Hallo allerseits,

wie bereits im Vorstellungs-Thread erwähnt, suche ich derzeit mein Traumbike und bin auf die FS650E aufmerksam geworden.

Im konkreten suche ich eine ECHTE Supermoto (keine Streetmoto) mit viel Leistung.
Am liebsten wäre mir quasi eine 640 LC4 mit 6 Gängen

Wäre da die FS650E für mich geeignet?
Wie sieht es mit der Zulassung aus, bekommt man in Österreich die volle Leistung eingetragen?
Gibt es die 650er auch mit Soziabetrieb? (würde nur im Notfall gebraucht werden)
Ansonsten, wenn man den Ölwechsel brav macht, ist es ein zuverlässiges und wartungsarmes Motorrad?

Habe mir bereits zwei gebrauchte gesucht, was haltet ihr von den Angeboten?
Gebrauchte 1
Gebrauchte 2

Bin für jede Antwort dankbar
Lg

Guten Morgen allerseits,

und erstmal Danke für eure raschen Antworten!

Okay, dann also keine offene Leistung. Gibts bei der SXV 550 auch nicht, aber die wird wenigstens mit 20 PS eingetragen. 9 PS sind nochmals etwas unglaubwürdiger

@MXmartin, gerne können wir uns mal treffen, dann kannst du mir die Husa zeigen und wir können bissl drüber quatschen, vielleicht darf ich ja sogar ne Runde damit fahren?
Hab in Wien bis jetzt erst eine einzige Husa gesehn, die steht im 23. Bezirk nähe Liesinger Hauptplatz, is das deine?

Warum empfehlt ihr erst ab 2005? Glaube gelesen zu haben dass die alten doch besser waren, weil sie noch nicht in Mattighofen gebaut wurden? Aber keine Ahnung, wenn ihr das sagt glaub ichs euch

@Moesl0r, was genau ist denn wartungsintensiver an der Berg? Okay, wenig Öl muss öfter gewechselt werden, aber sonst? Habe gelesen dass viele Benutzer sie einfach solange fahren bis sie seltsame Geräusche vom Motor hören, erst dann wirds Zeit für eine Revision. Und die anderen Verschleißteile wie Reifen, Bremsen, etc. werden auch gleichlange halten wie überall sonst, oder?

Bezüglich der FS570, schau ich mir gerne mal an, leider gibts derzeit keine vernünftige gebrauchte auf 1000PS.

@Grabtheflag: Bei den alten LC4s musste man doch auch ständig mit Lagerschaden rechnen, nicht wahr? Bei der Aprilia muss man mit Wasser im Öl rechnen, etc. Wenn ich was zuverlässiges will brauch ich nen Japaner, das is klar Ich bin halt jemand der lieber fährt als bastelt. Schnell mal Ölwechseln sollt jetzt nicht das Problem sein, aber wie zb. bei der Aprilia alle 6000km den Motor ausbauen um die Ventile einstellen zu können, darauf hab ich eigentlich keine Lust.
Außerdem hätte ich lieber einen Eintopf, die SXV ist sicher ein tolles Zweirad, aber etwas zu agressiv. Und so schön die Optik ist, der Klang ist bescheiden :p

Wie sieht es denn allgemein aus (sowohl 570 als auch 650), beide haben Kick und E Starter?
Was ist mit Soziabetrieb?
Offene Leistung gibts bei keinen von beiden...
Wie siehts mit der Ersatzteilversorgung aus? Genauso gut wie bei KTM? (werden ja am selben Ort produziert)
Sind beide Modelle noch Vergaser oder schon Einspritzer?
Und stimmt es, dass die Husaberg Motoren weitaus leichter zu warten sind (bzw aufgebaut sind) als zb der der SXV, wo alles kompliziert und versteckt verlegt ist und aus zig Kleinteilen besteht?

Freue mich über weitere Infos!
Danke schonmal

PS: Straßenbetrieb für die "Rennmaschinen" ist zwar sicher nicht von Vorteil, aber so schlimm wie ich gelesen hab wirds wohl auch nicht sein, oder?
Hab nämlich gehört dass man mit der 650er nicht lange an ner Ampel stehen soll weil sie sonst überhitzt. Is die nur Luftgekühlt? Oder hat sie Wasserkühlung?

Hallo,

und erstmal ein riesen Danke und Respekt, ihr seid hier schnell und höflich, find ich Klasse

Danke auch für den Link, hab ihn mir durchgelesen.
Gut, somit bleibt eigentlich derzeit nur noch diese gebrauchte hier übrig:

1000ps.at/gebrauchtes-motorrad-778081-HUSABERG_FS_650_E

Ist ein Zweitbesitz, kompletter Originalzustand bis aufs Heck.
Originalheck dabei, Entdrosselt (Drosselungskit dabei), frisches Service gemacht um 1100 Euro mit Rechnung.
Reparaturanleitung, Serviceheft etc. alles dabei.
Ist aut dem Link schon ein "Force" Modell, was meint ihr zu dem?
Preis ist VB, was würdet ihr dafür zahlen?

Jedenfalls sagte mir der Verkäufer, dass die Husaberg kein Zündschloss hat. Ist das bei allen 650/570ern so?

Jedenfalls ist das noch ein Vergasermodell, was mir eh lieber ist als die Einspritzung.
Desweiteren hab ich gelesen, dass alle Bergs wohl Einsitzer sind?

Die 570er hat keinen Kickstarter, finde ich sehr schade, aber ist jetzt nicht zwingend erforderlich.

Ersatzteile gibts genug hab ich bereits im Vorstellungsthread zu lesen bekommen, das ist auch wichtig. Bei der barilla wartet man gerne mal 2 Monate, hab ich gehört.

