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Hallo Martin, seit langem hab ich mal wieder ins Forum geguckt und bin gleich auf den Titel hier aufmerksam geworden. Letztes Jahr war ich mit meiner R80 GS einmal von Dresden bis nach Peloponnes (Griechenland) und zurück gefahren (6.6tkm @ 4 Wochen). Unter anderem sind wir auch durch Albanien durchgefahren. Mit der Sportenduro dort ansässig zu sein, muss doch ein Traum sein ! Unsere Reisehaufen haben wir bis nach Theth (Nordroute) gehieft. Als ich auf dem Weg dorthin Täler gesehen habe, die wed…

Hey Mats! Thanks alot for all the information! It sounds very comfortable just to cold press new bearings into the steel seats. Funny Swedish saying by the way ... It would be great if you could ask your friend how he figured out the space problem on the ignition side! I know some guy in an advanced metal editing company who can widen the seats by eroding. When my engine will stop working I plan to do some bearing upgrade. Your way is the most promising I saw until now :). Did you use Ansys also…

Hey Mats! Thanks for your answer. It is nice to hear that the big bearings don't struggle with your big engine! Of course I could use standard bearings again. But as the history showed, my engine just can expect 35-45h with one main bearing set. I have the special durable 2004 model ... The bushing adhesive is possible, you're right. But it would be very nice to have a more durable bike (100+h @ 644ccm). When you use steel bushings at steel bearings - how do you change them? Just cold pressure? …

Hello Mats! After many weeks I took a look to the forum and saw your video . Again, it is amazing what you get out of the old Husaberg Engine!! My main bearing seats are totally worn and the bearings have to be changed soon. Your bearing update looks very nice! Do you have first experiences with them? Do they last longer than the original ones at your engine (5h... as I can remember)? Could you imagine some other construction on the right side which allows the original ignition to stay? Is it po…

... fährst du eigentlich noch aufm Erzgebirgsring oder ists dir inzwischen zu langweilig ?

Oh nee... Was ists diesmal? Hast ihn schon auseinander/abgegeben? Grüße

Hmpf. Die Benachtigungen kommen nicht mehr wie früher... Dir hatte ich erst gar ni sms geschrieben, da für mich eigentlich klar war, dass du DM mitfährst!?! Fakt iss, die neuen Slicks sind der Wahnsinn! Grüße

Hallo Leute, am Samstag zwischen 9 und 14 wäre ich mal wieder aufm Erzgebirgsring. Vielleicht ist ja noch jemand nicht auf dem Harzring und hat Bock ;). Grüße Flo

Hey Alex, neulich hab ich bei ner 660er SMR mit Komplett-Akra gesehen, dass auch ne deutlich größere LLD drin war: 50 . Er hat aber ganz schöne Startprobleme, sodass ich das jetzt nicht unbedingt als Lösung vorschlagen würde. Deine Beschreibung klingt aber ziemlich nach zu mager und der LLD. Vielleicht müsste die Nadel auch eine Position höher hängen? Viele Grüße Flo

Zitat von Sitte: „...soso der Flo. Du bist mir ja noch ne ECL schuldig. “ Hey Alex! Tja, läuft halt nicht immer alles rund. Ist mit der RB-Helm-Sache noch was rausgekommen? Schön, dass du es mit der ECL nochmal versuchst ;). Grüße

Hey Alex, und wie ist die Sache ausgegangen? Bei meiner 501er hab ich jetzt mal Hauptdüse und Nadel getauscht. Die gute ist mir mehrfach beim ausrollen ausgeploppt. Seit dem Austausch dreht sie auch etwas schneller runter (und zieht nicht lange nach, wenn Gas zu). Die alte Düse war ein Ei ^^. Viele Grüße Flo

Hi Rico! Willkommen im Forum ! Diesen Samstag ist in Großenhain Supermoto Training. Vielleicht hast du da schon Lust mitzufahren ;). Viele Grüße Flo

Also Ventile mit 1/8-Methode einstellen klappt für manche offenbar ganz gut. Mir ist es aber lieber, es ordentlich mit Fühlerlehre einzustellen. Wenn man die ersten 6-8mm der Lehre abknickt, kommt man eigentlich super drunter bei allen neueren Modellen (ab 2003/2004?). Der Zwischensteg bei den alten Modellen mit Wassepumpe im Kopf (und vllt noch 1,2 Jahre später) macht sich aber wirklich richtig blöd bemerkbar. Geht aber trotzdem mit Fühlerlehre und viel Geduld. Kolben auf OT mach ich mit nem 17…

Tja. Dann hilft wohl nur eine schmale 16er Langnuss oder das Original-Teil ...

