue meinen Motor im rythmus von 1 1/2 Jahr komplett neu auf. Man muss es halt realistisch sehn. es ist ein pures Sport gerät. darum macht es auch so laune....haha scherz... aber durch die immer wieder kehrenden Motorreparaturen. kriegt man gut übung und kauft sich nur noch die Teile und macht es selber, ist ja ne "simple" sache. und man braucht nur ein bisschen Zeit und ne werkstatt, die einigermassen aus gerüstet ist. Aber alleine …

1 : Berg 72 / Supermoto / fs 450 / 04 2 : racer-ralf / Supermoto / FS 450/ 04 3 : Mr.Noog / Supermoto / FS 650/ 04 4: Kukusmukus / Supermoto / FS 650 / 07 (korrigiert) 5 : ws-style / Supermoto / FS 550 / 04 6 : Mario / Enduro + Supermoto / FE550 + FC550 beide 2004 7: wolle/ Enduro/ FE550/04 8: Joe /SM /Fs650e/ 05 (aber ohne Fußbremse ) 9: Schurl/SM /FS650e/06 10: destination_dakar/Enduro/FE650/07 11: 4-Stroke-Force/Supermoto/FS650/05 12. Knallstock/Supermoto/FE501e/03 13. Butzgurt/Sumo/FS650e/04…

jo , da sage ich danke für das "hallo"... heheh

Hey! Hallo Leuts. Bin eben perzufall über Eure (jetzt meins.hehe) Forum gestossen. Und da ich schon seit bald 8 Jahren eine "Zwerg" fahre. wollte ich mal "Hallo" sagen. Ich fahre eine FE600 E, wurde aber komplett umgebaut. Rädersatzt, Bremscheiben,Übersetzung ,Vergaser und viel Teile abgeschraubt. (Seitenständer, Kettenschutz. ect) Habe schon so manches mit Ihr erlebt. es gibt Zeiten, wo man sie hasst...( ja echt solche Zeiten gibt es....) aber sobald man darauf sitzt und es schüttelt kommt das …