Motor würde ich jedenfalls erst dan revidieren wenns notwendig ist

Permanent hohe Drehzahlen fahr ich mit nem 1 Zylinder sowieso nicht, soviel Erfahrung hab ich mit meinen 3 KTMs und insgesamt 4 Supermoto schon gemacht

Weiß noch jemand die vmax der 650er?

Und welchen Vergaser hat die Berg eigentlich? Auch einen 41er Flachschieber?

Danke nochmals.

Hallo,

Hm "nur" 160? Das ging meine 640 LC4 damals auch, und das mit nur 5 Gängen. Bei 6 Gängen muss doch mehr drinn sein? Okay, hängt von der Abstufung ab und beim Sumo kommts auch net auf die Höchstgeschwindikeit an. Ich möchte nur nicht bei nem Überholmanöver denken müssen dass der Motor gleich explodiert, darum gehts mir eigentlich...

Okay, ohne Zündschloss kann ich leben...
Vergaser is quasi derselbe wie der der 660 SMC?

Woher erkennst du dass das ein MJ 2008 ist? (könnte es nicht nur ein spät angemeldetes 07er Modell sein? Oder woran erkennt das geschulte Auge das ohne der Fahrgestellnummer?)

Jap anschaun werd ich sie mir wohl fahren müssen, bei knapp 3 Stunden fahrzeit aber eher erst am Wochenende...

Das mit dem Killstecker hat der Vorbesitzer bei dem von mir geposteten Modell auch eingebaut

Danke nochmals für Eure Hilfe!
Lg

PS: Bin nach wie vor etwas unentschlossen, könnt ihr mir sagen, lohnt sich der Mehraufwand (Service) wirklich im Vergleich zu ner LC4 (5000 km Service) oder ner SXV 550 (3000 km Service)?

Ahhh verstehe, danke

Okay 190 sind mehr als genug...
Nur nochmals warum mir das so wichtig ist.
Bei meiner 640 LC4 damals wollt ich auf ner Landstraße (bei ca 110 km) ein Auto überholen.

Da der Motor da aber schon so hoch gedreht hat und im letzten Gang war hat 1. der Überholvorgang ewig gedauert -> gefährlich und
2. der Motor so komische Geräusche gemacht dass ich dachte er zerlegt sich gleich in alle Einzelteile.

Kannst du mir vielleicht noch kurz sagen wo die Vorteile der Berg gegenüber einer KTM 660 SMC sind?

Und wie sind die Maße der 570er im Vergleich zur 650er? Ist die 570er viel kleiner/handlicher? Wäre mir nämlich auch wichtig...

Lg und danke nochmals.

Iiihhh Metzeler

Der Vorteil an der Einspritzanlage ist außerdem, dass man für die Rennstrecke keinen Überlaufbehälter braucht, richtig?

Also so im großen und ganzen klingt die 570 wirklich ideal...
Leider gibts die zur Zeit kaum gebraucht und wie gesagt, mein Budget liegt bei < 6000 Euro.

Werde deshalb am Wochenende mal die 650er testen und dann weitersehen.

Einstweilen danke ich mal für die zahlreichen hilfreichen antworten
Lg

//edit: Interessanter Thread: FS 650 E vs FS 570, 380 Stunden ohne öffnen

Könnt ihr mir noch ein paar Dinge sagen auf die ich bei der 650er von 07 besonders achten muss? Gibts irgendwelche Schwachstellen?
Und wie ist der Ölwechsel, muss man auf irgendwas aufpassen? (entlüften, 2 Ölfilter, kA)

Danke nochmals

Hallo und erstmal Danke für eure zahlreichen Antworten.

Wie gesagt, ich komme dank bald 2 Kindern sowieso kaum noch zum fahren. Ich suche ein reines Spassgerät für die Hausstrecke nach der Arbeit oder mal nen Tag auf der Rennstrecke, mehr wird mit dem Ding nicht gefahren.

Okay, 1x im Jahr gibts hier bei uns ne Benefizveranstaltung (Toyrun für die Wiener) bei dem ich immer gern mitfahr, das müsste die Berg also auch aushalten.

Ansonsten, Öl wechsel wird jetzt nicht so das Problem sein. Ventile einstellen okay, damit müsste ich mich beschäftigen, wird aber auch nicht schlimm sein wenn mans etwas später erst macht.

Sicher wäre ne 640 LC4 vernünftiger. Ölwechsel alle 5000km, Sozia Betrieb, volle Leistung eingetragen, Kick und E-Starter, und für den täglichen Einsatz auch ausreichend. Aber ne KTM hat jeder zweite und wie gesagt gehts mir am Sack dass sogar die 125ccm Roller mit mir mithalten können, in Sachen Endgeschwindigkeit.
Darum hab ich mir ja auch ne SXV 550 überlegt, wenn nur die zig Probleme nicht wären. Die hat auch Ölwechsel alle 3000 km.
Außerdem will ich nen bollernden Einzylinder

Kennt ihr sonst noch Einzylinder mit dieser Leistung, die etwas zuverlässiger sind? (Außer der 690 SMC)

Was sagt ihr denn zu diesem Angebot hier?
Sind 12.000 km viel für ein 07er BJ?
Wie dort steht, hat sie erst vor kurzem ein Service um 1100 Euro (mit Rechnung) bekommen.

Wieviel BH sind 12000km in etwa?

An der Berg müsste ich auf jedenfall die Spiegel wechseln sowie Handguards montieren, und Achsslider. Eventuell Kettensatz, sieht man auf dem Bild nicht genau.
Blöd ist auch noch dass die keinen Schlüssel und keine Zündung hat...

... hmmm, glaub ich muss wirklich noch bissl überlegen, ob ich nicht doch eine SXV nehme