zentral übern motorrad abspringen (nicht nach vorne oder hinten gelegt)

am anfang nicht zu viel gas vorm absprung (ansonsten wirds ein backflip ...), aber bei 4 taktern ganz wichtig gas auch nicht zumachen (sonst wirds ein frontflip ). erstmal eine komfortable anfangsgeschwindigkeit aussuchen, und erstmal mit gleichbleibendem gas drüber ...

wenn du dann witer springst und in der luft nach hinten kippst einfach auf die hinterrad bremse treten (auskuppeln), dann kommt das bike wieder nach vorne, wenn du nach vorne kipps vollgas geben (mit eingelegtem gang).

landen: stehend , knie gebeugt, beim landen wieder aufs gas, dann wird die landung sanfter, aber nicht zu viel, sonst fällst du hinten runter da die gabel nach der landung wieder ausfedert und der vordere teil des bikes dann wieder auf dem weg nach oben ist...

erstmal tables mit schönem absprung suchen (keine schlaglöcher oder rillen), geteerte tables gehen auch

klein anfangen mit den sprungen und dann das anfahtstempo steigern .....

WICHTIG: um bei der Landung den Nussknacker zu vermeiden mit den füßen auf den fußrasten landen
Ok, damit du dich nicht während der flugphase vom bike trennst, kniehe an den tank pressen.

...na na enduristen springen nicht?? :rolleyes:...

...erstmal isses wie beim kurvenfahren: da hingucken..wo man hin will!!! ..an der auffahrt soviel gas geben..dass man eben vernünftig hoch kommt ohne saumässig tempo zu verlieren ..dabei mit gebeugten knien ziemlich mittig auf dem moped stehen ..eher mehr vorderradlastig ..auf keinen fall zu weit hinten!!! ..beim abflug das gas ein kleines bisschen zu machen..aber nich ganz ..zwei finger an der kupplung i-wo am druckpunkt..aber nich voll auskuppeln ..wenn doch das vorderrad zu weit oben sein sollte..das gas weiter zu machen (auf keinen fall eines der räder zum stillstand abbremsen!!) und mittels der kniegelenke mit dem arsch etwas richtung tank schwenken ..nicht am lenker ziehen ..im anderen fall..wenn das vorderrad zu weit runterfällt..mit nem gasstoss die karre vorn hochziehen ..das machen die kreiselkräfte am schneller drehenden hinterrad ..vorderradlandungen vermeiden!! ..notfalls kurz vorm aufkommen arsch na hinten und etwas am lenker "reissen" ..sonst beim landen zusehen..dass das vorderrad in fahrtrichtung zeigt ..für etwas federweg in den knien nicht zu tief über der sitzbank stehen ..soald das hinterrad bodenkontakt hat..wieder etwas nach vorn schwenken und dosiert gas aufziehen ..weiter zum nächsten flug :top:...

...jo die Tips sind in der Theorie alle ganz toll aber letztendlich hilft nur üben üben üben...

Original von Sitte
...jo die Tips sind in der Theorie alle ganz toll aber letztendlich hilft nur üben üben üben...

bester kommentar zu allen "wie spring / wheelie / etc ich richting?" !!

Original von morepower

Original von Sitte
...jo die Tips sind in der Theorie alle ganz toll aber letztendlich hilft nur üben üben üben...

bester kommentar zu allen "wie spring / wheelie / etc ich richting?" !!

Naja so allgemeine Tipps wie Fluglage mit Gas/Bremse steuern sind schon nicht so blöd. Von alleine kommen die meisten da nicht drauf.

Ansonsten gilt für die ganzen extrem detaillierten Beschreibungen klar: Üben!



LG

was macht er falsch?


gaskrank.tv/tv/supermoto/richt…lsch-in-villars--2023.htm

Er kommt im sitzen an und stellt sich mit dem Schwung auf ! Im Moto-X macht man so nen Frontflip vielleicht hat er das ja versucht

Oder liege ich da falsch mit meiner behauptung?

Laut meinem Fachwissendem Auge

ist das problem der harte powerkick vom heck*vllt zu hart abgestimmt* aber gas wegenommen in der luft ist schon der tot schlecht hin! Siehe kette die wird nach dem kick nämlich locker*oben und unten* was ne typische anfänger reaktion ist *nicht böse gemeint* hoffe ja mal IHm und dem bike ist nicht ALT zu viel passierT!! hätte er das stehen gelassen wäre er NICHT übergekippt vllt frontlastig aufgekommen aber ohne auwa !

aber sagen wirs mal so er war ja nicht langsam, rätzelhaft ist warum er SOO rausgekickt wird hinten, es könnte sein das er dass gas schon mal kurz vorher zu gemacht hat*ka*

I NEED TELEMETRIE DATEN

hmmm da hast du schon recht aber es könnte auch sein das beide theorien von uns aufeinander treffen uns es somit zu dieser eigenartigen bewegung kommt

WIr haben den wahnsinnigen jump kreiert sozuagen mit unsern aussagen

die arme sau wenn der das liest hier

naja gut das ich schon nen backflip probiert habe der NICHT GEWOLLT WAR nach 90C° habsch dann aufgehört......bike wieder nach vorne gestossen und auch abgestiegen und fuss gebrochen

Da schließe ich mich mal an fast genauso nur mein fuß ist heile geblieben ;-)....aber das Bike war gut verammelt....

