tja, da werd ich wohl probieren müssen :rolleyes:. da war das doch ein fcr39 im 2004rer handbuch! das liegt in gedruckter, deutscher form in der werkstatt ... abgesehen von der gemischregulierschraube ist genau dieses innenleben drin... danke euch beiden!

lies dir mal diese schöne Anleitung durch, finde die ist sehr gut erklärt. Wird deinen Horizont in Sachen Vergaser Technik bestimmt erweitern

genial! danke karsten !! das werd ich mir alles genau anschauen, wenn ich nach meinem halben jahr praktikum wieder im lande bin. die maschine sollte auch eingefahren sein, wenn man die anleitung genau befolgen will. naemlich von vollast nach leerlauf runterarbeitn
danke !
gruss
flo

np, dafür sind wir ja hier

Original von sonny
..keine ahnung ..aber du hast einen "ganz" anderen motor ..wahrscheinlich andere ventilquerschnitte ..andere nockenprofile ..anderen auspuff u.s.w.

... und das wird auch der grund sein, weshalb die gemischregulierschraube nur geringen einfluss hat und ernsthafte änderungen nötig sind -.- ...
ich mach bei gelegenheit nen neuen thread auf um den aufbau mal vorzustellen. dort werd ich - wenns mal soweit ist - das fcr39 setting für die 501er (mit 1996er kopf) reinstellen.

gruß

hey göppl und alle anderen,

ich bin im englischen husaberg forum auf nen thread zum thema gestoßen:
die fcr's klappern aus und laufen immer magerer.
als ersten reparaturversuch, will ich ne dicke dichtung an das gehäuse kleben, wo der schieber bei unterdruck dagegendrückt.
siehe thread im "unofficial husaberg forum" :).

gruß
flo

Die alten Auspuffanlagen waren teilweise ziemlich undicht, sodaß bei der Reflektionswelle Sauerstoff mit ins Abgassystem und in den Zylinder gelangte (Sog). Dann läuft ein Motor auch zu mager und die Krümmer glühen.

oha! das is ja mal ein genialer tip ! dann werd ich wohl mal auspuffdichtmasse benutzen :). die rohre gingen zwar so schon extrem schwer rein (1996er kopf und 2000er krümmer ... *sehr* straffe spielpassung -.-), aber wenns hilft :tongue:.