Jo, schau mal nach der Dichtplatte. An der Leerlaufgemischschraube wirds dann wohl nicht liegen. Hast kein original Bordwerkzeug mit Kerzenschlüssel ? Tut eigentlich auch ein universeller ausm Steckschlüsselkasten. Ventile richtig einstellen ist auch eine Bedingung für guten Leerlauf (nur als Info). Viel Erfolg! Und gib Bescheid, was es letztendlich war!

Hab inzwischen nen Mitfahrer mit eigener Maschine . Bike teilen war zumindest 2014 kein Problem. Mach kaum eine, aber ich denke, dass es da keine Probleme geben sollte. Wir können uns dort dieses Jahr mal treffen ! Grüße

Hey Tom, willkommen im Forum! Hab auch eine 501er von 2000 und schon viel Spaß mit der Maschine gehabt . Hoffentlich findest du auch deinen Spaß (und keine Motorschäden ). Grüße Flo

Hallo Alex, ich würde behaupten, dass der TPS-Sensor für das Standgas irrelevant ist. Man hört auch von einigen, dass auch mit abgeklemmten Sensor keine merkliche Verschlechterung eintritt, aber genau weiß ich das auch nicht. Was mir noch einfällt bzgl. schlechtem Leerlauf: - Leerlaufgemischschraube nicht mehr komplett (Schraube - Feder - U-Scheibe - O-Ring - Vergaser) - falsch rum eingebaute Dichtplatte (wenn man durchguckt, muss die Spitze der Öffnung in der Mitte und oben sein. vgl. Dach) - a…

grüß dich, die dichtung wird in etwa so groß geschnitten wie das runde loch im schieber. dort kommt die dichtung rein und dann kommt die dichtplatte wieder drauf. somit liegt die dichtplatte flächig auf und hat einen größeren abstand zum schieber. sind die dichtungen des vergasers denn kaputt? ich hatte meine vergaser schon einige male offen und die dinger nie gewechselt. viele grüße flo

hi alex, in einem der oben genannten threads müsste ne genaue anleitung sein, wie man das mit der dichtplatte machen kann. du kannst relativ einfach prüfen, ob die dichtplatte viel zuviel spiel hat oder nicht: drück von lufi-seite gegen den schieber mit der einen hand und prüfe mit der anderen von einlass-seite ob die dichtplatte klappert. wenn die dichtplatte kein spiel hat, ist alles io. in der theorie sollte sich die dichtplatte über das loch und die gummilippe gegen die einlass-seite ziehen …

... es gibt auch n original ersatzteilkatalog-pdf mit allen teilenummern . die kann man zb. bei ktm-shop24.de günstiger als bei neubert bestellen. grüße

hi alex, zu deinen fragen nach neuen dichtungen und der bedüsung für akra kann ich dir nicht weiterhelfen. jedoch ist es üblich, dass die vergaser ausklappern und dichtplatten nicht mehr dichten. die abhilfe (neu platte für 100 bzw. lowcost mittels abstandshalter findest du in diesen threads: FE 450 S stirbt im Leerlauf ohne Choke ab motor säuft fast ab Standgas Fs 650e viele grüße flo

Heute ist Anmeldung. Meine ging 00:01 Uhr raus . Falls noch jemand Lust hat mitzufahren, kann er sich gern bei mir melden. Mein aktueller Teampartner hat sich nur aus Solidarität breitschlagen lassen . Grüße

hey speyerer, neubert-racing ist extrem teuer bei sehr vielen produkten. wenn du weißt, was du bestellen musst, ist ktm-shop24.de/ - auch bekannt als krahl&kroschel - deutlich besser. die teilenummern findest du in den original husaberg ersatzteilkatalogen. kw-lager (und eventuell pleuellager) neu machen ist pflicht . aber weißt du ja bestimmt. lager gibts für normalsterbliche wohl am günstigsten bei ebay. einige hier haben aber auch ne connection zum großhandel. viel erfolg und spaß beim zusamm…

Huhu, nach der Pause letztes Jahr findet die ECL 2016 wieder statt! Termin ist der 07.05.2016. enduro-lichtenberg.de Noch habe ich keinen Mitfahrer. Falls jemand auch gern mitfahren würde und keinen Teampartner hat (2 sind Pflicht), ich wäre noch frei . Grüße Flo