Wichtig!! Mit Sachverstand agieren und nur innerhalb deines Könnes anfangen langsam die Grenzen auszuloten. Also keine überhasteten Aktionen.
Wie schon erwähnt man wird nicht von heute auf morgen ein guter Springer.
Das braucht Zeit und Übung.

Klein anfangen und langsam steigern!!!


Ich würde mir erst mal einen Sprung suchen an dem ich mich sicher fühle.
Am besten wo eine stressfreie Anfahrt auf das Hindernis möglich ist.
Am geeignetsten sind Table-Sprünge zum üben weil es nicht so schlimm ist wenn
du zu kurz springst.
Der Sprung sollte sauber geshaped sein.
Das heißt keine ausgefrästen Kanten und eine glatte Auffahrt.
Je nach dem wie der Sprung gebaut ist fahre möglichst ruhig auf das Hindernis zu.
Du solltest am Anfang mit wenig bis mittelmäßigem Gas beginnen.
Also so im mittleren Drehzahlbereich das macht dich ruhiger als mit viel Gas bei der Anfahrt.
Nach Möglichkeit auf dem Sprung nur wenig mit dem Gas variieren.
Das ist meiner Erfahrung nach eine Sache die den meisten Enduristen schwer fällt.
Die zerfahren recht oft die Strecken weil sie die Kanten der Sprünge mit Gasgeben an der Kante zerfräsen.
Also schön konstant Gas geben macht den Absprung schön kalkulierbar.

Wie schon erwähnt eine neutrale Körperhaltung kann nicht schaden.
Einklemmen des Bikes ist auch eine sinnvolle Sache.
Stelle dazu deine Fussspitzen leicht nach außen das erleichtert das Einklemmen und
entlastet deine Innenschenkel-Muskulatur.
Aber nicht verkrampfen!
Du solltest locker sein aber trotzdem eine gewisse Körperspannung behalten.

Wenn das soweit gut klappt und du eine große Anzahl an Sprüngen sicher absolviert hast kannst du anfangen mehr an der Kontrolle in der Luft zu arbeiten.

-spontanes Gas geben in der Luft hebt das Vorderrad.

-Kupplung ziehen und spontanes Bremsen mit der Hinteradbremse gibt einen Kippimpuls und das Vorderrad senkt sich.
Diese Technik bietet sich da an wo der Anbsprung steil ist und die Verlagerung des
Körpergewichts nicht ausreichend ist um das Bike auf die Landung auszurichten.

-Weiterhin kannst du mit der Körperposition arbeiten um das Mopped auf die Landung auszurichten.

Wenn du dich reif fühhlst kann man anfangen während der Absprungssprungphase zu lenken.
Sprich man fährt während des Absprungs eine leichte Kurve auf dem Absprung und das Bike fängt an sich schräg zu legen in der Luft.
Das macht da Sinn wo ein Sprung in der Mitte ausgefahren ist und rechts oder Links eine gute Absprungkante vorhanden ist und du aber trotzdem in der Mitte der Landung landen möchtest.
Man springt quasi von außen nach innen.
Ab hier fängt es dann an wirklich interessant zu werden und der Spaßfaktor steigt deutlich.

Bevor wirklich du loslegst schau dir im Netz jemanden an der die Thematik ganz gut drauf hat und studiere die Bewegungsabläufe.

Setze dich dann an einem ruhigen Ort hin und stell dir vor wie du den Sprung im Kopf durchführst.etz
Stell dir dabei jede Einzelheit des Bewegungsablaufs vor.
Du kannst auch trocken die Bewegungen durchführen um dich schon einmal drauf einzustimmen.

Danach kommt dann die Umsetzung.

Wenn dich Fahrtechnik interessiert such mal nach "Gary Semics" im Netz.

Fahrtechnik-Anleitungen gibts haufenweise im Netz oder als Buch und DVD


Machs einfach wie er hier -> motorsports.broadbandsports.com/node/33848

500er Sound ist einfach nich zu toppen!!! brrrrroooaaaaappppp

was am Anfang auch eine gute Hilfe ist sein Standgas so einzustellen, das beim Gas wegnehmen der Motor nur langsam seine Drehzahl senk. So bekommt man schnell Sicherheit beim Springen ohne das Gefühl zu haben das man jedesmal vom Bock fliegt, wenn man seine Gasstellung minimal verändert.