stell doch einfach laut handbuch ein? meine glüht bei kaltstart nach vllt 2min - insofern ists normal .

gruß

vielleicht zieht sie irgendwo falschluft? zu heiß ist ja ein indiz für zu mager ... hast du die hauptdüsennadel auf 1.5 ... 2 umdrehungen auf gedreht?

hm. wenn sie ansonsten super fährt, würde ich nach ner weile mal die kerze angucken. wenn die nicht trocken und hell ist (also nicht rehbraun ), kann der vergaser ja nicht völlig verkehrt eingestellt sein.
vielleicht hast du einfach einen zu hohen leerlauf eingestellt? dazu gibts im handbuch auch so ne prozedur ...

wenn du eine 02er hast dann hast du einen ansaugstutzen zum vergaser entweder selbst gebaut oder neu gekauft

wie hast du den vergaser bis motor verbunden?


wie hast du den ansaugstutzen abgedichtet?

Glühende Krümmer im Leerlauf sind nicht normal!

Hylomar ist mist.

Original von Göppl
Könnte es vielleicht daran liegen das ich sie ohne sitztbank laufen lasse und sie deswegen zu viel Luft bekommt, weil ja die Sitzbank ziemlich viel vom Lufi abdeckt ?

eher nich

hey göppl,

ich bin ja grad am einfahren meiner 501er. dort habe ich nen fcr mit 39mm durchmesser verbaut. mit sehr hoher wahrscheinlichkeit läuft meine auch zu mager! hab ich heute ganz entsetzt festgestellt, wie nach kurzer tuckerfahrt im 2.gang der krümmer geglüht hat . die hauptdüse war auf 2.5 umdrehungen draußen. danach hatte ich auf 3.5 gedreht, wodurch es weniger geglüht hat (nur noch kurz nach kopf).
da mir das alles nicht so recht geheuer war, hab ich mal die kerze angeguckt - trocken. auch das wasser hat nach abschrauben des deckels gedampft ...

vermutlich verursacht das aggregat durch den großen hubraum schon mehr unterdruck bei niedrigen drehzahlen (im vergleich zum 41er), wodurch ein fetteres gemisch nötig ist ...
jedenfalls hab ich jetzt auf 4.5 umdrehungen raus und werde berichten.
als ich den vergaser gekriegt hab, war die hauptgemischdüse auch arg weit draußen ... wer weiß.

gruß

ps. bin grad über nen schönen thread im offroadforum gestoßen: Husa-FE400e-Umbau-Keihin-FCR-39
der vergaser der in meiner 501 drin ist, war sogar vom artus
ich werd wohl auch mal versuchen die nadel höher zu hängen.

man schraubt nicht die "Hauptdüse" raus oder rein, sondern die Gemischregulierschraube...

Nur als Tipp, da es bei solcher Begriffswahl leicht zu Verwechslungen bzw. Mißverständnissen kommt.

oje ... dann vielen dank für die korrektur!

wenn ichs richtig verstanden hab, ist diese "gemischregulierschraube" eher für mittel bis volllast. für teillast/wenig last ist die nadelform und position entscheidend. stimmt das so?

(mir wär lieb die gemischregulierschraube ginge für den gesamten lastbereich, sodass der vergaser nicht wieder ausgebaut werden muss )

gruß

..nöö ..eigtl. ist die gemischregulier- auch leerlaufgemisch- oder co-schraube eher für leerlauf und ganz wenig last zuständig ..die nadel mehr so für mittlere teillast ..alles trotzdem in gegenseitiger abhängigkeit ..hauptdüse logischerweise für obere teillast bis volllast..

aha! danke für die aufklärung

also schraub ich die gemischregulier-leerlauf-co-düse erstmal richtig weit raus, sodass die kerze beim minimal-einfahr-gas-tuckern in richtung braun geht. wenn das ok ist und ich stück für stück mehr last geben kann, sollte das kerzenbild so bleiben - ansonsten andere nadel/"hauptdüse" .
ich werde berichten - hauptsache mein neues möp trägt keine schäden von der kurzzeitigen hitze

..kannst auch ne grössere leerlaufdüse nehmen und dann die schraube möglichst wieder in normalposition bringen ..möglicherweise geht so jetzt gar nicht mehr sprit durch..egal wie weit du die schraube noch rausdrehst..

..aber viel schlimmer wäre zu mager ewig vollgas heizen ..

das ist ja eben das verrückte!! ich hatte das ding ziemlich weit zerlegt und die ganzen düsen verglichen. die entsprechen alle der werkeinstellung 2004 für FCR41 an der 501er.
macht der 39er querschnitt so viel aus??

Aus der 2004er Bedienungsanleitung (2004 gab es ja eine 501 mit FCR 39)

BASIC CARBURATOR SETTING
FE 501e/6
EU/AUS
Keihin FCR-MX 39
Carburator-setting number 3925A
Main jet 178
Jet needle OBDVT (OBDVR)
Idling jet 38 (42)
Main air jet 200
Idling air jet 100
Needle position 3. rd from top
Starting jet 85
Mixture control screw open 1,5
Slide 15
Performance restrictor Slide stop
Stop pump membrane 858 / 2,15 mm
Hot start device 2,5 mm diameter

(werte in Klammer werden wohl für das AUS Modell sein)

..keine ahnung ..aber du hast einen "ganz" anderen motor ..wahrscheinlich andere ventilquerschnitte ..andere nockenprofile ..anderen auspuff u.s.w.