Zitat: „Original von bruno beaver wie gesagt, für dich ändert sich da nix. wenn du das förum mit nem normalen pc ansurfst, dann siehts aus wie immer. die neuere boardsoftware bereitet die ansicht für mobile geräte separat auf, davon merkt man direkt eigentlich nichts. ...“ Ich hab nichts gegen eine Modernisierung. Mir gings nur darum, dass ich für eine Modernisierung nicht spenden möchte, sondern lediglich für Werbefreiheit. Grüße

Hey Bruno, sicherlich hast du Recht, dass eine Weiterentwicklung in Richtung mobiles Internet für viele ne Bereicherung wäre. Da ich in der Hinsicht noch ganz altmodisch bin und kabelgebunden ins Internet gehe, sehe ich meinerseits keinen Änderungsbedarf. Wenn die Mehrheit für den Umbau ist, dann solls so sein . Grüße ps. nur noch zum Spaß: die Reisen mit der Husaberg sind dann von der Rennstrecke nach Hause? Selbst diese Strecke ist ne Herausforderung für die Technik

Hallo Benny, laut deiner eMail zum Spendenaufruf hast du ja großes vor. Ich weiß nicht, ob es noch anderen so geht, aber mir wärs am liebsten, wenn das Forum einfach nur so bleibt und wieder werbefrei wird. Leider hatten beide eBay-Auktionen des Forums mein verschmerzbares Budget überschritten. Ich hätte das Forum einfach bei nem zuverlässigen und günstigen Hoster weiterleben lassen. Mit dem Betrag, der bisher zusammen gekommen ist, würde man vielleicht 3-4 Jahre hinkommen. Da ich jedoch nicht e…

hmpf. dann gute besserung! coole maschine jedenfalls !

grüß dich, du kannst die kipphebel der neueren baujahre ab 2004 verbauen. dabei musst du lediglich einen abstandshalter auf die eine achse montieren. es ist sogar ein beliebter umbau, da die rollen der neueren baujahre stabiler sind und nicht so schnell die hufe heben. hier noch ein alter thread zu den kipphebeln: siehe hier grüße

Hello Mats! That's a pity . Do you build this cranks even if here are no customers in this forum? How about getting "spare parts" ? Are the conrods standard parts or do you build them by yourself? Just in case I would buy a used 628 engine and place your crankshaft in there. What do you estimate how long will the bearings survive with about 10 to 15 hp more (70 at wheel)? If you think they last even longer as in the original engine it is worth thinking about mounting a fuel injection 8). Cheers …

Hey Mats! That sounds very interesting !! How much stroke does your planned crank have? I would like to keep my 644ccm. Do the bearing seats have to be adapted (e.g. milled) ? At the end of the year I would buy such a kit. Does your race bike run well? Cheers Flo

also üblich sind 0.1 oder 0.12mm spiel für je alle ventile. (altes handbuch sagt 0.1, neues 0.12) zum einstellen einfach auf zünd-ot aka kompression stellen: so, dass beide kipphebel spiel haben und beim weiterdrehen der kw in fahrtrichtung nur der auslasskipphebel betätigt wird. mit fühlerlehre spiel einstellen und kontermuttern mit 12nm festziehen und alles ist io. es müssen nur die kleinen deckelchen runter. bei den alten köpfen hat man zwischen den ventilen noch so nen tollen steg, der die g…

was meinstn? ich hab nur geguckt, wo er seine bilder hostet

du studierst info? nur falls es nicht absicht ist: das verzeichnis-auflisten deiner webseite ist aktiviert. man kann gemütlich drin rumstöbern . was hast du mit der zeichnung für die schaltwelle vor? grüße

und schön blau gelb !

@marv: @sonny: die generation, die das so sieht stirbt aus. aber solange es alte fahrzeuge ohne elektronik gibt, können verrückte wie wir noch ihren spaß haben

Zitat: „Original von El Marv ... Gedacht als Lunch Control.“ lecker lecker

sicher ist die noch leichter, aber die bergs waren vor 20 jahren schon sehr nah dran ;).

Zitat: „Original von med0ra ... 106 Kg... pah, das hat meine 15 Jahre alte Berg schon fast geschafft -> Fe 501 ´00 - 108,5 Kg mit Dreck ohne Benzin ...“ ha !