...was´n das für´n dellorto?? ..phm oder i-was anderes??... wenn du die schwimmerkammer abbaust..kannst ganz gut verfolgen..wo die kanäle hingehen.. zum düsenstock.. zur leerlaufdüse.. evtl. auch zum choke..je nach bauart...

...ah das ist der vhsb o.s... hab ichs mir gedacht..bei dem alten schätzchen... ich glaube eine der beiden seitlichen bohrungen ist quasi überflüssig und unbenutzt... der vergaser ist vom guss her so ausgelegt..dass bei der endmontage je nach einsatz und späterem fahrzeug entschieden werden kann.. auf welcher seite die einstellschrauben u.s.w. angebracht werden... so endet einer der vorbereiteten leerlaufluftkanäle als sackgasse...

...übrigens ist das ein beispiel für einen vergaser..bei dem die co.-schraube zum leerlauf anfetten reingedreht und zum abmagern raus gedreht werden muss...

...ansonsten kannst jetzt halt nur die üblichen verdächtigen prüfen und abarbeiten... alle düsen sauber?? düsenstock und nadel i.o.?? ..schwimmer und nadelventil i.o. und leichtgängig?? ...vielleicht schon der schieber verschlissen (falschluft)?? ...und... bedüsung und einstellung den vorgaben entsprechend??... 10 mal kicken iss ja jetzt auch nich grad das gelbe vom ei... zündung vielleicht ma durchmessen und die kerze erneuern... ventile einstellen...

...hab absolut keine erfahrung mit dem teil... versuch mal als erstes die ventile und dann den leerlauf (bei warmem motor) sauber einzustellen und probiers nochmal!!... co.-schraube bei erhöhtem leerlauf langsam hin und her drehen.. bis er am schnellsten und rundesten läuft (etwa bei 1...2 umdrehungen raus von ganz zu)... leerlauf wieder auf normal runter drehen...

...wenns nich hinhaut.. die düsen laut kerzenbild in kleinen schritten ändern... kerze schwarz und nass = zu fett ..kerze weiss = zu mager...

...das iss ja nich so schlimm ...war nur so´n anhalt mit 1...2 umdrehungen... aber läuft immer noch nich??...

...wie sieht denn die kerze aus..wenn de ne weile gefahren bist??... zündung mal geprüft??...

...eigtl. eher zu viel..zumindest im leerlauf... meist ist das das problem bei heissstartschwierigkeiten... der schwimmerstand sollte etwa so 5mm unter schwimmerkammer - gehäuse - kante sein... am besten im befüllten zustand mit geschlossenem sprithahn die schwimmerkammer vorsichtig losschrauben und durch den spalt reingucken... oder ganz abschrauben und dann den schwimmer mit rein"schmeissen"... wenns immer noch nich hinhaut das leerlaufgemisch mal etwas in richtung magerer einstellen und evtl. die leerlaufdrehzahl einen tick anheben...